新能源车企到哪“找钱”？寻求国资支持或是好时机

            
            不到一个月，新能源汽车赛道出现两笔超大规模的首轮融资。
            11月18日，岚图汽车宣布完成A轮融资，额度近50亿元，额度已十分巨大。但是，额度更大的融资事件，发生在10月20日。
            当天，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安完成A轮融资，53名战略投资者入股，融资总额182.94亿元，一举成为当前新能源整车行业最大单笔私募融资。而且，投后估值达到1033亿元，这也是迄今为止，未上市新能源车企的最高估值。
            通过这两笔融资，似乎又让人看到了新能源汽车投融资的再一次火热。但是，车百智库综合各方面的资料发现，新能源汽车行业投融资已经冷下来了，新能源车企融资变困难了。
            但是，造车十分费钱，车企还需持续烧钱。此前，蔚来创始人李斌曾说，造车需要储备的资金门槛是200亿。到了2021年底，他改变了看法，认为没有400亿可能都干不了。就连在去年3月宣布造车的小米，也因为三季度营收和利润的下滑，遭到了媒体的质疑。
            岚图A轮50亿元巨额融资，也被认为烧不了多久。据了解，岚图50亿融资中的40%，即20亿，将用于研发。这些钱对于蔚小理来说，三个月就能烧光。蔚来汽车今年仅第三季度，研发投入就高达29.4亿。
            本文试图讲述三个问题：
            1.近十年，新能源汽车投融资情况如何？
            2.为何新能源车企普遍“缺钱”？
            3.新能源车企该去哪里“找钱”？
            往事
            我国新能源汽车的投融资，可追溯到2014年。当年，特斯拉的Model S在中国火热起来。虽然Model S高达70多万元的售价，让很多消费者高呼太贵，但一些嗅觉敏感的业内人士却发现了新能源汽车未来的商机。
            就是在这一年，李斌创办了蔚来汽车。面对造车的巨大投入，这位互联网人毫不犹豫地借助资本的力量，利用投融资市场快速融资。坊间传闻，李斌仅用15分钟的阐述，就在饭桌上说服刘强东投资蔚来。淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构都参与了蔚来汽车的投资。
            平安银行生态事业部首席分析师简良分析新能源汽车投融资市场时，也将2014年作为一个重要节点，他认为，从2014年开始，国内新能源汽车行业投融资案例保持高速增长。
            2015年，新能源汽车赛道掀起风起云涌般的投资热潮，几乎每隔几天就发生一次投融资事件，远远超乎当时业内预计。据并不完全统计，在这一年，全国各地新建的新能源整车投资项目就多达30个，投资总金额超过1000亿元，总规划产能超过300万辆。理想汽车就创办于2015年这一年，小鹏汽车的A轮融资发生于2016年。
            

