法系车在华要玩“轻资产”，神龙汽车何去何从？

撰文|蔡家伦、编辑|禾子
            “如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。唐唯实说，Stellantis集团正在考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。
            

            
            目前，法系车在我们国内市场唯一还在生产销售的就是神龙汽车。而且在经历了前两年的销量低谷后，目前雪铁龙和标致的销量有了较为明显的提升。从9月份的销售数据中我们可以看出，神龙汽车在9月份共计售出新车1.9万辆，今年的前9个月的销量累积达到9万辆，和去年的前九个月相比销量增长了46%。而为了提振士气、创造声势，神龙汽车对目前的销售情况进行了公布，从海报中我们可以看出，截止到10月16日，神龙汽车在2022年售出的汽车总量为100600辆，已经超过2021全年销量。从神龙官方给出的相关数据中可以看出，貌似一切都在向好发展。不过，10月17日的巴黎车展却曝出了一个颇为敏感的消息，给正处在复苏阶段的标致、雪铁龙泼了一盆冷水。
            

            
            法系车退出中国市场？
            唐唯实在车展上接受采访实所说的“轻资产”战略，用通俗的话来解释就是“花小钱，办大事”，通过少花钱少投资，来实现最大化的利益。同时，唐唯实还说到，如果公司推进现在采取的战略，那么欧美工厂生产的汽车可以通过出口的方式进入我们国内市场，这样一来就不需要在中国建设工厂了。这种方式跟Jeep和阿尔法·罗密欧在华销售模式类似。其实，这并不是唐唯实第一次使用这个词。早前，Stellantis集团在宣布撤出Jeep工厂时，就用到了这个理由。如今广汽菲克Jeep停产数月，并已退出中国市场，眼下的Jeep只以进口的形式出现。正是因为有了前车之鉴，所以才会有Stellantis集团退出中国市场的说法。
            

            
            或许是看到越来越多的国外知名汽车品牌，正在努力维持其在中国市场的地位，所以他们对于在中国市场是否还大有前景持有怀疑态度。根据数据显示，今年9月份，我国的汽车市场一半左右的市场份额被国产自主品牌占据，正是因为自主品牌这样爆炸式的增长让合资品牌感觉到了前所未有的压力和挑战。另外，值得一提的是，现在我国汽车市场中，法系车只有不到1%的市场份额。不仅仅是法系车，就连德国汽车品牌份额也出现了下滑。
            今年的3月1日，Stellantis集团提出了2030年的规划，在这份规划中就提到了“轻资产”这个词。这份规划中提到了中国市场，表示到2030年要在中国市场实现200亿欧元的净营收，而取得这个成绩就是要通过“轻资产”模式。利用这种模式来实现生产成本的降低，从而完成规划中的目标。之所以Stellantis集团提出这种解决方式，想必也是想让神龙汽车摆脱之前的销量窘境。要知道从2015年至2020年，这五年间神龙汽车的销量可以说是一落千丈，从之前的年销售70万辆，跌倒了年销售5万辆。
            

            
            从目前情况来看，神龙汽车在9月的销量增长势头有目共睹。如果说能够趁热打铁，布局新能源市场、加快新车型的入市、加大技术投入等，说不定真的有涅槃重生的可能。只不过，唐唯实接受采访时的一番话，真的是让神龙汽车梦碎了。
            法系车真的在国内市场卖不出去？
            盘点Stellantis旗下在中国的合资品牌，最后大都是惨淡收场，比如北京吉普、南京菲亚特、广汽Jeep、长安DS等等，这也一度被网友们戏称“失败者联盟”。
            

            
            根据今年3月，Stellantis发布的2030战略规划，Stellantis将累计推出75款电动汽车，而这些汽车的销量将可能突破500万辆。规划中对销售地区也进行了说明，比如电动汽车只针对于欧洲市场出售，在美国市场中销售的车型则为EV与PHEV，在具体的分配上，这两种车型采取的对半分。另外，唐唯实在规划中还强调要循序渐进地在软件和电气化上加大投入。其实从这份规划中就可以清晰地看出，Stellantis与中国如火如荼进行的电动化浪潮并不相匹配，也就是说Stellantis未来的发展重心并不在我们国内市场。
            在漫长的岁月里，法系车积累了一些值得称赞的技术，比如超强的底盘技术，精准的驾驶操控等等，曾经市场有一种说法，说法系车是“底盘大师”，但是很多人对这种说法并不认可，认为这是对法系车的过分夸大，但真实情况是，只要你驾驶过法系车，就会被它出色的底盘惊艳到。比如雪铁龙C5绵密的底盘虑震在同级别车型当中很少有能与之相比的，如果非要给这台C5找一台底盘悬挂表现同样出色的对手的话，那么可能实际售价比其高得多的宝马5系才能与之相比。随着时下年轻消费者越来越追求运动化的驾驶风格，照理说，以操控和底盘独步天下的法系车应该越来越吃香才对，那么，为什么法系车销量愈发低迷呢？
            

            
            百余年来，法系车已经形成了具有其自身特色的汽车文化，不过这种文化应用到中国市场有时显得有些格格不入。比如法系车小巧精湛的汽车文化与我国消费者以大为美的审美需求南辕北辙，这是造成法系品牌逐渐没落的主要原因。而且法系车的定价在同级别车型中一直属于偏高的一类，单在价格这一关就劝退了很多人。另外，法系车的品牌影响力不高，保值率低的问题，也是让很多人度法系车望而却步。
            点评
            显然，神龙汽车还沉浸在销量回暖中没有回过神来，就被唐唯实的言论给了当头一棒。这样一来很有可能让神龙汽车重蹈覆之，也会让消费者对神龙汽车失去信心，毕竟谁都不想入手一款未来会停产的汽车。目前来看，神龙汽车市场回暖之路依旧漫长而有变数，而Stellantis集团不再在中国建厂或已成定局。在这样的情况下，你还会入手法系车吗？
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