蔚小理为什么跑着跑着就落后了？

撰文|张大川、编辑|禾 子
            在国内新势力排行榜中，可能以后很难再会出现蔚小理这样占据排行榜第一集团位置的景象出现。百花齐放的局面已经形成，而蔚小理的先发优势至少在销量层面已经不复存在。尤其是是与分，极氪和赛力斯的强势崛起，让人们更加坚定了这样的观点：国内新势力汽车之间将经历一场战国纷争时代，而这场纷争结束之后，必然会有悲壮的选手不得不退出这个曾经风光无比的市场。
            

            
            极氪和赛力斯扯下了蔚小理最后的遮羞布
            其实在极氪和赛力斯崛起之前，蔚小理就已经开始感受到哪吒和零跑在终端交付上带来的冲击。但彼时蔚小理会议自己车型定位比哪吒和零跑更高，蔚小理也可以用售价更贵来作为自己的遮羞布，迟迟不愿意正视哪吒和零跑的崛起。
            但是极氪和赛力斯的强势提升，对蔚小理产生的压力是实实在在的，而且这两个品牌的车型定位不低。极氪目前只有极氪001一款车，单车平均价格达到33.6万元；问界有M5和M7两款车的平均价格分别为29万和33万元，完全不输给蔚小理。在这种情况下，极氪和赛力斯在销量上的持续走高，无疑扯下了蔚小理最后的遮羞布。
            

            
            面对强势崛起的极氪和赛力斯，蔚来和理想需要加速产品下沉，利用自己的先发优势，尽快提升像ET5这样的车型的销量，才能在销量上和极氪与赛力斯分庭抗礼。如果不能奋起直追，以吉利造车强大的体系能力，即便会有这样那样的供应链问题，但是通过集团内部资源的共享和调配，极氪001后期持续上升的潜力还是非常巨大的。至于小鹏，当前处在企业发展的十字路口上，如果G9并没有带来预计当中的高销量，那小鹏下一步估计将不得不祭出终端大幅降价的大旗，来刺激交付量的提升。
            不容忽视的体系力量
            从长远来看，赛力斯和极氪未来的潜力更大，因为它们背后分别站着华为和吉利两大巨人。
            对于赛力斯，华为不仅在技术层面进行输入，确保其在细分市场拥有足够的竞争力。同时华为无论是在市场推广方面，还是在营销渠道方面，都给赛力斯大开方便之门。遍及国内的华为的销售门店，是其他新势力所不具备的。尤其值得一提的是，同样采用增程式技术的赛力斯，在动力、油耗方面都领先理想不少。未来，随着华为智能座舱和自动驾驶技术的不断优化升级，赛力斯或者问界品牌的潜力上限还可以不断得到提升。
            

            
            至于极氪，在001之后，就直接发布了售价达到49.9万元 和 58.8万元极氪009。无论是造型还是从售价来看，这款车型都直逼丰田埃尔法，整个品牌的自信不言而喻。虽然在新能源汽车发展初期，吉利表现并不亮眼。但随着旗下产品线的理顺，吉利在新能源汽车按下了快进键。当前，吉利在本土新能源汽车品牌上已经形成了极氪+几何+睿蓝三个品牌组成的品牌矩阵，同时旗下的沃尔沃、Polestar、smart、路特斯等品牌也都纷纷在进行电气化转型，整个集团内部的协同效应非常大。
            

            
            在智能电动车时代，无论是三电系统还是智能网联系统，都是投入巨大的领域。对于汽车品牌来说，亦或能够像大众、奔驰这样的车企，可以通过自我造血来积累研发资金；亦或像之前的特斯拉那样通过股价的持续上涨，从证券市场来为自己寻找低成本资金。吉利和华为的集团内部体系能力远比新势力要强，这点毋庸置疑。如果这些企业可以将资源聚焦到重点品牌上，必然可以发挥巨大的效应。而相关体系能力的建立绝非一朝一夕之功，更何况今年蔚小理股价都下跌不少，融资难度愈发增加。而股价持续下挫，让没有自我造血能力的蔚小理压力不小。
            

            
            如何平衡短期销量和长期利益
            当下的蔚小理，似乎有点长久经营的打算。但布局长远必然会分散一部分当前发展的资源。所以如何平衡和兼顾当前的业务和未来长远发展，是每一家企业需要根据自身情况做出的战略选择。
            以小鹏为例，其把大量的资源投入到了超充和自动驾驶两个领域。在超充领域，小鹏除了在整车上布置800V高压电气平台之外，也在全国开始布局480kW的超充站。但是布局超充站不仅需要资金，更需要时间，整个流程较长；至于自动驾驶，小鹏虽然走在国内的前列，但是以目前的情况来看，不要说L4级别自动驾驶，就是L3级别的自动驾驶都没有办法全面落地，所以小鹏的自动驾驶对于消费者来说亲身感受不会很强。无论领航功能解锁多少个城市，说到底依然是一个驾驶辅助功能。
            

            
            至于蔚来，在还没有理顺国内产品线的情况下，就大规模开启了在欧洲市场的经略。经营欧洲市场，不仅需要投入大量的资源，也需要时间的积累。在这种情况下，尽快开启欧洲市场的本地销售并没有太大的问题。但是当下，蔚来连国内市场都还没有取得盈利，更不要说在异国他乡呢，而且蔚来还在像德国、瑞典这些国家开启了以租代售的业务，同时其还计划在欧洲布局换电站，这些投资回报周期较长的项目，多少都会影响蔚来的盈利能力。
            

            
            点评
            中国新能源汽车市场竞争非常激烈，尤其是诸多新势力车企之间的排名还远远没有稳定下来。下一步谁能够突出重围，谁将被边缘化，目前还很难做出判断。即便是如今销量领跑的哪吒汽车，也没有和身后的竞争对手拉开足够大的绝对数量差距。但我们不得不说，赛力斯和极氪的强势上升，足以让蔚小理这样的第一批新势力企业引起极大的重视。在这个不进则退的红海市场上，任何一家车企唯有拼命研发，没有第二条路可走。
            （本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）