小米首款车型 2024 年量产！目标超比亚迪大众 但计划可能有变？ ...

近日有报道指小米汽车的开发项目进度不如预期，并且该报道还表示至少有两位小米汽车内部人士确认了这一消息。

按照规划，小米首款汽车将在 2024 年上半年正式量产，只是未知当下开发进度不如预期是否会对量产节点造成影响。

去年 3 月，小米正式官宣进军智能电动汽车行业，雷军表示由他亲自带队，预计未来 10 年将投资 100 亿美元。
接着 9 月的时候，小米汽车正式注册，同年 11 月小米与北京经济技术开发区管委会完成签约，正式将总部落户在北京经开区。

根据协议内容，小米将分两期建成年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首款车型将下线并实现量产。

今年 3 月雷军在小米 2021 年业绩发布会上透露，小米汽车业务研发团队规模超过 1000 人，并且进一步将首款车型的量产节点定在了 2024 年上半年。

8 月小米召开秋季发布会，雷军仅用 5 分钟来介绍小米造车的情况，其中主要内容在于突出小米自动驾驶研发能力。
其时官方已经组建出 500 人规模的研发团队，并对纵目科技、禾赛科技、爱泊车、DeepMotion 等自动驾驶公司进行了投资，小米表示将陆续在全国进行自动驾驶测试，目标在 2024 年进入行业第一阵营。

大概是考虑到了自动驾驶研发工作的不确定性，当时雷军就在会上表示决定两年内不再作任何造车进展的介绍，而是选择在合适时间对外披露。

而从后来信息来看，小米已经完成了首款车型的产品定义，新车将是一款轿车，禾赛科技将成为其激光雷达供应商。目前工程样车已完成，小米也正处于软件集成的攻关阶段，接着就是近来小米被传出自动驾驶测试不及预期。

据小米员工透露，第一台车的大部分已经定型，但部分项目研发进度没有达到预期，考虑到交付节点已经确定，有可能届时会出现功能被迫砍掉的情况。

另外还有消息指现时小米还未确定好整个交互架构该怎么做，包括架构里有哪些层级、各层级怎么显示，以及如何实现等细节均未确定。
考虑到如今华为鸿蒙座舱已经打出了一片天下，小米在此环节该如何做到同样优秀，这点想必令人十分期待。

虽说小米造车的传闻众说纷纭，但官方在第三季度财报电话会上还是释放出了积极态度。
小米表示目前汽车研发团队已超 1800 人，一切都在按计划进行，另外小米集团副总裁林世伟还说到，首批车型会如期在 2024 年上半年量产，以此缓解外界对于小米的担忧。

软件问题不是一两天可以解决的事情，强如大众汽车集团也深受此困扰，应该说现时小米遇到的麻烦是造车路上必然要迈过的门槛。
静待佳音吧！

之前雷军曾在微博上发起首款车型的价格投票，近 7 成用户投票希望小米第一款车不超过 15 万元，近 1 成人则希望是 30 万元以上。
而在小米选择禾赛科技作为激光雷达供应商的时候，就有消息指首款车型的主要售价会在 20-30 万元区间，价格上限或超 30 万元。

就此价位市场来看，不难理解为什么雷军会在 8 月发布会上主推自动驾驶这张牌了。
因为目前该市场主要对手就包括了小鹏、华为、集度这样高举自动驾驶的品牌，作为后发的小米无论从自身科技品牌属性，还是市场环境要求，都不能忽略在自动驾驶领域的建树。

雷军表示，小米自动驾驶的目标是在 2024 年进入行业第一阵营，而根据之前他说到 500 人的自动驾驶研究团队规模来看的话，这基本也达到了新势力第一阵营的规模。
反之作为业内自动驾驶领域头部队伍的小鹏，就规划了明年下半年开始推出全场景辅助驾驶产品 XNGP 的主要功能。

从技术路线角度来看，XNGP 最打动人的是它不再主要依赖高精地图来工作，而是转为轻地图、重感知的技术方向，因此无需像其它车企那样需要等待不同城市的审批才能开通，于是明年 XNGP 上线以后，至少可以支持数十个城市地区的服务。
在对手已然亮剑的情况下，小米会给出怎样的回应这点值得留意。

不过尽管自动驾驶是众多品牌不能忽视的产品力，但从实际用户需求来看，这仍然不是撼动消费者钱包的核心动力。

有消息指国内特斯拉 FSD 功能的开通率为 1%-2%，至于小鹏 XPILOT 3.0 的付费率则在 20%，至于这两年里火爆的比亚迪，也没有在此作过多的强调。
因此从用户需求乃至小米的品牌特性来看，大概性价比还会是小米汽车的主要王牌。

如果说以 25.98 万起售的 AITO 问界 M5，能够大卖的原因离不开是大家对于华为高端品牌的认可，那么小米在此或许还要将主售价格区间往下调整才行。

至于冲击高端市场的计划，参照小米高端手机的发展历程，以及当下小鹏遇到的境况，大概小米对此也会保持相当谨慎的态度。

" 我相信当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。换言之，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过 1000 万辆。" 雷军表示。

现在谈论 1000 万辆的目标还尚早，但这多少透露了小米想成为丰田、大众这样主流品牌的打算，那么亲民价格的选择则必然是少不了。
" 一个科技感更强的零跑或哪吒 "？这也许会是小米将来以此立足的市场定位。
近日有消息指，苹果汽车不再执着于开发完全自动驾驶汽车，而是转为开发相对传统的产品，此举在苹果汽车屡次被传出跳票的情况下，多少算是积极的改变。
以此为鉴，即便当下小米也传来了自动驾驶测试不如意的消息，但相信这亦不会过多影响小米首款车型的量产进程，毕竟其进场造车的时间点已经不早，再耗下去对它只会更加不利。
进击吧小米！