10 万出头 , 俩最强混动百姓车？满油跑 1200KM 还豪华！让卡罗拉凌派组队回 ...

两年前，15 万元级的混动家轿还是合资汽车的天下，雷凌双擎和卡罗拉双擎恐怕是唯二选择了。而到了去年，比亚迪秦 PLUS DM-i 强势出击，成功将插混轿车起步价拉到了 10 万元出头，销量疯涨甚至一车难求。今年吉利混动轿车帝豪 L 雷神 Hi · P 也正式上市，从价格和产品方面来看，新车无疑就是冲着比亚迪秦 PLUS DM-i 来的。本文就来扒一扒吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 和比亚迪秦 PLUS DM-i，都是插电混动，同价位下谁更有性价比，技术上又有何不同，如果真要入手，该怎么选？

车型背景
帝豪 L 雷神 Hi · P 是雷神混动的首款插电式混动车型，今年 4 月份上市，新车共推出 Super 净、Super 迅、Super 睿 3 款配置车型，指导价 12.98-14.58 万元。10 月份又新增出行版和行政版两款配置，指导价 16.88 万元。

比亚迪秦 PLUS DM-i 也是首款搭载比亚迪 DM-i 插电混动系统的车型，于去年 3 月份上市，55KM 和 120KM 纯电续航分别有尊贵型和旗舰型两个配置，指导价 11.18-15.18 万元。今年 5 月份又新增一款行政版配置，但年款还是 2021 款，指导价 16.58 万元。

外观辨识度都很高
帝豪 L 雷神 Hi · P 的外观是基于帝豪 L 进行设计的，在细节方面有一些变化，能量矩阵式的大尺寸中网几乎占据了整个前脸，车标换用了数字流光徽标，更前卫有质感。

秦 PLUS DM-i 前脸采用最新家族龙颜设计，尺寸更大的 " 龙嘴 " 前格栅与全新设计的 " 龙甲 " 带来强烈的感官冲击，远处看很像小号的比亚迪汉 DM。

两车均标配了 LED 远近光灯（自动开闭 / 高度调节）和日间行车灯，不得不说自主车型在这方面一直很有诚意。

两车的车身侧面设计极为相似，车身线条优雅，姿态动感，通过厚重下压的车头和近似溜背的造型，打造出俯冲的视觉效果。

两款车型除最低配和新增的行政版使用 16 英寸轮圈之外，其余配置车型均采用了 17 英寸轮圈。

两车车尾设计语言相似，均采用贯穿式尾灯，层次分明，车尾仅在下半部分形成区分。

内饰风格 科技感 PK 时尚感
相对于外观，帝豪 L 雷神 Hi · P 的内饰设计更加的出彩，元气森林主题的内饰采用森林绿 + 白色的双拼色，清新优雅，更能呼应新能源车的身份。车内目光所及之处基本都被软质材料包裹，还配备 72 色氛围灯和雷神专属的电子挡把，进一步提升了内饰档次感。

秦 PLUS DM-i 车内的整体布局延续了秦家族的设计，但是经过重新打磨，中控面板的造型加入了曲线设计，更显层次感。内饰同样有行云蓝和流水棕两种拼色设计，车内时尚氛围营造也很到位。

屏幕方面，帝豪 L 雷神 Hi · P 标配了 10.25 英寸全液晶仪表 +12.3 英寸悬浮式中控屏，科技感较强。特别是 " 三指飞屏 " 功能，可将导航信息平移至仪表盘全屏显示，这项功能在开车的过程中非常实用。

而秦 PLUS DM-i 提供更简洁的 5 英寸悬浮式液晶仪表，很有纯电动车的味道，中控屏有 10.1 英寸和 12.8 英寸两种尺寸，可支持旋转操作。

其实屏幕不一定要越大越好，在去仪表化的纯电动身上我们可能确实不需要那么大的仪表屏，但插电混动车型还是有发动机的，所以要看转速的话可能还是传统仪表屏更让人习惯一些。
在人机交互方面，帝豪 L 雷神 Hi · P 搭载了吉利银河 OS 系统，全系支持 HiCar。卡片式扁平界面，信息显示比较直观，功能也非常强大，日常功能 90% 都可通过语音来控制，比如导航设置、多媒体控制、车窗 / 天窗、座椅加热等。

秦 PLUS DM-i 车机搭载比亚迪 D-link3.0 系统，支持 4G、WiFi 热点、语音识别控制、远程控制等功能，特别是中控屏还支持旋转操作，可玩性更高。但只支持车机 OTA，不及帝豪 L 雷神 Hi · P 可实现整车 OTA。

同价位帝豪 L 雷神 Hi · P 配置更实用
为公平起见，本文配置部分主要选择指导价均为 13.58 万元的帝豪 L 雷神 Hi · P 100km Super 迅和秦 PLUS DM-i 120km 尊贵型进行对比。
两车主流配置都很丰富，都配备了前排侧气囊和侧安全气帘、胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、定速巡航、前排无钥匙进入 / 启动、后排出风口等，能够保证用车安全和实用需求。

