​深圳汽车高峰论坛定调行业方向：新能源为基础，智能化是未来 ...

12 月 21 日，未来汽车产业新生态高峰论坛正式在深圳召开，比亚迪、梅德赛斯 - 奔驰、航盛技术研究中心、元戎启行科技有限公司等国内外企业，皆派遣代表参与此次论坛。

若问近几年全球最大的蓝海市场是什么，那毫无疑问是新能源汽车，而作为全球最大的汽车市场，中国更是车企瞩目的焦点。燃油车时代，国内汽车产业起步太晚，曾一度被称为 " 万国汽车展览馆 "。好在国内车企并未因一时的落后而放弃，长期深耕汽车行业，并以出色的产品力赢得了许多消费者的认可。
此刻，汽车行业正迎来百年来最大变局，化石燃料向新能源转变。我国早已将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，经过多年时间发展，已具备新能源汽车研发和产业化的基础。

中国汽车产业迈向全球顶尖队列，新能源基础布局是一方面，把控汽车未来的发展方向，做到紧跟时代变局不落伍又是另一方面。本届未来汽车产业新生态高峰论坛，主要探讨的内容就是汽车行业发展的主要方向之一——智能化、数字化。
工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，2022 年 1~11 月，我国 L2 级智能互联网乘用车销量为 800 万辆，渗透率已达 33.6%。技术日益成熟，硬件成本逐步下降，智能互联网汽车的渗透率势必越来越高，而在技术发展的同时，相关法律法规也应完善，给智能互联网汽车广阔的发展空间。
今年 6 月，深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是国内首次对智能互联网汽车立法，无疑为智能互联网汽车的发展提供了坚实的法律基础。梅赛德斯 - 奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻坦确认，已经与腾讯达成合作，很快支持 L3 级自动驾驶的产品将在中国上路测试。

比亚迪、航盛技术中心、元戎启行科技等企业的代表也表示，汽车数字化、智能化的时代已经到来，未来汽车不再是封闭的产业，而是多方协同合作的产物。智能互联网汽车走向成熟，有两大关键问题，第一是技术的成熟与否，第二则是供应链硬件标准化的实行。
汽车行业面临着一个尴尬的局面，产品利润率太低，悠跑科技副总裁蔡德暄直言，整车厂的利润往往不超过 5%。谈到其中的原因，他表示硬件没有标准化是主因，硬件无法形成标准，生态链就需要为不同车企生产不同规格的硬件，开设多条生产线，增加了硬件的生产成本。
深圳市计划打造一流汽车城，首要方案就是补强传统汽车生态链，提升自主研发能力，突破关键核心技术，同时还要完善服务平台的与基础建设，为汽车提供一个能够展示价值的高端平台。
没有一家车企能够依靠自己的力量，独立完成生态与平台的建设，只有各界企业联合起来，才能完成高度智能汽车的研究与开发工作。因此，新能源汽车与智能互联网汽车的崛起，不但是头部汽车企业转变的时刻，也是中小型企业崛起的机会。