广州车展恢复举办，能否打响车市复苏第一枪？

作为汽车市场上的风向标，车展向来是整个汽车行业非常值得关注的大事。此前延期的第二十届广州车展将于2022年12月30日至2023年1月8日举办，无疑是令汽车圈十分兴奋的事情。广州车展恢复举办像是车市寒冬中的一缕暖阳，让车企和市场看到了些许曙光，为汽车从业者带来更多信心。
            

            
            要知道，今年的车市情况相当严峻，由于“金九银十”遇冷，绝大多数车企销量承压。目前，车企进入了最后的冲刺阶段，以往很多车企都会借“双十二”加大促销力度，但从刚刚结束的“双十二”可看到，汽车圈却并不火爆，往年的大额优惠不见踪影。从“金九银十”下滑的销量，到各大车企高层的调整，再到车企“双十二”的态度，都证明了中国车市进入一个形势严峻的阶段。
            

            
            车企双十二“悄无声息”
            按理来说，作为每年最后一个重要促销节点，车企应该对“双十二”是寄予厚望的，不过今年对于“双十二”的重视程度有所降低，不仅声势比往年要小，优惠力度也比较低。据不完全统计，今年“双十二”，仅有五菱汽车、长安马自达、东风本田、零跑汽车等不多的车企推出各种优惠活动。
            

            
            比如，东风本田推出了“双12品牌购车节”五千万直补活动，活动优惠覆盖东风本田全系车型。长安马自达同样积极参与促销活动，1212元购车基金可直接用于抵扣车款。
            

            
            五菱汽车在12月内限时发放20亿购车补贴，参与活动的车型包括五菱新能源、五菱乘用车、商用车等全系车型。
            

            
            除此之外，包括领克汽车、东风雪铁龙、奇瑞汽车、零跑汽车等车企还采用线上电商方式刺激销量。还有，像小鹏汽车、问界等品牌在线下也推出保险补贴等优惠活动。总的来说，虽然今年的“双十二”促销活动形式多样化，但优惠力度似乎并不大，所以也比较难吸引消费者参与。
            

            
            “金九银十”遇冷，绝大多数车企销量承压
            从今年整体车市表现来看，“金九银十”成色不足，这加大了部分车企和经销商的销售压力。中汽协发布数据显示，11月，国内汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，这也是自2008年以来国内汽车市场首次出现11月份环比下降的特征。
            

            
            在旺季不旺、原材料高涨等多重不利因素的影响下，绝大多数车企无法完成今年的销量指标，并且日子过得也是愈发艰难。除了比亚迪外，吉利汽车、长安汽车和长城汽车等头部自主品牌前11个月的成绩与今年销量目标都有一定的距离，当然它们肯定不会就此打住，还是会使上各种促销方式来提升销量。
            

            
            为了完成今年销量目标，各车企最近可谓是使出了浑身解数，尤其是新能源汽车品牌。由于2022年新能源汽车购置补贴政策将于12月31日终止，此后上牌的车辆将不再享受该优惠政策。所以，包括极氪汽车、长安深蓝、奇瑞iCAR、问界等新能源品牌推出“国补限时保价”政策，意图收割今年最后一波订单。另外，提前完成年度销量目标的比亚迪和广汽埃安则释放涨价信号，目测这招对最后销量冲刺起到极大的促进作用。
            

            
            所以说，虽然很多车企在“双十二”期间并没太大的动作，但其实它们早已推出不同形式的“降价”活动，因为特斯拉这条“鲶鱼”早就发起价格战。车企之所以不参与“双十二”促销大战，并不是因为没销量压力，而是对当下的车企来说，豪掷上亿元参战促销，背后的成本压力颇大，并且对于终端销量的提振作用还非常有限。其实这背后也说明车企更理智了，不会“病急乱投医”。
            

            
            “明年连亏本卖车的机会都没有了”
            2022年只剩下半个月时间，整体局面已经没有太多可改变的。面对即将到来的2023年，车市似乎也不太轻松。首先，从2023年开始，燃油车购置税减半到期、新能源国家补贴也将退场；其次，在当前经济不稳定的局势下，购车消费会更加务实，目前并没有看到太多值得乐观的信息。正如欧拉CEO董玉东此前说过：“今年不亏本卖车，明年连亏本卖车的机会都没有了。”
            

            
            2022年是汽车行业相对艰难的一年，目前来看，预计2023年乘用车市场形势严峻，或难明显改善。在这样的背景下，车企确实要保持着“艰难过冬”的心理准备。比如如何更好地降低公司运营成本，并且大力挖掘低增长下的结构性市场机会，同时别再一味追求市占率、增长率，要从追求规模到追求效益。
            

            
            当然，明年车市并非一定是“一潭死水”。在消费升级和汽车技术革新的影响下，新的消费人群已经浮出水面。比如部分车企丝毫没有表现出过度的悲观，理想汽车最近不断强调“始终相信自己可以成长为一个万亿收入规模的企业”，蔚来汽车定下的中远期目标是“我们希望到2030年成为全球前五的汽车制造商”。无论它们能否实现最终的目标，但能够积极迎接挑战就有赢的可能。所以“过冬”未必不是一件好事，经过一个冬天的考验，没有核心竞争力的企业终将“死掉”，能活下来的企业将会活得更好。
            

            
            放眼整个车市，面临销量压力的车企并不在少数。虽然说车企参与“双十二”促销活动，可以对销量带来比较好的促进作用，但不太可能转化成一个超高的销量。所以车企今年“双十二”促销就比较保守，但随着广州车企宣布恢复举办，相信会有更多车企投入其中，为明年车市再造大势。

果然是各个车企手里都有一个自己排名靠前的对比表，这个表200%是塞力斯做的。哈哈哈！

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