在差异配置方面，两车各有优势。通过配置表对比可以看出，帝豪 L 雷神 Hi · P 的 6 扬声器、主驾电动座椅、皮 / 翻毛材质座椅舒适性体验更好，档次更高。秦 PLUS DM-i 的快充、NFC 钥匙、双温区空调等会带来更好的用车体验。怎么选看个人取舍，但我更推荐前者。

另外在高配车型上，两车均提供了 L2 级辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰预警、主动刹车等，能极大提升驾驶安全性。

差异点在于帝豪 雷神 Hi · P 多了车道居中和 540 度透明底盘，秦 PLUS DM-i 则多了并线辅助。从实用的角度来看，帝豪 L 雷神 Hi · P 的安全配置更实用，并线辅助对于老司机来说作用不大。
空间差别不大 家用够用
作为一款面向家用市场的紧凑型轿车，满足大空间舒适性才是其本职工作，两车尺寸几乎都处于同级领先地位，从实测体验来看都有着不错的乘坐空间表现。

帝豪 L 雷神 Hi · P 和秦 PLUS DM-i 体验者身高分别为 175cm、180cm，从对比来看，帝豪 L 雷神 Hi · P 后排腿部空间更大一点，而秦 PLUS DM-i 头部空间更充足，整体差别不大。

美中不足的是帝豪 L 雷神 Hi · P 的后排地板不是纯平的，中间凸起较高，对后排中间乘客舒适性有影响。而秦 PLUS DM-i 后排地板中间台阶较低，接近纯平，更便于落脚。

后备厢方面，两车均采用常规轿车尾门开启方式，后排座椅靠背支持比例放倒但不能完全放平。虽然是插电混动车型，但后备厢空间也没有因为电池而受到影响，实际可用空间与普通燃油车型差不多，家用是完全够的。

动力技术 发动机为主 PK 电机为主
帝豪 L 雷神 Hi · P 搭载由 1.5TD 雷神混动发动机 +3 挡混动专用变速箱 + 电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率 133kW，峰值扭矩 290N · m。电机最大功率 100kW，峰值扭矩 320N · m。

秦 PLUS DM-i 则搭载由 1.5L 骁云发动机 + 单挡 DHT 变速箱 + 电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率 81kW，峰值扭矩 135N · m。电机最大功率 145kW，峰值扭矩 325N · m。

从动力对比不难看出两车混动系统的侧重点是不同的，帝豪 L 雷神 Hi · P 的动力 " 更偏重发动机输出，电机为辅 "，特别是三档变速箱的加入，车辆在 20km/h 的速度发动机就会介入直驱，比单挡变速箱的发动机介入直驱更早，带来的好处就是驾驶更加细腻，也更省油。

而秦 PLUS DM-i 的本质是 " 电机为主，发动机为辅 "，从设计开始就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能来转，理论上平顺性会更好。热效率超过 43% 的 1.5L 阿特金森循环发动机，再加上两个功率提升超过 200% 的电动发电机，也保证了驱动电机可以持续大功率输出。

根据官方数据，两车的亏电百公里油耗均为 3.8L/100km，都达到了省油节能的目的，但帝豪 L 雷神 Hi · P 的零百加速时间为 6.9s，最高车速 230km/h；秦 PLUS DM-i 零百加速时间 7.3s，最高车速 185km/h。从性能上来看，似乎是帝豪 L 雷神 Hi · P 更胜一筹。

但纯电方面，帝豪 L 雷神 Hi · P 全系搭载 15.5kWh 三元锂电池包，电芯来自威睿电动，纯电续航 100km，只支持 6kW 慢充，0-100% 充电时间 2.5 小时。

秦 PLUS DM-i 搭载 8.32/18.32kWh 两种规格的磷酸铁锂电池包，电芯来自弗迪，对应的纯电续航分别为 55km、120km，其中 120km 版本支持 17kW 快充，算下来 0-80% 电量快充时间大概 1 小时。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊独立悬架 + 后扭力梁非独立悬架的组合，体验上其实不会有太大的差别。

所以综合考虑用车环境，理论上经常跑高速肯定是帝豪 L 雷神 Hi · P 的能耗和动力体验会更有优势，而如果经常短途拥堵路段行驶，那么秦 PLUS DM-i 能耗和补能都更有优势。

从目前销量成绩来看，秦 PLUS DM-i 依然领先帝豪 L 雷神 Hi · P，主要原因还在于比亚迪新能源的提前布局以及车型本身较低的起步价更有吸引力。但从产品本身来说，同价位下帝豪 L 雷神 Hi · P 实力绝对不弱于秦 PLUS DM-i，甚至某些方面还略胜一筹，确实值得考虑。另外虽然上海即将取消插混新能源的免费牌照，但这并不意味着插混新能源就失去了购买的意义。对于绝大多数城市的消费者来说，拥有媲美油混的油耗和纯电的动力体验，又没有里程和充电焦虑的插混依旧还是最优解。特别是对上海地区消费者来说，今年是搭上免费绿牌最后一班车的机会，要下手的赶紧了。

最后，根据易车 App 新能源热度排行榜数据，秦 PLUS DM-i 和帝豪 L 雷神 Hi · P 分别排名第 4、第 7 位，想了解更多数据可查看易车 App。