反向跨界做手机，李斌要不要吸取贾跃亭的教训？

日前，蔚来汽车董事长、首席执行官李斌公开表示，“蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。”
            

            
            蔚来汽车涉足手机行业，表明了造车新势力出现了新的趋势——反向跨界。手机厂商跨界做电动车，而新势力反跨界做手机。
            

            
            在大多数的认知里，手机厂商入局新能源行业不稀奇，但汽车厂商则想着去造手机则很不解。由于手机市场已经充分饱和，内卷程度远超想象。产品迭代速度非常快，功能同质化严重，弱势品牌和后进品牌竞争乏力。
            车企选择入局手机市场，让人很意外。
            跨界造手机并不容易
            现在的智能手机市场已经严重饱和。中国信息通信研究院显示，2022上半年中国市场手机总体出货量累计1.36亿部，较2021年同期减少3800万部，同比下降21.7%，创2013年以来上半年手机出货量新低。
            

            
            目前国内手机市场仍然疲软，手机更换周期进一步延长，目前已超过30个月。国内手机市场出货量同比呈现大幅滑落，消费者的换机周期延长，国产手机厂商面临着巨大的挑战。
            手机市场也已经被苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等几家老牌手机厂商霸占，车企入局手机市场，想要打破当前的固定格局，非常困难，难保不会成为网友所说的那样，大概率会成为下一个乐视或格力。
            蔚来汽车选择此时入局，并不是一个好的时机。更何况蔚来汽车的经营面临着巨大的市场压力。
            

            
            据蔚来发布的2022年三季度财报显示，三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度调整后净亏损约为34.6亿元，环比扩大58.3%，创历史新高。以31607新车交付数量来看，每卖一辆车，蔚来都承受着超过十万以上的亏损。
            从长期来看，目前还看不到蔚来盈利的希望。据李斌自己说，蔚来盈利的时间点是在2023年底。就算他所言为真，以蔚来目前的亏损加剧的情况来看，现金流面临着较大的压力。
            此时的蔚来进入智能手机市场，将面临更大的资金压力，尤其是在亏损持续扩大的基础上，能有多少钱投入到手机业务上，还需要打上一个问号。
            打造新的生态闭环
            既然蔚来造手机的前景并不乐观，那它为什么还要布局呢？李斌曾向外界解释过蔚来造手机的初衷，就是给车主一款车机互联体验最好的手机，不能把车钥匙（手机）放在别人手里。
            汽车企业造手机是为了打通智能汽车的重要一环。因为手机作为机不离手的终端设备，是可以通过手机软件和车机系统紧密相连的。就像李斌说的那样，手机就是车钥匙。
            

            
            现在的新能源车型，智能化水准都达到了相当高的水平，通过和手机连接，用户可以随时随地通过手机来操控车辆，比如用手机来实现锁车、提前热车，把车开到预定目的地。
            正常来说，这一切都是通过APP来实现的。但是有一个问题，用户使用的手机要么是安卓系统，要么是苹果系统，APP的数据会被读取，车企肯定是不放心这些关键性的数据被第三方读取。
            比如现在很多新能源汽车并不支持CarPlay以及CarLife这样的手机互联模式，这足以说明问题。
            

            
            新能源车企是想通过自家手机和自己汽车建立直接的联系，打造完美闭环，完善自家的生态系统。
            目前，苹果也在积极造车，如果苹果的新能源车在未来进入市场，对车企的威胁就会变大。比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，用户就不能享受自动解锁车门、热车等便捷功能。因此，为了避免被卡脖子，蔚来便自己造手机来解决问题。
            由此可见，车企跨界造手机并不是为了介入竞争。
            造手机是重要一环
            新能源车企通过造手机来实现和汽车的系统互联，这和当年的贾跃亭当年的生态化反——依靠硬件来打造内容生态，从而深度绑定用户，这两者有异曲同工之妙。
            在未来，无论是手机还是汽车，都是属于智能生态的一部分，造车新势力显然不能只着眼于单一的产品，而是一整套的由各种产品构成的生态构架。
            

            
            从这个角度来看，小米汽车还是有点意思。小米从自己最擅长的领域——电子消费品出发，通过在手机、智能家居等自家产品建立起来的完整生态体验依托这套生态体验，小米汽车（好不好开是另外一回事）势必会形成和特斯拉、蔚来等竞争对手不同的智能体验。
            华为此前也曾发布1+8+N生态战略，也是同样如此。通过1（智能手机作为整个智能生态的入口）来连接能一切，8指的是PC、平板电脑、智慧屏、智能穿戴以及耳机音频等辅入口；而这个N则代表了更多，其中必然包括汽车，提供一个覆盖全场景的智能生态。
            

            
            蔚来也有同样的野心，试图把会员俱乐部“Nio House”、负责充电基础设施的“Nio Power”和生活方式品牌“Nio Life”串起来，建立一个可以参与消费者日常生活的整体系统。
            在这里，我们不区分谁高谁低。在电动车智能化体验和生态建设方面，各家车企实践的方向不同，给消费者带来的体验也不同。
            从长远的用户利益角度与体验角度，自研手机是有必要的。
            乐视是前车之鉴
            对于造车新势力而言，跨界做手机最有借鉴意义的案例当属乐视手机。客观地说，当年的贾跃亭可以说是理念超前，提出了“生态化反”的概念——把手机、内容、超级电视、乐视云、体育、汽车和金融等各个生态系统之间产生化学反应，发挥出更大价值。
            这也可以说是当下造车新势力打造智能生态的范本。
            

            
            但后来因为步子迈得太大，摊子铺的太多，各项业务高速运转，因为资金链供不上，整个生态最终曲终人散，最后成为江湖笑柄。
            我们在前文说过，蔚来汽车现在的经营情况并不理想。巨额的研发费用，高企的销售成本，是蔚来亏损的重要原因，蔚来汽车还加大了在芯片和电池方面的自研力度。据了解，单季度投入就达到30亿的规模。
            也就是说蔚来在还没有实现自我造血的情况下，还加大了其他业务的投入。如今还要涉足手机业务，这样的全面扩张颇有乐视当年的风采。
            

            
            从资本的方面来看，蔚来造手机是用一个颇具想象空间的故事来撬动资本市场，从用户方面来说，用多元化的产品来增加用户黏性，不排除未来买车免费送手机。
            讲故事也好，讨好用户也罢，蔚来只是不要重蹈乐视的覆辙。
            百姓评车
            从长远来看，造手机是蔚来汽车的必选项，把车钥匙握在自己手里的确重要。但从目前的经营情况来看，造手机的似乎并没有那么紧迫。
            当前资本市场的热度在降低，新能源汽车的洗牌在加剧，这对所有造车新势力都是非常大的考验。尽管蔚来有新发优势，但随着后进品牌的发力，补贴政策退坡，蔚来的生存压力恐怕会更大。
            蔚来汽车造手机，搞自研，也都是市场压力下的本能反应。我们以前总说，不管市场竞争变化如何，自己不能乱了阵脚。
            此话送给所有的造车新势力。