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【一周车话】中国车企开始“反哺”全球
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2022-11-29 00:01:37
不用多说,这个星期是属于卡塔尔世界杯的,是人在家中坐,还能令全民狂欢的一周。但对于汽车行业来说,愈加涌现的熙攘和喧嚣,丝毫不比这股“足球热浪”来得更为平静。
电动车市场高涨的发展势头,逼着主流车企纷纷带资进场还不够,在大势所趋下,身在二线的汽车企业也不得不削尖了脑袋往里钻。继通用选择对中国市场加码之后,马自达等企业的对待电动化的排斥情绪也逐渐消退,开始向积极的一面转变。
具体就是,当通用在2022通用汽车科技展望日上,展示其在Ultium奥特能全球电动平台发布以来的最新进展,并宣布,将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型,并于明年推出全新软件平台,全面加速推进电动化与智能网联化。
一向“头铁”的马自达也通过总裁兼首席执行官Akira Marumoto之口,对外承认要向电动化转型。计划到2030年投入约1.5万亿日元(合106亿美元)来应对产业变革,以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造,以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。
不仅如此,为了实现这一目标,马自达还制定了三个阶段的电气化计划。首先,将利用由多种电气化技术组成的技术资产,实现减少环境足迹和生产有吸引力的产品。其次,马自达将在中国推出其下一代混合动力系统和第一批新的电动汽车,这些汽车后续将进入其它市场。最终,将促进电池电动车的全面推出,并考虑对电池生产进行投资。
对此,不说马自达能否如愿以偿,单就马自达愿意投身电动化一事,估计都值得所有人鼓掌。毕竟,在即将入市的MX-30 R-EV(增程版)上,固执的马自达还想着要用转子发动机作为增程器为之发电呢!
时至今日,虽然传统车企被电动化折磨得够呛,早已不能算是新闻,但值得感慨的依旧是,谁能想到几年还看着外国企业脸色行事、没啥市场主导权的中国汽车工业,居然通过短短几年的发展让列强们吃了瘪。
而不出意外,结合前10个月总共出口245.6万辆新车的数据,中国汽车2022年的新车出口量将有望达到300万辆。在这对外输出的过程中,相比往日为数不多有出口能力的几家企业,上汽、奇瑞、长安、比亚迪、长城等一线中国汽车集团均在列。
当然,你要以为,对于“把车卖给外国人”一事,中国车企还仅仅只是依靠着出口,我想,“格局”还是小了。
日前,继去年10月,第三代哈弗H6、哈弗JOLION在巴基斯坦通过整车进口的形式正式上市后,由巴基斯坦当地组装的混动版哈弗H6也在巴基斯坦上市;比亚迪在巴西圣保罗举行“新能源之夜”新品发布会上,正式宣布推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型的同时,还在巴西启动本地化生产,进一步推动新能源汽车产业全球化发展。
强势的中国车企还在继续奋力输出,但中国车企的反扑却是全面的。换言之,除了主流中国品牌以外,只要还有声量的中国车企,都开始在国际化的道路上开启多线作战。
现有消息称,在国内自主市场混得并不怎样的北汽集团,其南非工厂也开启了紧张的升级改造,未来或将旗下紧凑型SUV——魔方迎来在属地工厂的生产。除南非工厂外,北汽国际还在巴基斯坦、缅甸、土耳其、伊拉克4个国家设有散件组装工厂。
而另一边,在国内制造业遭受重创的俄罗斯,中国车企的反哺形势也在离谱中还带着些“说不清道不明“的合理性。
11月23日上午,停产20年的俄罗斯莫斯科人品牌重启,首批新车斯科人-3正式下线,该车定位紧凑型SUV;另一台即将下线的莫斯科人-3e定位纯电紧凑型SUV,也将在莫斯科汽车制造厂(原俄罗斯雷诺)的车间投产。
尽管工厂项目经理极力回避莫斯科人新车的来历,明眼人还是很容易就能看出,前者是由江淮JS4换标而来,而后者则为江淮iEVs4的姊妹车型。
哎,总体来说,看着这一些系列的骚操作,我们只需明白一点,中国车企如今在全球车市中所扮演的角色快速发生着转变。
汽车就像过往的电子消费品一样,慢慢以“中国创造”取代了“中国制造”。西方成熟的汽车市场也好,还是像南美、非洲、俄罗斯这些新兴市场,中国车企的到来,都将成为一次对固有强者的挑衅。在这过程中,或许会遇到阻击,但就现在中国车企有能力主导电动化的态势,结局总会如你我所期待的那样。
正因为中国车企不断发力,玩转行业规则,号称“股神”的沃伦·巴菲特近日才能从比亚迪身上再度套现6.3亿港元。
就问,相比其他中国车企,还有谁能阻挡比亚迪继续挣钱的步伐?我看,短期是不会再有了。日前,随着比亚迪最新的高端品牌仰望首款硬派越野车的谍照传出,这个答案或将变得更加笃定。
搜罗一周车闻,回顾大小车事,车闻轶事尽在【一周车话】,我们下周见!
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