中国男足没去世界杯，中国新能源汽车却走向了世界

这两周相信大家都沉浸在世界杯的激情中，在为支持的球队熬夜呐喊和别墅天台徘徊的同时，不免也为中国队未能站在绿茵场而略感遗憾。不过，中国男足没去世界杯，中国汽车走向世界的脚步却越走越快。
            ■ 长传突破，打入欧洲市场
            从近几年的表现来看，中国汽车出口的步伐非常之快，凭借着新能源汽车的一记长传，直接打入欧洲市场。首先，是因为中国汽车技术在新能源时代率先完成了原始积累，在多方面领跑世界；其次，国内新能源汽车已经面临大浪淘沙的洗牌局面，各大车企开始疯狂内卷，于是暂未风起雷动的海外市场进入了大家的视野。
            

            
            据中国汽车工业协会数据，今年前三季度我国汽车出口量211.7万辆，首次超越了德国，跃居世界第二。这其中新能源汽车出口功不可没，据中国海关总署统计数据，中国今年前三季度共出口新能源汽车67.1万辆，占汽车出口总数的近30%。
            

            
            看到销量，大家可能都觉得我们的主要出口对象肯定是俄罗斯以及亚非拉等兄弟国家，放在以前，想法确实没毛病，但时代不同了，现在欧洲成了中国的主要出口对象。据中国汽车流通协会数据，中国新能源汽车销往除南极洲外的六大洲，已经不再局限于亚非拉发展中国家，开始挤进了竞争激烈的欧洲市场，其中包括英法德等发达国家，比如前不久比亚迪刚下线的第100万台新能源汽车就将成为去往挪威市场中的一员。
            

            
            在销量占比上，欧洲和亚洲是中国新能源汽车的最大市场，如果要问怎么没有美国，问就是「贸易保护」。单就2022年前三季度的数据来看，中国新能源汽车出口接近90%销往了欧洲和亚洲。不知道大家能不能猜到，中国出口份额最高的国家竟然是比利时，其次是英国和泰国。总体来说，国产新能源汽车出海形势一片大好，也成为『反内卷』的最大出路之一。
            ■ 带头冲锋，上汽最积极
            

            
            在出海这件事上，左手上汽名爵（MG）右手上汽大通（MAXUS）的上汽集团一路带球过人，成为国产出口的领跑者。2021年，上汽名爵（MG）和上汽大通（MAXUS）这对左右手贡献了大部分销量，它们在欧洲取得超过7万辆的战绩，在澳大利亚和新西兰市场超过6.5万辆，在美洲市场为7.1万辆。整个上汽集团去年海外销量突破69.7万辆，增速达到78.9%，创下10年来的最高记录。
            

            
            作为国产一哥的比亚迪自然不甘落后，也在加速布局新能源汽车出口。今年第三季度，比亚迪海外销售新能源乘用车共16854辆，7月至9月销量分别为4026辆、5092辆和7736辆。同时比亚迪分别在今年7月、9月、11月打入日本、欧洲、印度乘用车市场，推出元PLUS、海豚、海豹等多种新能源车型。10月，比亚迪在德国发布唐、汉、元PLUS三款重磅车型，剑指欧洲。
            

            
            与此同时，新势力也加入了出海大军，爱驰汽车可以说是第一个吃螃蟹的品牌。早在2019年，爱驰U5就开启了出海计划，时至今日，爱驰U5已经在欧盟国家交付了超过千辆，遍布法国、以色列等国家。
            

            
            去年11月，哪吒汽车与PTT公司正式签约，双方将在充电桩生产与安装、公共充电服务等方面积极布局。今年8月，哪吒V右舵版在泰国上市，成为中国首个登陆泰国的新势力车型，截至10月，海外订单已超过6000台，哪吒汽车还规划将在明年下半年进入新加坡、马来西亚、印度尼西亚等多个东南亚国家。
            

            
            顶流势力蔚小理方面，只有理想仍『持谨慎态度』。去年6月，小鹏汽车就已经在挪威与本土经销商集团构建合作建立起了销售体系，开启了小鹏G3i的销售工作。如今售价为44万克朗（约合人民币33万元）的挪威版小鹏P7也已陆续交付；今年10月，蔚来汽车在柏林举办NIO Berlin 2022活动，为德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供「以租代售」的租赁服务，将出海脚步拓展至欧洲发达国家。
            ■ 搅乱防守，才能另辟进攻路线
            尽管各家品牌的出口量还未成规模，但并不影响中国新能源汽车出海的决心。因为只有用具有技术和价格优势的产品的出海来搅乱老牌汽车国家还未成型的防守阵型，才能开辟出新的进攻路线。
            

            
            一方面，中高端产品切入欧洲、澳洲、中东等高购买力市场，可以获得不菲的利润，打造第二增长极。据乘联会数据显示，2018 年中国汽车出口的均价是1.29万美元，而到了2022年8月，这个数字已经增长到了1.89万美元。以比亚迪为例，其今年公布的汉EV、唐EV在德国的预售价为7.2万欧元，折合人民币近50万元；元 PLUS预售价为3.8万欧元，折合人民币将近26.5万元，都比中国本土市场高出不少。
            

            
            另一方面，定位低端市场的产品则可以利用东南亚这样的新兴市场走量，以此来打开品牌的知名度和国际影响力。比如，哪吒汽车在今年8月底宣布进入泰国、尼泊尔、缅甸市场；零跑汽车则选择出海以色列，首批出海车型是国内售价不足10万的T03，预计随着进入市场的时间越久，国产品牌将凭借价格优势在新兴市场逐渐站稳脚跟。
            可以看出，当下中国新能源汽车出海进程明显加快，并且在进攻路线上有了明显的划分，一路是主打欧洲澳洲等发达国家市场，一路是主打东南亚等发展中国家市场。但殊途同归，它们以不同的产品定位快速适配出新的海外市场，颇有一副大航海时代的新气象。
            ■ 邦点评
            回望过去的几十年，美欧日韩等汽车大国在汽车技术方面对华严格封锁，大部分中企要不就是被收购雪藏，要不就是被迫沦为卧薪尝胆的打工仔，中国汽车前路漫漫。然三十年河东三十年河西，尽管在世界杯赛场上我们除了基建和裁判之外未能一睹中国男足的风采，但在场下，中国汽车已经异军突起，带动新能源汽车冲进了发达国家的市场，并在努力改变着世界汽车市场的格局。正如足球诗人贺炜所言：
            人生当中成功只是一时的，失败才是主旋律，但是如何面对失败却把人分成了不同的样子，有的人会被失败击垮，有的人能不断的爬起来继续向前。
            与正在崛起的中国汽车共勉！

世界杯的舞台是踢球，其他的都是浮云，，中国队进不了世界杯，中国集团去世界杯只是帮中国队挽回一点面子而已。。

同样是一伙人做一件事，看来踢球所需的技术比造车难上百倍

不敢用特斯拉了吗？，还是中国的安全。

这届世界杯中国代理了百分之五十

好

小编的意思是中国男足不是东西？

别什么事都扯男足，它不配

不要吹了，到时来个交通安全威胁