卖一台车赚多少？特斯拉一台顶丰田七台，比亚迪竟越卖越亏？ ...

汽车厂家是不是越大越赚钱？豪华品牌的汽车卖的贵，是不是豪华品牌的汽车厂家更赚钱？造车新势力真的全都在赔本卖车吗？......想必除了买车用车的问题，许多朋友还对这样的衍生问题有兴趣。
            

            
            近日，知名机构金十数据对全球知名汽车公司的净利润和销量进行了整理，由于使用的财务数据取自2022年的第三季度，因此有些只有二季度数据的汽车厂家并未进入统计中。但从这份数据中，我们已经可以看到各大汽车厂家几家欢喜几家愁了，结合国内的销量和热销车型表现，我们可以进一步分析。
            特斯拉
            

            
            特斯拉第三季度的净利润为33.3亿美元，但由于仅出售了34.3万台车，每台车的平均获利已经达到了夸张的9711美元！取得这样出色的成绩，首先是因为特斯拉进入新能源领域很早，积累的技术在多年后日渐成熟，其次就是特斯拉旗下的热销车型仅有Model 3和Model Y，其他车型更像是为了撑产品线扩大品牌影响力的作品，对成本控制很有帮助。
            奔驰
            

            
            

            
            奔驰品牌的第三季度净利润比特斯拉更高，出售的车辆数也更多，但每台车的平均获利会稍微低一些。应该说，奔驰品牌中的低端车型性价比一般、销量一般，贡献的获利当然也一般，新能源车型也不太受认可，即使亏本卖销量也不高，不太影响整体获利；倒是S级、G级这样的车型，消费者基本没有太多替代品，而这些高价的豪华车则贡献了大量的利润。
            通用
            

            
            有些意外的是，数据中通用品牌的销量只比奔驰高了一点点，但实际上，通用汽车三季度在美国市场销量就达到55.5万台，大涨24%，在中国市场三季度销量也达到近63万台，但销量归属上汽集团。不过通用的第三季度净利润和每台车的平均获利，都和上一位的奔驰有较大幅度的差距，毕竟更多销量都是普通品牌贡献的。而提起通用旗下的高端品牌，在新能源的大趋势下，转型的高端品牌短期内难以贡献大量的利润，但依旧能为通用的未来打下基础，同时，通用2025年在北美销售100万辆电动汽车的目标并未改变。
            宝马
            

            
            相比对手奔驰来说，宝马的销量甚至更高，但第三季度净利润却确实要低了——是不是验证了国内市场上那句俗话，买奔驰还差点预算就选了宝马？当然，也不能说宝马是比上不足，因为在新能源方面，宝马如今选择的路线和奔驰有一定的差异，未来的市场鹿死谁手还真不好说。
            比亚迪
            

            
            到了比亚迪这里，每台车的平均获利就大幅下降了，毕竟比亚迪的车型性价比真的不错，而做出性价比的基础，就是汽车厂家敢于让利。10月份，比亚迪的单月销量再度突破20万台，其中宋家族车型贡献了接近1/4的销量，累计销量则已经超140万辆，可谓国民新能源SUV，成为中国的年度SUV销量冠军也指日可待，同时，秦家族的销量稳定，和姊妹车型驱逐舰05逐步蚕食市场，汉家族车型的销量则有进一步提升，连海豚车型也是销量再创新高。
            丰田
            

            
            比起比亚迪供不应求的情况，丰田就基本没这个待遇了，第三季度净利润能做到只比特斯拉差一点，完全是靠全球市场超过200万台的销量堆起来的。虽说丰田是个很聪明的汽车厂家，旗下产品线虽然丰富，但得益于精益制造的管理，真正亏钱的车型不多；不过，从国内的终端降价幅度来看，走量的车型基本优惠都不错，甚至早在去年年中缺芯片的时候，丰田凯美瑞就先一步开启了更大幅度的降价。
            大众
            

            
            大众品牌的第三季度销量超过了丰田，但第三季度净利润缺少了接近1/3，原因多半有两点：首先是因为新能源车型利润率低，比如大众的ID.4车型，经销商虽说受制于厂家压力只能使用变相优惠，但消费者购车实际上支付的价格也并不太高，贡献利润很有限，其次就是为大众贡献主要利润的中国市场，随着中国品牌车型的更新换代，大众车型的一贯优势已经被变相削弱了。
            本田
            

            
            本田的第三季度销量其实很亮眼，超过150万台的数据可见市场之大，而每台车的平均获利不如丰田、大众也是意料之中的事情。本田品牌的主要利润出自日本本土市场和北美市场，因此在新能源的大趋势之下，本田也不得不和通用合作，弄出了奥特能平台打造的Prologue，而在国内，本田品牌的新能源车型不太能满足多数消费者的需求，只能沦为小众。
            上汽集团
            

            
            上汽集团的第三季度销量甚至微微超过了本田，的确很不错，当然，上汽集团的汽车出口量是国内自主品牌中最大的，截至去年整车出口连续6年保持国内行业第一，而且在《财富》2022年度世界500强中，上汽集团就排名中国品牌首位。上汽集团旗下的品牌非常多，还包括了上汽通用五菱宏光MINIEV这样走量但不赚钱的车型，能做到每台车平均获利仅次于本田已经十分不易。
            广汽集团
            

            
            广汽集团的产品线同样丰富，尤其是新能源的广汽埃安品牌，销量的确值得称道，往后规模继续扩大之后，每台车平均获利也会随之上升；而按照规划，广汽埃安2023年将具备40万年产能。当然，如传祺M8宗师系列车型，也能很好贡献利润，但可惜消费群体太少了。
            吉利汽车
            

            
            吉利汽车的版图很大，领克、沃尔沃、极星、路特斯、领克、极氪都属于吉利旗下，按理来说也足够高端，但吉利的每台车平均获利却不算太高，想必也和品牌快速扩张有关系。如果之后如极氪这样的品牌能出现超级爆款车型，吉利的净利润想必会好很多。
            日产
            

            
            日产的市场看似不小，但第三季度销量仅比广汽集团高了一点，不到本田和上汽集团的一半。从日产旗下的车型来看，重磅车型天籁只能说不温不火，而奇骏更是因为3缸发动机在国内遭遇滑铁卢，基本只能靠新老轩逸撑着，而在国外市场，日产的新车也有种换汤不换药的感觉，竞争力逐步下降是意料之中的事情。
            福特
            

            
            福特在第三季度的亏损，主要来自自家的自动驾驶公司Argo AI，而在去年同期，福特净利润为18.32亿美元。虽说，福特在中国市场第三季度的销量同比下降11.3%，但林肯品牌创造了入华以来最佳第三季度销量，为福特贡献了不少利润。有趣的是，和其他传统品牌一样，福特在新能源方面表现也不佳，甚至没有太多存在感。
            理想汽车
            

            
            随着理想的研发优势积累、销售网络搭建完成、供应链把控能力提升，净利润提升已经是意料之中的事情，而在理想L9大卖之后，理想L8投产速度也越来越快，相信第四季度理想汽车的财务报表会更好看。
            小鹏汽车
            

            
            实际上，在“三大神车”中，小鹏的产品线是最亲民的，涵盖了小鹏G3、小鹏P5这样的车型，也导致了单车利润不高。因此，一旦小鹏G9这样的车型因为上市之后价格配置混乱所引起连锁反应，小鹏的财务报表注定不会好看。
            蔚来
            

            
            在蔚来举办的2022三季度财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示：“如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。”与此同时，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，并且，蔚来还计划推出更实惠的电动汽车品牌，以吸引更多精打细算的消费者。
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