免购置税直接上绿牌！别盯着比亚迪了，这辆哈弗 H6 插混赢麻了！ ...

在国内新能源市场，除了纯电动汽车之外，可油可电、并且同样能上绿牌的插电式混合动力车型也是备受追捧，而且现在也有越来越多的自主品牌发力这一市场。目前比较具有代表性的车型就是比亚迪宋 PLUS DM-i，销量颇为出色，不过日后它的宝座可能没那么稳当了，因为现在哈弗汽车推出了哈弗 H6 插电混动，产品力非常强悍。
所以这次教授就找来了哈弗 H6 插电混动和比亚迪宋 PLUS DM-i 这两台车，来进行一次全面的对比。
这次智臻老师占比亚迪宋 PLUS DM-i 这边，阿柴老师则占哈弗 H6 插电混动。首先智臻说出了比亚迪宋 PLUS DM-i 的销量表现，但是哈弗 H6 插电混动也有 " 哈弗 H6" 背书，现在又有柠檬混动 DHT 系统加持，未来潜力不容小觑。

外观层面，比亚迪宋 PLUS DM-i 采用了 "Dragon Face"2.0 设计，醒目的大尺寸进气格栅、溜背式的车尾，还有流畅的车身腰线，整体视觉感受更偏向年轻风格，质感也不错。

内饰采用了比亚迪家族化的设计，双拼色皮革包裹、全液晶仪表加上大尺寸中控屏，无论质感、科技感还是高级感，都可圈可点。

哈弗 H6 插电混动整体采用了星空设计理念，前脸采用了无边界星云格栅，内部为犹如浩瀚星空的点阵式造型，搭配满弦式车身腰线和贯穿尾灯，整体气质非常锐意进取、活泼灵动。

哈弗 H6 插电混动的科技感当然也不缺乏，车内配备了全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，可以实现双屏联动，还可以选装 HUD 全彩抬头显示。而且哈弗 H6 插电混动内饰整体设计要比比亚迪宋 PLUS DM-i 更显简约，更具现代感。

外观和内饰，两台车以及两位老师可以说打的不可开交，所以随后又展开了智能方面的对比。这方面，哈弗 H6 插电混动全系配备了智能 V3 平台，不仅拥有完善的多媒体功能，像智能语音控制、车载导航、高德地图、车联网以及整车 FOTA 等功能都是一样俱全，从阿柴老师的体验来看，哈弗 H6 插电混动中控屏幕的显示效果、流畅度、载入速度等，也都表现出色，再搭配上 HUD 全彩抬头显示，体验非常棒。

相比之下，比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载了 DiLink 智能车载系统，功能表现也非常完善，智能语音控制、车联网、高德地图、OTA 等也是应有尽有。不过值得一提的是，比亚迪宋 PLUS DM-i 的 15.6 英寸中控屏幕是顶配车型才有，而且全系没有 HUD。

作为两款插电式混合动力车型，电池也是很多消费者关注的重点。这方面比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载了比亚迪独有的 " 刀片电池 "，电池类型属于磷酸铁锂电池。

哈弗 H6 插电混动的 55KM 版本采用了磷酸铁锂电池，110KM 版本则搭载了三元锂电池。在电池的安全技术方面，它采用了 " 护芯甲 " 电池，整体的安全性表现很极致。

动力层面，哈弗 H6 插电混动全系标配 1.5T 混动专用发动机，最大功率 113kW，峰值扭矩 233N · m，采用米勒循环以及 VGT 等先进技术，搭配动力电动机之后的系统综合功率达到了 240kW，综合扭矩 530N · m，变速箱则是拥有 2 个档位的混合动力专用变速箱（DHT），可以更好的兼顾低速工况和高速工况。
另外，哈弗 H6 插电混动还有多种动力模式可选，不同场景不同工况下都能做到效能最优。最大 110km 的纯电续航基本满足城区上下班代步的需求，不出城不加油、跑高速动力强劲又省油！尤其是现如今油价高居不下，哈弗 H6 插电混动能在保证驾驶乐趣前提下，可以让用户省下不少白花花的油费，这点真的很赞！

比亚迪宋 PLUS DM-i 则全系搭载了 1.5L 发动机，最大功率 81kW，明显弱于哈弗 H6 插电混动的 1.5T。电动机则分为了两个版本，55KM 车型电动机最大功率 132kW，最大扭矩 316N · m，110KM 车型电动机最大功率则是 145kW，峰值扭矩 325N · m。

从加速能上来看，比亚迪宋 PLUS DM-i 的 55KM 车型百公里加速成绩为 8.5s（官方成绩），110KM 版本百公里加速成绩为 7.9s（官方成绩），哈弗 H6 插电混动的百公里加速成绩则均为 7.8s（官方成绩），整体来看，哈弗 H6 插电混动更胜一筹。

最后最重要的自然就是两款车的能耗表现了，智臻和阿柴老师也针对两车进行了能耗测试，他们准备了一条标准路况，包含城市道路和高速路况，为了减少不同驾驶风格导致的差异，智臻和阿柴老师中途还会交换驾驶，空调温度保持一致，驾驶模式也全部选择自动，最终测试出两台车各自的油耗和电耗。
最终的测试结果以及更详细的动态驾驶感受，大家赶紧点击视频观看吧！