            
            这一波投资热潮在2017年达到顶峰，据企查查数据，2017年新能源汽车融资事件达185起，比此前的其他年份都高。而从2018年开始，新能源汽车投融资开始走下坡路。2019年新能源汽车投融资数量为55件，同比下降超30%。2020年新能源汽车赛道融资事件89起，依然没有反弹。
            最早一批新造车企业，如果一开始没有拿够融资，在2018年后的资本寒冬中就可能资金链断裂，且很难缓过来，最终走向衰落，这包括博郡、拜腾、赛麟、游侠等新能源汽车品牌。就连强大如蔚来汽车，其创始人李斌也坦言，撑到2020年初的时候，“差点挂掉”。
            遇冷
            2021年，新能源汽车赛道的投融资再次火热，融资事件数量共计239起，超过2017年的185起。
            在这一年，蔚来、小鹏、恒大、宝能完成了战略融资。蔚来汽车融资总额超127亿元，小鹏汽车融资总额超123亿元，恒大超220亿元，宝能超120亿元。就连新能源汽车的供应链企业宁德时代，也在2021年融资超582亿元。
            不过，这种热度持续时间不长。进入到2022年，新能源汽车赛道投融资再次遇冷，主要原因在于：
            其一、新能源汽车赛道增长率开始放缓。
            目前，部分投资者已将新能源汽车行业从高成长行业划分为成熟行业。在2022年9月，国内新能源车零售渗透率达31.8%，已能看到天花板。而且，新能源汽车的增长率处于逐年放缓态势，据瑞信的研报，2023年的增长率将从2022年的超90%放缓到40%。因此，投资机构不会再像此前那样狂热追捧。
            作为确定性强的投资赛道，市场超过60％的VC/PE已对新能源汽车产业链进行了布局。如今，投资者等待的是该赛道的爆发，然后顺利撤出，而非像此前那样一拥而上。
            其二、投资者对新能源赛道出现了质疑。
            2021年11月之后，新能源迎来一波调整，主要体现在估值降低。此前，新能源车汽车发展势头抢眼，在资本的推动下，出现了不少盲目投资情况。很多项目估值过高，甚至出现一二级倒挂问题。
            典型如零跑汽车，在2022年9月29登陆港交所，发行价为48港元/股，首日跌幅便超过了35%，创下了当年上市新股首日跌幅之最。截至11月29日刚好三个月时间，其股价已跌至19.68港元/股，跌幅达到了59%。
            零跑汽车的投资机构因此损失惨重。据中国经营报，零跑汽车Pre-A轮融资、A轮融资、B轮融资、C轮融资的每股对价成本，分别为4.54元、12.26元、20.66元、27.26元。截至11月29日，零跑汽车港股股价是19.68港元。可见，零跑汽车的B轮与C轮投资者已账面浮亏。对于A轮投资者来说，投资零跑汽车，也未必是一个赚钱的投资。而基石投资者损失更大，以目前股价粗略计算，损失或在60%以上。
            也是在今年，万亿市值的比亚迪被“股神”巴菲特以及全球知名私募股权基金贝莱德，多次减持套现，一度引发市场恐慌。而且，巴菲特卖出新能源代表比亚迪之后，转身拥抱起旧能源——西方石油，更让不少投资者心慌。
            今年来，蔚小理等新势力的表现也不是很好。新势力销量下滑，已被传统车企的新能源汽车公司超越，且面临年度KPI很难完成的困境。相较于传统车企的新能源汽车公司，新势力的竞争力并不强。此前的“蔚小理等新能源汽车全面取代燃油车”的这一估值逻辑也被打破。
            具体来看，目前新能源汽车赛道的投融资，主要集中于原材料及零部件，而整车制造只能排在第二位，且从2021年至今，其占比越来越低。
            

