丰田造了款新车，电池电机都是比亚迪的

bZ4X 打头阵之后，丰田趁热打铁发布了 bZ3。这是一款纯电中型轿车，基于 e-TNGA 平台打造，同时，它也是丰田与比亚迪深度合作的产物，电池、电机皆由比亚迪提供。

个人认为 bZ3 要比 bZ4X 好看不少。它少了一些古怪的拼色，线条凌厉的前脸透露着一股未来感。至少对于丰田来说，这已经足够有未来感了，细长的大灯也十分精神。

bZ3 的长宽高为 4725/1835/1475mm，轴距 2880mm，和标轴的 B 级轿车相仿，比如宝马 3 系。丰田在车身尺寸上相对克制，车子不过分大，一般来说是比较好开的。同时，车重不至于太大，对电池容量、电机功率、悬挂、轮胎的要求也相对较低。轮圈方面，将有 16 吋和 18 吋，但 16 吋未免有点小气了，不符合新时代车型的审美需求。

纯电轿车的布局，本身对空间利用率也有优势。从侧面可以看出，它的车头车尾都相对短小，大部分的长度留给了车厢，所以车内空间还是得体的。另外，它的车顶弧线并不局促，为后排乘客留出了充足的头部空间。

车尾的立体感同样不错，贯穿式尾灯拉宽了尾部的视觉宽度。总的来说，bZ3 的外观称不上惊艳，但它的比例匀称，看起来比较年轻化，也没有为了彰显自己是新车而采用过分夸张的元素，老少皆宜。

内饰非常简洁，中控屏幕整合了大部分功能，换挡为旋钮式。调后视镜也得在中控屏操作，学了新势力车企的坏毛病。有趣的是，它的仪表和方向盘座连在一块，调整方向盘时是一起动的，可以确保方向盘永远不会挡住仪表。这种设计虽然早已不新鲜，但和一台具有未来感的新车还挺相称。另外，转向灯被做成按键放在方向盘上，没想到吧，在丰田上也能体验到开法拉利的感觉。

后排座椅的坐垫、椅背角度相对合理，得益于它的地台较低，这是很多电动车不具备的优势。座椅采用灰色作为主色调，给人一种冷静的科技感。

bZ3 共有两款动力。CLTC 续航 517km 的版本，电机最大功率 135kW，最大扭矩 303N · m，电池容量 49.92kWh；CLTC 续航 616km 的版本，电机最大功率 180kW，最大扭矩 303N · m，电池容量 65.28kWh。两款车型均为后驱单电机，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池。

从数据上推测，bZ3 的加速性能是比较平淡的，但用 65 度电池即可达到超 600km 的续航，可见整体动力的匹配水准较高。这也得益于它的轻量化做得不错，517km 续航版本为 1710kg，616km 续航版本为 1835kg，在同尺寸电车中较轻。而且，它的风阻系数为 0.218，属于较低水准，对节能也有不小的帮助。
先不管 bZ3 实际开起来如何，它的出现具有里程碑式的意义。丰田作为国际一流的车企，在电动车本土化时选择和比亚迪合作，说明比亚迪的电机、电池等电动车关键技术确实达到了世界一流的标准。在燃油车时代，掣肘国产车的关键正是动力系统，而进入电车时代，属于中国的动力系统已经有能力占据主导地位，这是一个重大的突破。