马斯克，被下课？

            
            作者丨崔力文
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            编辑丨别   致
            即便已然变为全球新能源车企中最大的“香饽饽”，吸金能力无与伦比，但特斯拉仍然算不上稳，目前所构筑起的基盘，还不允许马斯克“作妖”。
            令人倍感意外的是，即便强如马斯克，也会有被喊“下课”的一天。而这一次，呼吁最凶的，则为特斯拉第三大自然人股东、印尼华裔亿万富翁廖凯原。
                        
            十分有趣的是，回看他的发家史，除了拥有一位嗅觉敏锐的“前妻”，最浓墨重彩的一笔当属在这家美国车企还未实现彻底蜕变的时候，全力购买了其大量股票。
            功夫不负有心人，随着特斯拉位于全球新能源市场的绽放，廖凯原所持有的股票已价值70亿美元，妥妥算是翘赢了杠杆。
            可很快，风云突变。
            碍于种种不可抗力，特斯拉今年的综合表现，都只能用差强人意所形容。最终，反馈到公司的市值上，相比曾经最高点，已经缩水超6000亿美元。
                        
            顺势廖凯原所持有的股票迅速遭遇“腰斩”，截至目前仅剩34亿美元。
            或许，也恰恰因为自身利益蒙受损失，美国当地时间上周四，他才会在个人社交平台上将“矛头”直指马斯克，吐槽其完全没有履行一位CEO的职责，甚至抛弃了特斯拉。
            同时，还继续抨击，“过去很长一段时间，马斯克将太多的精力放在了推特的收购与重整之中。”
            而股东们真正需要的，应该是类似苹果的库克般，全心全意为企业发展所考虑的CEO，而不是现在三心二意的前者。
            实际上，翻阅马斯克现在担任的要职，的确非常繁多。
                        
            除特斯拉之外，还分别掌管着民营航天制造商与太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超级高铁公司Hyperloop、脑机接口公司Neuralink以及非营利的人工智能研究组织OPEN-AI。
            今年10月，以440亿美元完成对推特的收购后，马斯克同样将该公司CEO一职囊括手中。
            并且需要知晓的是，为了达到上述目标，其不得不为了筹集大量资金，抛售自己手中的特斯拉股票。据不完全统计，仅在11月就累计减持1950万股，价值39.50亿美元。
                        
            随后，在12月又以平均165美元的价格，出售了至少2200万股，价值35.8亿美元。而更早之前的4月与8月，分别出售的股票价值约85亿美元与69亿美元。
            最终，马斯克累计套现超200亿美元。
            但也正是由于他对特斯拉略显的疯狂透支，引发了资本端的巨大震荡，以及诸多股东的不满。
            文章开篇提及的市值暴跌，很大一部分原因或许在此，爆发出“下课”的声音，显得合情又合理。
            而截至目前，针对这件事情，马斯克仍未做出任何直接回应。
                        
            不过，十分微妙的是，深陷“泥潭”的他上周末在推特发起了一项民意调查，邀请其超过1.2亿粉丝投票，决定他是否应该辞去该平台的CEO一职。
            很快，时间来到本周一，据投票结果显示，有超过1700万名网民参与了投票，其中57.5%表示赞成。更简单来说，超过半数认为马斯克应该请辞。
            无独有偶，民意调查之后，不知为何他又再一次选择了沉默，只是在回复其他评论时表示：“未来将通过类似方式，决定更多的重大政策。”
            至于接下来故事的剧情又将怎样发展，身处推特CEO之位是去是留？看似仍存在巨大悬念。
                        
            作为旁观者，抛开各种小插曲本身不谈，心中油然而生的最大感触，无疑可以总结为两点。
            其一，即便强如“狂人”马斯克，总精力还是有限的，在诸多高强度的工作中，不可能面面俱到，很多时候有得必有失。
            不然，前段时间，也不会有消息传出，特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤或将被直接提拔为全球CEO。
            虽然之后从爆料来看，其负责的仅为已经比较成熟的汽车业务，不包括自动驾驶和机器人等前瞻性项目。
            换言之，马斯克仍将会以“董事长”的身份，继续掌握着公司所有的顶层战略规划。
                        
            但如果最终真的走马上任，朱晓彤还是能够帮助其分摊很大一部分压力，尤其集中在生产制造与营销服务层面。
            而就在最近，特斯拉美国得州工厂、德国柏林工厂的周产能，先后得以突破3000辆大关，冥冥中已然能够证明一些成效。
            由此不禁引发出第二点感触，即便已然变为全球新能源车企中最大的“香饽饽”，吸金能力无与伦比，但特斯拉仍然算不上稳，目前所构筑起的基盘，还不允许马斯克“作妖”。
            更加聚焦来看，主要的困难与挑战，除了集中在产能层面之外，大环境的愈发堪忧同样不容小觑。
                        
            譬如，芯片短缺仍在继续、动力电池原材料价格居高不下、终端潜在消费者的购车信心恢复缓慢，每一项考验都明晃晃的摆在那里。
            2023年，整个车市对应的纯电动大盘，按照大趋势，实现净增长毋庸置疑，但是究竟有没有想象中的那般乐观，谁都无法做出笃定的保证。
            在此过程中，特斯拉又能搏得多少“蛋糕”，同样不能确定。
            毕竟，就拿对这家美国车企愈发重要的中国市场为例，自10月以来其官方已经释放了多次优惠政策，包括直接官降、补贴保险、开启零首付等等。
                        
            至于根本原因，即便不愿承认，仍然直指“以价换量”。
            身处这片愈发内卷的红海中，无论Model 3也好，Model Y也罢，曾经产品力层面的绝对领先优势正在渐渐消失，消费者的选择也在开始变多，那段同价位非二者不买的日子过去了。
            更直白来讲，如果将造车比作一场马拉松，特斯拉虽然仍在领跑，可身后的竞争对手们也在猛追，甚至某些时刻已经逼近或实现了短暂反超。
            面对如此情景，无疑提醒着马斯克千万不能掉以轻心。不然，失去了诸多来之不易的优势，又会追悔莫及。
                        
            好在，从后续的规划来看，根据相关消息，基本已经确定特斯拉正在开发新款Model 3，变相可以理解为一次中期改款。
            该车型在外观、内饰、电池、动力方面大概率都将进行升级，内部代号为“highland”。
            与此同时，进一步降低生产成本将会是新款Model 3上的另一个重点，比如采用更多的一体铸造技术，优化整车的零部件数量，并且还会进一步减少物理按键，比如采用新样式的方向盘。
            至于量产时间，新款Model 3将会在2023年三季度位于上海工厂投产，预计中国将成为首批进行推新的细分市场。
                        
            另外，从外媒的爆料来看，特斯拉最快将于本周五正式官宣在墨西哥北部新莱昂州兴建又一座海外工厂的计划。
            初始投资金额为8-10亿美元，投资金额最终或达到100亿美元。而该工厂初期或将生产在售车型所需的零部件，随后再生产整车。
            而结合上述种种操作，仍能强烈感受到特斯拉想要收割与扩张的野心。
            只要不出太大意外，位于资本端与销售端，这家美国车企终会迎来回暖。届时，相信马斯克“下课”的呼声，也会烟消云散。
            毕竟，无论过去也好，现在也罢，包括将来，他都永远是特斯拉最不可或缺的“灵魂人物”…