纯电皮卡是未来趋势，吉利正在入场，比亚迪明年加入？ ...

            
            皮卡通电之后，好像从生产角度上来看，门槛更低了。
            起亚在海外市场路测一款新纯电皮卡的谍照已经曝光，关于皮卡起亚的计划是2026年推出两款纯电皮卡针对不同区域的市场销售。也就是说，纯电时代下，让一些从前不造皮卡的企业也开始要加入这个市场的行列当中。
            

            
            都有谁？特斯拉Cyberturck、RIVIAN R1T、悍马EV、雷达RD6，还有接下来的起亚。如果说现在的汽车市场，各个细分领域都已经成了红海地带；在电动化进程推进的同时，新能源汽车也基本上覆盖了几个主流的细分市场，就连微型、小型车市场都已经变的拥挤。
            蓝海市场，只剩下了MPV、皮卡。这几年层出不穷的纯电MPV能理解了，对么，我们看纯电皮卡也是如此，因为这个市场不算拥挤。
            现在，电动皮卡根本没人买？
            

            
            皮卡不像MPV一样，加个“高端”属性，营销效果好一些、用料堆起来，定个高价格也仍然能卖出去。两种车型在国内的需求不太一样，所以造纯电MPV的越来越多，而且价格也不低。目前看，不知道能不能在市场中站稳，但高价格的纯电MPV已经成为了一种趋势。
            反观皮卡，今年1-9月的累计销量达到了38.5万辆，比2021年1-9月销量下降了2.4%。MPV车型今年1-9月的累计销量68.8万辆，是皮卡车型销量的两倍。从需求上看，MPV的部分车型具有一定的家用、商务需求，这两项属性让它的市场要比皮卡车型更大。
            

            
            为什么把这两类产品放在一起说，这两类都不属于大众消费者首选的购车选项，都偏向小众市场。相比之下，皮卡的家用、商务属性更弱，工具车属性则是非常突出。尤其是在一二线大城市中，国内的家庭几乎用不上皮卡这类可以拉人、拉货的车型，一辆SUV基本就能满足一个家庭的日常所有的用车需求，如果双车家庭再配个MPV或者轿车，完全够了。
            另外，政策的原因，也让皮卡一直也不能轻松的走进一二线城市里。一直以来皮卡在国内的定位就是多用途货车来生产、管理，而定位为货车，皮卡在使用起来的限制就多了。例如，大多数城市皮卡禁止进入主城区、高度的限速、车道限制等规则，统一都是按照货车的标准制定的。
            

            
            皮卡在国内市场的需求量上不去，原因可以归咎限制政策和用车需求两方面，主要还是因为前者。如果政策限制逐渐宽松，那许多的双车家庭，很有可能会把其中的SUV换成一辆能载货、能拉人，功能性更强的皮卡车型。
            截止到今年10月15日，全国解禁皮卡进城的城市已经接近了85.2%。10月26日，是国务院今年内第三次关于皮卡进城放宽的发文。预想一波，近几年可能3-5年内，皮卡迎来更全面的解禁。
            

            
            那么在这几年当中，随着政策放宽，皮卡的需求量很有可能上升。同时新能源行业发展更成熟，有可能蔓延到这个目前来看很小众的细分市场内。现在造电动皮卡，无非是先排个队，为了迎接之后有可能随时爆发增量的市场。
            纯电，是否让皮卡更容易生产？
            

            
            切回到市场的具体产品，提到纯电皮卡早几年我们第一印象是特斯拉至今没量产的Cybertuck。如今再聊这个话题，就像上文提到的产品，目前我们有了很多选择；如果纯电皮卡能像纯电MPV一样，没有限制、能承受高溢价，之后可能还会更多。
            国内喊出要造纯电皮卡的厂家，已经不再是雷达一家，之外的福田也着手纯电皮卡领域，而且还是全尺寸皮卡；另外，国内新能源龙头企业，比亚迪也有计划推出皮卡车型，并且预计在2023年量产，有DM版本和EV两个版本。
            

