长城变阵，三大看点｜汽车产经

            
            撰文｜杨光
            编辑｜陈昊
            出品｜汽车产经
            两年前，长城用一场自我反思作为公司成立30周年的生日礼，让业界看到了这家企业敢于走出舒适圈的魄力。
            两年后，新一轮品牌架构调整正悄然开启。
            1、沙龙CEO文飞任“欧拉+沙龙”双品牌CEO，聚焦纯电动市场；
            2、坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，肩负长城整体品牌向上使命；
            3、哈弗，由品牌（副）总挂帅统筹整体工作，将投入更多资源放大品牌势能；
            4、长城皮卡，加速向新能源转型，加速多场景及个性化产品推出；
            这一系列调整的主导者，正是在今年8月刚刚履新长城汽车首席增长官的李瑞峰。
            用企业内部人士的话讲，这并不是一次突然而来的调整，而是“酝酿已久”。
            通过一番复盘，汽车产经也发现了本轮调整中几个值得关注的点。
            NO.1
            [优化品类策略 ]
            在两年前的那次组织架构变革之后，长城采用了“一车一品牌一公司”的全新模式，并在一定程度上达到了魏建军所期望的“让听得到炮火的人来做决策”的效果。
            于是我们看到在每一个新兴市场的背后总会有长城的身影，无论是坦克、欧拉还是长城炮，都成功实现了多点开花。
            

            
            [车展现场人头攒动的坦克展台]
            但各自为战、资源内耗、缺少合力等弊端也开始逐渐显现。
            这些给长城带来最为直观的影响便体现在销量上，数据显示，今年1-11月其累计销量出现了11%左右的下滑。
            与此同时，过于分散的曝光度还在一定程度上令长城的核心品牌哈弗少了很多存在感，一个值得关注的数字是，哈弗品牌今年的累计销量比去年少了10万台。
            也因此，身为长城首席增长官的李瑞峰，未来也将会把更多精力聚焦在哈弗身上。
            在一位内部人士看来，过去几年长城所投放的新产品每个单拿出来都没问题，但是整体节奏上还有优化空间。
            “一款个性化产品可以获得流量，但如果连续几个月都是这种小众产品，那就打不开市场，对于整体销量的促进也没有帮助。”
            所以接下来除了架构上的调整之外，长城在产品投放策略上的变动应该也不会小。
            “以比亚迪为例，它在主流大众细分市场的产品很多，这也保证了它的销量有足够的稳定性，相反长城在这块有点剑走偏锋的太多，需要调整下节奏。”一位长城内部高管这样评价道。
            NO.2
            [ 魏牌还有想象空间 ]
            本轮调整之后，欧拉+沙龙，魏牌+坦克均将采用双品牌运营模式。
            按照官方的说法，可以将其理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，目的就是进一步集中优势资源，全面提升运营效率。
            在汽车产经看来，这一安排并非生硬的强行组团，而是有着非常清晰的逻辑性与前瞻性。
            例如坦克品牌与魏牌均面向中高端市场，也共同肩负着长城汽车整体品牌向上的使命，而两大品牌的整合运营在行业内更是一次全新尝试。
            

            
            [2016年WEY品牌正式发布]
            值得一提的是，此次刘艳钊兼管魏牌一方面体现了长城对于过去几年刘在打造坦克品牌上的高度认可，不过另一方面，相比于文飞直接出任双品牌CEO的官方说法，刘艳钊在魏牌的任命上使用了“兼任”二字，说明这个职位未来或有继续变动的可能，这也给魏牌未来的发展留下了更多想象空间。
            被魏建军寄予厚望的高端品牌WEY曾一度在长城内部庞大的品牌矩阵之中迷失过自我，直到去年才明确了其智能+PHEV的全新产品形象及标签。
            今年前11个月，WEY的累计销量约为3.5万台，依旧处于下行通道，但好消息是WEY的首款轿车即将在明年发布，或许它的到来能够给WEY的销售带来一些刺激与提升。
            NO.3
            [降本增效，重点是“增效”]
            尽管这两年在销量上出现过起伏，但通过对上下游产业链的布局，长城已经成功搭建起了一个涵盖零部件、电池、芯片、自动驾驶等在内的全产业链生态圈。
            这也带来了两个好处，一是更强的抵御外部风险能力，二是更加显著的降本效果。
            而此次部分品牌的"合并"，也在降低成本的基础上进一步提高了运营效率。
            

            
            [欧拉闪电猫上市，售价18.98万-26.98万元]
            比如，欧拉目前正朝着20-30万区间加快品牌向上进程，沙龙也将会有售价30多万的车型做品牌下探，因此，两个以纯电为驱动的品牌在未来无论是营销还是技术层面，都存在很多交集。
            另外以品牌公关为例，据长城汽车副总裁傅小康透露，长城未来也会进一步提升营销中台的能力，比如集中优势资源成立专门的团队去做专业的事情，同时在品牌媒介各自为战的基础上进一步强化效率，提升效果。
            事实上近期长城在降本增效方面成绩斐然，从其最新发布的Q3财报中便可见一斑。
            长城汽车前三季度营收同比增长了9.56%，净利润增长了65.03%，此外长城在Q3的单车营收达到13.16万元，单车0.8万元的净利润更是创下历史最佳水平。
            傅小康告诉汽车产经，面对日趋激烈的竞争，公司未来要打好全球化、高端化、新能源这三场战役。
            尤其是在新能源这条战线上，随着欧拉与沙龙的整合，其所覆盖的纯电动市场也将与比亚迪展开直接交锋，而魏牌和坦克的组合则意在争夺更多的豪华细分市场。
            “产业、技术、产品布局，决定了这场仗的阵法，但企业内部的组织调整，决定了这场仗的打法。”
            随着改革的不断深入，变阵后的长城究竟会给业界带来怎样的不同与惊喜，或许我们可以期待一下。
            NO.4
            [ 写在最后 ]
            敢作敢为，充满狼性，是长城深入骨髓的品牌DNA。
            否则这家来自于普通北方小城的车企，也不会就此走上中国汽车产业的舞台中央。
            正如魏建军不止一次所强调的，“只有始终保持危机感，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。”
            如今汽车产业变革的大幕已经拉开，而长城也率先迈开了突围步伐，但就像一位行业资深人士所提醒的，中国汽车要想在全球汽车产业格局中真正实现突围，需要变革的，绝不止是长城一家。
            这一次调整，长城又会成为行业范本吗？