“降价”效应结束？特斯拉降完奔驰降，比亚迪：我要涨价 ...

特斯拉降价了，跟还是不跟，这是一个问题。
            “确实有意向消费者询问，特斯拉降价了，你们啥时候降？”某造车新势力销售人员告诉中国新闻周刊，特斯拉价格调整让部分潜客有了观望情绪。
            特斯拉官宣降价后，福特电马与问界成为反应最快的车型，先后给出一定的价格让利。但真正开启大规模降价的，奔驰是第一家。
            11月16日，奔驰旗下电动车型官宣降价，其中EQE降价幅度为5万元，EQS和AMG EQS降价幅度在20万元左右。
            今年上半年，受供应链及原材料价格上涨的影响，各大品牌的新能源车型普遍进行了价格上涨。到了今年最后两个月，车企进入了冲刺全年销量的关键时刻，而降价是夺取市场份额直接有效的手段之一。
            只是，目前原材料价格依旧居于高位，芯片危机尚未完全解除。作为各自领域的标杆型企业，在特斯拉打响降价头一枪、奔驰高调降价应战之后，其他车企究竟跟还是不跟，成为两难的选择。
            价格战
            奔驰此次降价，直接使得旗下电动车与燃油车价格实现基本持平。
            

图片来源:梅赛德斯-奔驰            
            根据梅赛德斯-奔驰官方网站，11月16日其部分电动车型价格已经调整。全新纯电EQE调整后的厂商建议零售价为478000元-534300元；EQS调整后的厂商建议零售价为845000元-1314000元；AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为1547000元。
            奔驰没有选择上市一年多的老款车型进行让利，而是直接官宣今年刚刚导入市场的新车进行降价。
            “全新纯电EQE是一款基于梅赛德斯-奔驰纯电EVA平台首款国产正向研发车型，这款车型在经销商及媒体试驾之后，反馈都很积极。”在EQE试驾会上，奔驰汽车相关负责人向中国新闻周刊表示：“我们得到的真实反馈是EQE的续航里程‘所见即所得’。”
            此次降价后，全新纯电EQE的价格区间与同级奔驰E级燃油轿车的价格进一步拉平。E级燃油车长轴距版的价格为44.01万-55.60万元。同时，EQS的起售价格比奔驰S级燃油车的起售价格还要低10万元。奔驰S级的售价为94.68万-183.88万元。
            此前，特斯拉以及一些国内的造车新势力企业的降价行为曾引发老用户的不满，针对这一情况，奔驰方面做出预案：“我们将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。客户可向其购买相关车型的授权经销商垂询细则。”
            作为此轮“价格战”的吹哨人，特斯拉于10月24日及11月8日分别给出了官方指导价格下调以及车险让利等市场刺激措施。
            在官降后，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。此后，特斯拉又根据提车时间的不同，分别给出8000元及4000元的尾款减免。
            有分析认为，特斯拉官降是因为距离马斯克150万辆的年销量目标尚有差距。截至三季度末，特斯拉全球销量为90.8万辆。目前，中国市场占据特斯拉全球销量的三分之一，也将成为冲击全年销量目标的重点地区。与此同时，特斯拉目前是利润最高的车企，甚至还有继续压低价格的底气。
            只是，特斯拉与奔驰这一通压低价格的生猛操作，也将“寒气”传给了行业中更多的竞争者。
            跟不跟？
            此前，特斯拉多次成为市场价格“吹哨人”，无论涨价还是降价，都曾引起其他企业的跟随。此次，是否会有更多车企加入此轮价格战？目前来看，这是一个较为艰难的选择。
            目前，新能源汽车市场呈现快速增长态势，但市场集中度却进一步提升。
            乘联会数据显示，1-10 月新能源乘用车国内零售 443.2 万辆，同比增长 107.5%。其中，10 月新能源乘用车零售销量为 55.6 万辆，同比增长 75.2%，但环比上月却出现了 9.0%的下滑。
            而位居头部的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等占据了更多的市场份额。比亚迪财报显示，2022年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量已达到139.28万辆，同比增长239.05%，远高于行业增幅。
            面对订单量的暴涨，比亚迪不仅是最没有降价压力的车企，甚至在11月23日官宣，将对王朝、海洋等相关车型上调2000-6000元。
            更多的压力来自造车新势力企业。今年10月，此前造车新势力中的佼佼者“蔚小理”，销量已经被后起之秀广汽埃安、哪吒汽车、问界、极氪汽车等超越。
            蔚来2022年的销量目标为15万辆，截至10月，其销量尚不足10万辆；理想1-10月的销量同样不足10万辆。由于理想ONE的停产以及理想L8的销量爬坡，理想近两个月的销量表现都算不上“理想”；与此同时，小鹏是三者中唯一达到10万辆销量的车企，但其10月的销量仅有5101辆，同比跌幅高达49%。
            从市场角度来说，不少车企都有强烈的冲击市场的愿望。只是，在当下采取降价措施依旧是一个艰难的决定。
            原因在于，目前原材料价格居高不下的问题依旧存在。据上海钢联发布数据显示，10月末电池级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价55.45万元/吨（此前最高点为45万）。工业级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价54.10万元/吨，双双创下历史新高。此外，硫酸镍价格受需求端高增长推动也呈现持续上行的态势，有分析师预计，年底之前硫酸镍价格大概率维持偏强走势。
            也因如此，2022年最后的一仗究竟该怎样打，也成为企业面临的一大挑战。“持币待购”还是“早买早享受”，消费者又该如何选择？
            作者：刘珊珊