            
            长城目前还没有对纯电皮卡动心思，推了几台新能源版的皮卡（用的还是燃油车平台），它目前的主要市场依旧是燃油车领域，现在切换新能源皮卡可能会在燃油领域失去一定市场份额，轻易不会碰。
            这几家当中，最显眼的，应该就是雷达品牌。
            吉利新成立的品牌，没有皮卡研发、生产、销售经验，可以说从0开始，不难问出一个问题，纯电皮卡这么容易生产么？
            

            
            确实，新能源化的皮卡省去了一大部分像传动轴、四驱系统等一些燃油车上的硬连接，前后各加一个电机用电脑分配车轮输出扭矩也能做到不错的脱困能力。而且，如果再使用同一平台下，能与多个车型共用零部件，生产制造就会更容易一些，例如使用着浩瀚架构的雷达RD6，还有可能在明年量产的比亚迪DM\EV版皮卡。
            

            
            可以说纯电让皮卡的动力性能和脱困能力上，更容易解决，之前受困于发动机的技术难点，在电动化上被轻松解决。从这个角度来理解，电动皮卡从技术端确实门槛变得非常低，就像造一台纯电SUV一样简单，无非额外需要做好前后配重比、动力电机耐用性、底盘用料、电池安全等级和防护措施，而且可以使用适用性高的同一平台也可以像RIVIAN一样使用滑板底盘。
            总之，原来的燃油皮卡，发动机、底盘、变速箱这三个技术壁垒，放到新能源领域里，全没了。用着供应商提供的差不多的电池、能轻松达到200kW的电机，产品之间的区隔，越来越小。
            纯电之后，会不会把皮卡车型“毁掉”？
            

            
            在我看来，之后的纯电皮卡产品之间，比拼的很有可能不再是谁的产品动力更好、续航更长、脱困能力更强，而是“充电更快、智能交互更好、可以实现更高级的智能驾驶”，就像现在的大部分新能源车一样，无论如何，都得与这几个主流的“评分项”沾边。
            而消费者们，可能会更在意以下几点。
            第一，续航里程受限，充电配套设施不足，让大潜在用户心有余悸。
            

            
            皮卡车型的定位，就很容易让使用它的用户把它开向城市之外，但由于目前电池技术的制约，虽然里程能达到500-600km续航，但城市之外的远郊区县或者更极端的地区，充电桩设施没有那么普及，可能让电动皮卡仍然被限制在城市中或周围使用。这或许会让绝大部分客户，根本不愿意购买电动皮卡。
            第二，电动皮卡比燃油皮卡更金贵，不如燃油皮卡皮实耐用。
            

            
            皮卡的应用场景可能更多样性，载人、拉货都能兼顾，可能使用条件会相对要比普通城市SUV而言更恶劣一些，所以对整车的性能、耐用性和稳定性的要求会更高。相比之下，燃油皮卡在耐用性和应对恶略环境时，显得更耐用。
            而这种多场景的使用环境，对电动皮卡的离地间隙、电池安全都是不小的挑战。如果加强电池防护，可能会间接的给车身重量增加负担；此外，低温环境，也可能让电动皮卡的续航里程不耐用。
            第三，载货越重，续航越短？
            

            
            如果电动皮卡满载乘员+货物，那么高负载需要更大的动力支持，在电动化特性下没有变速箱的情况下，扭矩放大是有限的，载货能力可能会受到一定限制。同时，过重的货物装载在车斗里，加上自身重量，可能会让续航里程收到影响，毕竟重量对于新能源车来说极其敏感。
            留下一个问题，如果摆脱了以上困境，纯电皮卡赢得一部分消费者的认可之后，有没有可能会打压一下纯电SUV的热度？让其价格能更亲民？从这一点出发，或许我们可以更期待大面积的纯电皮卡上市。

拉空气吗？

现在纯电车效率太低，一方面为加大储电量不得不在单车上放置多块电池，也无形中加大车子的体积，加大了车身体积反而又平白浪费一部分电量。

我等理想

纯电皮卡，附带一个燃油发电机。平时发电机可以放在家里，纯电代步。如果远行，发电机放进后车斗，解除续航焦虑。