复盘2022｜新造车：站在风口上走钢丝

今天我们的2022年终盘点系列来到了第二期，主角是新造车。
            在2022年之前，新造车有着清晰的梯队，“蔚小理”问问占领第一梯队，无论是交付量、财报还是股价表现都称得上顶流，而哪吒、零跑等第二梯队选手则在奋力追赶。
            但是2022年，一切都被打破了，“蔚小理”光环不再，牛创、恒大等还在等一个不确定的明天。智能电动车依然是风口，但是新造车们却在悬崖边上跳舞。
            蔚小理光环褪去
            “蔚小理”在前两年吹起的泡沫，正在被戳破。在新造车初登舞台之时，它们代表的一切都是崭新的，全新的造车理念、全新的技术、全新的商业模式、全新的服务体系等等。
            

            
            但是眼下，这些都已经不再是“蔚小理”的唯一，它们身上曾经的光环正在被“祛魅”，变成了传统的新造车品牌。
            今年，哪吒汽车占据了大多数月份的新势力销冠，前11月累积销量约14.4万辆，蔚来前11月销量约10.7万辆，理想累计交付新车约11.2万辆，小鹏汽车销量约10.95万辆，哪吒汽车基本锁定年度新势力销冠。
            比销量下滑更惨的，是“蔚小理”在股市的表现，年初以来，小鹏汽车在美股累计跌幅超过87%，蔚来和理想的美股跌幅也分别达到了69%和54%。港股也是如此，小鹏汽车较其在港股上市时股价已跌去80%以上，蔚来和理想的港股股价累计跌幅也超过了50%。
            在“蔚小理”三家中，按照净亏损除以交付量简单计算一下，蔚来目前单车亏损10.4万元，小鹏单车亏损6.9万元，理想单车亏损2.64万元。
            成立于2014年的蔚来和小鹏已经走过了8年，理想汽车也走过了7年，而三家至今依然没有实现盈亏平衡。
            意识到了危机的小鹏，也是三家中最早开始战略复盘和架构调整的一家。在发布第三季度财报时理想汽车也宣布启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。
            在传统车企撑腰的“创二代”们快速崛起，合资品牌也开始发力新能源之后，属于“蔚小理”的红利已经消失了。
            恒大、FF、牛创前途未卜
            恒大、FF、牛创，这三家新造车代表了三种状态：车终于造出来了、车快要造出来了、车还没造出来，但是三种状态走向的都是同样充满不确定性的未来。
            

            
            10月29日，恒驰5首批100台量产车交付，恒大的车终于造出来了。12月20日，恒大在港交所发布季度信息更新公告称，截至2022年12月7日，旗下恒驰汽车首款产品——恒驰5已交付超过100辆车。
            换句话说，这100台车交付后至今过去40多天，恒驰汽车再无进展。与交付停滞同时出现的，则是恒大汽车员工停薪、公司解散等负面新闻的不断爆出。
            按照计划，2023年第一季度恒驰要完成1万辆车的交付，现在这个目标能否顺利完成，还是未知数。
            

            
            法拉第未来（FF）的2022年依然狗血，先后经历了董事会被血洗和CEO换人的戏码。从2014年成立至今，法拉第未来已经换了3任CEO、6任CFO，其他关键岗位也是迎来送往了一批批行业大咖，唯一不变的就是，车依然没有量产。
            从贾跃亭出走美国到现在，法拉第未来经历了被做空、股价暴跌、财报难产、股票面临退市、内部高层动荡、财务危机、退市风波等一系列问题。
            眼看2022年即将结束，FF91肯定造不出来了。按照最新说法，法拉第未来正在与投资者讨论筹集高达1.7亿美元的额外资金，预计将于2023年3月底在其制造工厂开始生产FF 91，目标是在2023年4月向客户交付，不过依然要画一个问号。
            和前两位相比，牛创这个新造车的故事更悲惨，它甚至连造车资质都没拿到。
            

            
            小牛电动车的创始人李一男2018年创立牛创新能源，2021年12月推出品牌名“自游家”，今年10月首款车自游家NV上市，12月7日牛创宣布给用户退订。
            牛创并没有倒闭或破产，只是短期内无法交付车辆，未来还有可能重启。因为牛创造车使用了大乘汽车的资质，但后者停产超24个月导致资质被撤销，所以牛创目前还在解决生产资质问题，争取明年能够启动生产交付。
            双面IPO
            2022年在“蔚小理”之后，零跑成为了第四个上市的新造车，而在它之后，威马、爱驰、哪吒也在等待着属于自己的IPO时刻。
            零跑汽车9月末登陆港交所，但是上市首日即宣告破发。截至目前，零跑的股价回升至27.7港元，离48港元的发行价相去较远。
            

            
            哪吒汽车早在2020年就向外界透露有意在科创板上市的消息，但最终石沉大海。同一年也试图冲击科创板无果的威马，今年6月向港交所递交招股书，但是等到现在，半年前的招股书已然失效。
            最新消息是威马拟通过借壳上市的方式登陆港交所，借壳对象为港股上市公司“Apollo出行”。
            

            
            另一个计划借壳上市的是爱驰。9月美股上市的教育服务企业华夏博雅发布公告称，已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成合作，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。收购完成后，爱驰汽车全部股权将转换为上市公司普通股，通过反向借壳上市的办法登陆美股。
            但是这些未上市的新造车们心里都知道，IPO并不能解决它们眼下的难题。