            
            另据投中研究院发布的《2022年三季度VC/PE市场报告》，IT及信息化已取代此前火热的新能源，成为最受投资人青睐的行业。
            缺钱
            新能源汽车行业投融资遇冷，车企十分缺钱。
            目前，新势力蔚小理均没有实现盈利，未来的盈利时间也不确定。《财经十一人》根据蔚小理目前的成本和毛利率测算，要达到盈亏平衡，蔚小理的年销量分别需提升到20.4万辆、36万辆、12.15万辆。而今年前三季度，蔚小理的销量分别为8.24万辆、9.86万辆、8.69万辆，差距较大。
            传统车企的新能源汽车公司，也处于亏损境地。问界母公司赛力斯前三季度净亏损26.75亿元，较去年同期亏损扩大147%。极氪上半年净亏损为7.59亿元，而2021年已经亏损10.1亿元。北汽蓝谷前三季度归母净亏损35.00亿元，2020年以来，已经累计亏损超过152亿元。
            新能源车企还面临成本上涨困境。占据新能源汽车较大成本的动力电池，因为上游原材料，如镍、钴、锂、碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等价格不断上涨，也不断涨价。
            当前，新能源车企又面临降价潮。此前特斯拉的降价，已经搅乱国内新能源汽车市场，媒体纷纷追问，其他车企是否跟进降价。即将在2022年末退坡的车补，也将影响新能源车企明年、乃至未来的销量，拉迟盈利时间。
            造车十分烧钱，在没有实现造血能力之前，未来新能源车企还需源源不断的资金投入，而这只能依靠投融资市场不断地注资。
            而且，目前的新能源汽车行业已开始由电动化走向智能化，在智能化下半场的竞争，自动驾驶十分关键。该技术研发，烧钱更厉害，而这方面的投融资市场在今年也由热转冷了。
            年初，自动驾驶行业投融资还是一片火热，IT桔子数据显示，今年前3个月国内自动驾驶行业月平均融资事件为10起。但在这之后开始滑坡，月平均融资事件为7起，甚至在9月、10月份每月仅有5起投融资事件。相较于2021年国内自动驾驶行业144起投融资事件、932亿元的融资规模，今年截至11月，投融资事件仅92起，融资规模仅有240亿元。
            如今的投融资环境，也使这两年刚开始的初创造车企业十分困难。早在今年6月，何小鹏与罗永浩都表示，目前进入造车领域，已经来不及了，资本对初创企业的兴趣已经不大。即使小米造车，哪怕首期投资为100亿元人民币，未来10年投资额100亿美元，也遭遇业内人士关于资金是否足够的疑问。
            找钱
            未来，对于新能源车企来说，竞争将更激烈。除了蔚小理等造车新势力，哪吒等更新的造车新势力已经崛起，埃安等传统车企传统车企也进入新能源汽车赛道，而且还有一批初创企业，大家都在分食这个增速放缓的市场。
            如何才能竞争中取胜？今年5月份，美团联合创始人王慧文到理想汽车参加战略会时，根据此前生鲜领域“百团大战”的经验指出，真正到激烈竞争阶段，资金和资源总会远远不够。
            因此，无论初创新能源车企，还是成熟车企，为不被淘汰出局，就必须不断找钱，确保能够持续烧钱。
            对于新能源车企来说，目前最为重要的投融资渠道是国资，譬如来自地方政府的产业引导基金。目前的新能源汽车赛道依然坡长雪厚，但缺乏“一投暴富”的机会，这不太适合赚快钱的部分投资机构，但十分适合地方政府这样的长期主义投资者。
            合肥政府投资蔚来，就为业内输出了经典案例。
            2019年，在资本寒冬下，蔚来汽车资金告急，股价暴跌，当年10月，股价最低达到了1.19美元，濒临1美元退市红线。就在李斌感叹“撑不过2020年”的时候，得到了合肥市政府的资金支持。2020年4月29日，李斌与合肥市政府就蔚来入驻合肥达成协议，获得70亿元投资。落户仪式上，李斌出现了久违的笑容。后来他感叹道，投资机构没有人救他们，只有政府才会看得很长远。
            2020年下半年后，在新能源汽车风口下，蔚来的股价就开始飞涨，合肥市也因此次投资，在当地逐步发展出了一个世界级的智能电动汽车产业集群，达到了“双赢”局面。
            近期获得融资的埃安与岚图，投资者也大多来自国资。据岚图的公告，此轮融资由国企混改基金领投。埃安虽未详细披露53名投资者名单，但领投中的人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团等，无一例外，均有国资或地方政府背景。
            目前，正是新能源车企寻求国资支持的好时机。
            2022年，已被业内称之为地方政府母基金元年，各地政府正积极引入创投机构，试图通过产业引导基金招商引资，为地方导入优质产业资源和社会资本，推动当地产业转型升级。
            比如，南宁产业高质量发展一期母基金首期总规模为100亿元，拟投向新能源汽车及零配件等产业。武汉市政府产业引导基金规模高达500亿，部分资金也将投入到新能源汽车这样的高端制造行业。
            而且，相较于以前，各地产业引导基金除了在规模和数量上不断创新高，还在出资比例、返投比例、容错纠错机制方面呈现出新特点，部分产业基金不仅将返投比例放宽到了1：1，还放宽了返投认定标准。
            作为企业，不管是初创造车企业，还是新势力，抑或传统车企的新能源汽车公司，为了获得国资的融资，不能仅靠讲故事、造概念；沉下心来造车，提供好的产品和服务，才是吸引国资的根本。
            【全文参考】
            [1]《近十年新能源汽车投融资数据报告》，企查查大数据研究院
            [2]《启示2022：中国新能源汽车产业投融资及兼并重组分析》，前瞻产业研究院
            [3]《2022年三季度VC/PE市场报告》，投中研究院
            [4]《明星赛道也难逃资本撤退：VC年初还给打钱，但年底已经不投了》，IT桔子
            [5]《产业格局初步确定！新能源汽车投融资步入“冷静期”》，中国能源报
            [6]《2022跨界造车的“群聊”，谁进谁出？谁在畅聊谁在失声？》，齐鲁晚报
            [7]《蔚来、威马、理想起来了，博郡、拜腾、赛麟、游侠死掉了……》，上观新闻
            [8]《零跑汽车冲刺港股上市 募资筑牢研发制造能力“底盘”》，中国经营报-贝果财经
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追逐利益，总要有消费者买单。

还是别薅老板羊毛了，人家卖一台车亏十几万，大家还是放过老板吧

就是一个一百多年的老掉牙技术，什么新能源！哪里新了？