二线豪车，倒在黎明前

以宝马、奔驰、奥迪为首的三大豪华车企，在转型电动化的过程中正慢慢摸索出适合的道路。虽然从销量数据上还没能体现出豪华品牌的威力，但新能源汽车阵营的扩大，让BBA拿到了竞赛的入场券。只是结果尚未见分晓。
            相比较之下，二线豪华品牌的地位愈来愈尴尬。一方面，曾快速增长的豪华汽车细分市场，近两年已进入了缓增阶段，上升通道被挤压。另一方面，随着中国造车新势力将触角延伸至高端新能源领域，留给二线豪华品牌的空间更小了。再者，由于自身技术积累和布局缓慢的原因，大多数二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯、英菲尼迪等，都没有足够的产品投放到市场，相当于放弃了主动权。
            啃不下电动化“大饼”，二线豪华品牌的隐忧逐渐暴露。
            不进则退，二线豪华品牌们已站在生死线上
            步入2022年后，中国豪华汽车市场正经历着一场巨变。今年前三季度，豪华车市场销量为275万辆，同比2021年下跌4%。整体来看跌幅并不大，但在一贯高速增长的豪华车细分市场，微跌的销量数据隐藏着大量的信息。
            

            
            首先，今年前三季度中国车市累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。微弱的增幅说明车市大环境依旧向好，而豪华车整体下跌可以说相当罕见。此外，新能源汽车市场前九月的累计销量为387.7万辆，同比增长113.2%。由于新能源细分市场保持大幅增长，这意味着大多数豪华品牌没有搭上新能源快车，吃上时代红利。
            

            
            就连光环极强的BBA也没有撑住，奔驰、奥迪、宝马三大豪华车企前三季度在中国地区的累计销量为163.6万辆，同比下跌了10.4%。尽管这是豪华车企将产能集中在高利润的高端车型上的有意为之，但也充分说明了入门级豪华车的消费需求在大幅减弱。BBA被迫砍掉入门级豪华车引发销量下滑，更像是无奈之举。
            

            
            这就不难预料，二线豪华品牌的销量表现已经到了惨淡的地步。相关数据显示，今年前三季度，雷克萨斯在华累计销量14.3万辆；凯迪拉克累计销量14.2万辆；英菲尼迪累计销量3462辆；林肯累计销量6.2万辆；捷豹路虎为3.7万辆；沃尔沃为11.8万辆。由于销量下跌是主旋律，能保住较小下滑幅度的林肯已经算是最大赢家，仅同比下跌了7.6%，更有甚者已经跌到了20%以上。
            警钟已经敲响，二线豪华品牌可以说站在了生死关头。
            转型电动化太慢，二线豪车找不到出路
            一边是销量下滑引发了强烈的危机感，一边是被卷入电动化大潮后无所适从的迷茫。众所周知，传统车企在转型电动化的过程中反应较慢，无论是丰田、现代、大众这样的跨国巨头，还是宝马、奔驰、奥迪这样的豪华车企，都没能第一时间站在风口上。战略上的落后，引发了强大的蝴蝶效应。
            而二线豪华品牌虽然体量较小，也未能快速实现大象转身，只能选择继续深耕燃油车市场，或者是推出油改电的车型试水。结果也一目了然，消费者不买账。
            

            
            哪怕是计划在2030年实现100%电动，已加速推出更多的新能源车型占领市场，转型决心较为强烈的沃尔沃。据轱辘哥了解，沃尔沃已经在纯电平台打造、工厂生产线改造、新能源车型研发等方面进行努力。功夫不负有心人，市场给予了沃尔沃一定的反馈，其10月全球销量54317辆，其中包含了纯电动和插电式混合动力的Recharge系列车型，占到了总销量的36.8%。但即便是攻势较猛的沃尔沃，其在新能源汽车领域的份额也是少得可怜，在高端新能源汽车市场存在感十分微弱。
            

            
            至于其它二线豪华品牌的电动化车型销量，则基本可以忽略不计。凯迪拉克今年6月也在电动化领域布局了新车型锐歌，但直到9月底锐歌才开启了首批车主交付，目前产能和销量还在爬坡阶段。考虑到新车的定位和定价，其对凯迪拉克的销量提升作用并不大。接下来林肯也将会有首款电动化车型推出，最快2023年会上市。综合来看，二线豪华品牌的动作都相当缓慢，能否抓住稍纵即逝的风口还是未知数。
            自主高端新能源车异军突起，豪华车竞争加剧
            虽然大多数豪华品牌未能在新能源汽车领域找到新出路，但自主品牌却在高端新能源市场找准了方向。刚迈进11月，新能源汽车品牌的销量数据便迅速公开，喜悦之情溢于言表。若是将焦点放在高端新能源汽车市场，更容易发现豪华品牌如今的短板。
            

            
            比如极氪品牌，10月交付了10119台新车，平均订单金额超过33.6万元。名不见经传的岚图品牌，10月交付2553辆，成交均价超过38.2万元。AITO问界系列，10月交付量12018辆。还有“蔚小理”也交出了不错的成绩单，理想汽车10月交付10052辆，并且销量中的大部分是由定位较高的理想L9所贡献。蔚来的交付量稳定在1万出头，交付10059辆，主力车型是ES7、ET7、ET5。
            

            
            按造车新品牌的交付量和平均单价来看，它们已经抢走了部分原属于二线豪华品牌的市场份额。在品牌影响力不足的前提下，造车新势力的表现无疑给二线豪华品牌泼了一盆冷水。中国汽车市场已经迎来了巨变，豪华品牌的影响力不再举足轻重，在高端新能源汽车市场给了更多造车新品牌发展壮大的机会。
            

            
            二线豪华品牌曾经凭借国产化进程实现了销量上的极大突破，加上汽车消费升级带来的机遇，让二线豪华品牌迈向了巅峰。但在转型电动化的过程中，二线豪华品牌的危机已经埋下了。如果转型动作还如此缓慢，那么在彻底进入到电动化或者说黎明到来之前，二线豪华品牌或早已被淘汰出局。

这是国家贴钱给电动车

BBA入门级车型配制太低，用户为了面子丢了里子，所以新能源20W～30W的车型以高配置完胜BBA入门级低配车型～

国家把补贴取消试试看

實不相瞞，豪車不是我能參與的。

在一些不限牌的城市买新能源25万以下可以考虑，超过了就不如买豪华燃油车了；至于豪华新能源车，那真没什么盼头。

电动车还是不成熟。解决不了电池的性能衰减，安全，真实续航，永远都是鸡肋

怎么没有BYD的销量？