12 家上市车企年度目标完成率分化严重 赛力斯提前两月达标、“蔚小理” KPI ...

财联社 11 月 26 日讯（记者 徐昊）2022 年 " 余额 " 不足 40 天，大多数车企也进入到了向年初既定目标冲刺的关键阶段。
财联社记者统计了 12 家上市车企年度销量目标和完成情况，其中在华为的背书下今年一路 " 开挂 " 的赛力斯，已提前二个月完成销量目标；比亚迪、广汽集团也已经接近完成；而理想汽车、长城汽车、小鹏汽车和北汽蓝谷则尚未达到年度销量目标的一半，完成年度 KPI 已无望。
" 临近年末，各地汽车补贴政策再次升温。尤其是前期疫情压抑地区，预计（11 月）第四周市场同比去年持平。" 乘联会秘书长崔东树表示，考虑到促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务，11 月第五周将进入月末冲量阶段。" 由于去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比增长将达到 20% 左右。综合估算 11 月零售将达到 186.0 万辆。"

" 不偏科 " 才是 " 优等生 "
在车企集团中，同为 " 国家队 " 的广汽集团和上汽集团的表现泾渭分明。广汽集团作为综合水平均表现较好的代表，已经完成全年销量目标的 83.85%。这一业绩的达成，与其旗下品牌销量 " 平均分 " 高不无关系。其中，合资品牌广汽丰田和广汽本田今年前 10 个月销量分别达到 63.65 万辆和 84.56 万辆，加上自主品牌广汽传祺、广汽埃安的 29.87 万辆和 21.34 万辆，完成全年目标基本上已板上钉钉。
相比之下，上汽集团则存在合资品牌的 " 偏科项 "。受一季度疫情影响，上汽集团出现间歇性停工停产，整个产销节奏被严重打乱。作为上汽集团最重要的两大合资品牌，上汽大众的销量在上半年连续下滑，直至在今年下半年在购置税补贴利好刺激下，逐渐回归正增长的轨道；而上汽通用全年表现走出阴跌走势，1-10 月累计销量 97.29 万辆，同比下降 5.90%。
目前，上汽集团已经完成了销量目标的 71.23%，如果 11、12 月市场被充分激活，则有望完成既定目标。
除了上汽集团，长安汽车在今年也受到了疫情和供应链紧张的双重打击。长安汽车董事长朱华荣在 2022 中国汽车论坛上表示，" 缺芯贵电 " 问题对汽车产业的生产秩序造成严重破坏。朱华荣称，" 缺芯 " 造成公司大量半成品库存，1-9 月长安汽车损失 60.6 万辆产量。依此计算，长安汽车前三季度正常产量应为 220 万辆左右。
10 月 7 日，长安汽车召开 " 决战四季度，全力保交付 " 的誓师大会。朱华荣要求并明确 " 保供 " 成为四季度的中心工作，" 没有退路，只有破釜沉舟、狼性前进。"
作为老牌自主品牌的长城汽车，今年的表现整体差强人意。旗下五大品牌除坦克外，哈弗、魏牌、皮卡和欧拉均出现销量同比下滑；而其整体 1-10 月累计销量下滑 9.4%，仅完成销量目标的 47.50%。按照长城汽车的计划，如果要完成 2025 年实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车的目标，长城汽车势必要迅速理清市场方向、走出低谷。
新能源 " 冰火两重天 "
相比集团式的企业作战，以新能源汽车为主要产品的车企表现则为 " 冰火两重天 "。其中，比亚迪 1-10 月累计销量达 140.29 万辆，同比增长 158.5%，已完成 150 万辆年度销量目标的 93%。
与此同时，在老对手特斯拉宣布降价时，比亚迪在年末进行了一波 " 反向操作 "。11 月 23 日，比亚迪官宣将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 2000 元 -6000 元不等。
" 比亚迪涨价是对明年年初趋势的一个‘官宣’，相当于提前预告了涨价，有利于在今年底前获得更多订单。" 崔东树分析认为。
除了比亚迪，8 月 31 日，赛力斯更名后首份股权激励计划中提到，"2022 年新能源汽车触发销量 16 万辆，目标销量 20 万辆；营收触发值 360 亿元，目标值 450 亿元。" 以此计算，赛力斯已提前两个月完成销量目标。凭借着华为的多维赋能，问界 M5 的火爆销售，让其成功打入中高端市场。
同样是 " 含华量 " 颇高的阿尔法 S Hi 版车型，却让北汽极狐和华为的合作收效甚微。今年 7 月，极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式交付，但除了要面对 " 同室操戈 " 的赛力斯，还有华为的 " 嫡子 " 阿维塔。财联社记曾独家报道，阿维塔科技已与华为达成合作，旗下首款车型阿维塔 11 将进驻华为旗舰店。届时，问界 M5/M7 和阿维塔 11 三款车型均将在华为旗舰店内销售，这意味着留给极狐阿尔法 S 的时间与空间都更为逼仄。
在造车新势力中，" 蔚小理 " 均面临着销量目标无法达成的窘境。今年以来，新旧产品切换、供应链紧张以及疫情影响，都让 " 蔚小理 " 尝到了 " 屋漏偏逢连夜雨 " 的滋味。尽管均已完成多地上市、在资金层面已暂时无虞，但迅速扩大销量，以规模效应降低成本，并直面传统车企转型带来的挑战，仍是 " 蔚小理 " 需要亟待解决的问题。
"11 月疫情影响持续扩大，消费鼓励政策作用发挥受限，车市难以快速恢复。而新能源厂商抢抓政策红利，有望走出分化行情。" 崔东树表示。