小米造车九死一生，留给雷军的时间不多了

            
            小米裁员了。
            据脉脉上的内部员工爆料，小米此次裁员比例为20%，大约将有6000人被裁，某些部门裁员比例高达75%。不过，小米官方予以否认。小米称，没有那么多，大约裁10%。
            有员工称，小米13系列刚发布就裁员，卸磨杀驴都没这么快的。
            

            
            雷军曾说过：“我一定要在公司的账上留一笔现金，就是天塌了都不许动，就是要确保能发18个月的工资。”
            自从小米上市以来，小米集团账上的现金一直保持在20个月工资以上，最高时可以发60个月的工资。小米账上的现金流是相当安全的。可是，小米忧虑的不是当下，而是未来。
            在裁员背后所反映的是，小米这一年来，走的很不顺利。倒不是说小米缺钱了，而是小米正处于一个“向上不足，向下有余”的尴尬位置。这是一个很危险的位置。如果小米不能有效地应对，小米集团很可能陷入持续的衰落之中。
            进入2022年以来，小米营收已经连续下滑3个月，只有第三季度实现微增3.05亿元。
            

            
            不仅是营收下滑，净利润更是遭遇断崖式下滑，连续三个月的净利润同比增速在负50%以下。小米手机是卖得更少了，利润也更低了。
            

            
            简单地说就是：小米的高端化失败了。
            众所周知，小米是一家主打性价比的手机品牌公司。小米高管王嵋就曾直言不讳地说过：“得屌丝者得天下。”虽然王嵋因此被众多网友批评和指责，但王嵋确实说出了小米手机早期崛起的秘密，主打2000元以下的超级性价比手机。
            在那些年月里，小米旗舰机的价格常常是1999元，极少突破2000元。小米凭借着价格这把杀猪刀，把中国的山寨手机全部给干掉了，还衍生出一个新的子品牌：红米。
            

            
            小米走的是低价良心品牌。可是，在华为被美国制裁后，中国高端手机市场就被苹果给一统天下了。原本，小米想接华为的班，吃下华为的高端市场，跟苹果正面硬刚一把。可梦想很美好，现实很惨淡。小米兴致勃勃地举起高端化的大旗，却在市场上少有消费者买单。
            一是，小米性价比品牌深入人心。当消费者看到小米旗舰机卖到5000多，6000多时，第一反应是，这不应该是小米的价格，直接就劝退了小米原有的忠实粉丝。
            二是，小米的技术原创力不够，撑不起品牌高端化。芯片、操作系统、摄像头、屏幕等核心零部件，全部依赖于外部采购。其中，德国莱卡在和华为终结合作后，又选择了小米作为合作伙伴。小米在品牌高端化上，竟然去拾华为的牙慧，这属实令人惊掉下巴。
            

            
            三是，小米高端化的时机很不好。当小米开启品牌高端化时，智能手机的技术创新已经泛善可陈了。就连苹果公司都拿不出令人惊艳的创新性技术了，小米又怎么拿得出？华为当年高端化，主打独创的麒麟芯片，可小米的技术独创性太低了。
            让消费者花五六千去买一台小米品牌组装机，这是需要信仰的。可小米的信仰值这么多钱吗？
            根据小米财报披露，在2020年，小米手机平均售价为1040元。2022年一季度小米手机的平均售价为1189元，而进入第三季度，小米手机的平均售价跌至1058元。这意味着，小米集团努力打造高端化，又回到了2020年的水平。
            

            
            相比2021年，小米手机的毛利率还从12.8%下降到了8.9%。在全球市场份额上，卖千元机的小米被苹果所超越。2022年第三季度小米以13.5%的市场份额名列全球第三，而苹果以18%的市场份额重回全球第二。在市值上，苹果是小米的54倍以上。小米市值则遭到腰斩，股价从19.6港元跌至10.8港元。
            一边是手机市场份额的持续下滑，另一边是小米造车进度缓慢。雷军在宣布造车时称：“我愿赌上全部的声誉。”
            可小米造车入局太晚了。就像王传福所言：“很多大咖进来，50亿不算钱，比如说像雷总准备投1000个亿，关键是浪费你三年的时间。这三年时间值多少钱？”
            

            
            小米造手机之所以能成功，有三大关键因素：
            一是，性价比。
            二是，粉丝经济。
            三是，互联网营销。
            可是，小米的这三板斧都被别人给抄袭了！
            我们先说性价比，走极致性价比路线的车企不少，有比亚迪、广汽埃安和哪吒汽车。其中，除了比亚迪利用规模实现盈利外，广汽埃安和哪吒汽车至今都是在亏本卖车。卖一辆，亏一辆。小米集团跟这些车企来拼性价比，是打算亏本血拼到底吗？
            可即便小米打算亏本卖，也打不过比亚迪。比亚迪是在自有供应链的情况下，放弃对智能化的极致追求，用电动化优先于智能化，实现了降本增效，把性价比推到了极致。小米凭什么在价格上打得过比亚迪？
            

            
            一辆电动汽车成本最高的地方就在于电池。小米如果依赖于外部电池采购，就根本控制不住电池的成本。广汽埃安和小鹏汽车为了控制电池，都在自建电池生产线。小米不能自产电池，就把自己的命脉掌握在了别人手里。
            我们再说粉丝经济。小米的粉丝经济策略已经被蔚来汽车玩得炉火纯青。蔚来总裁李斌每年花大量的时间去搞粉丝见面会，维护线上粉丝社区，用极致的服务去为蔚来塑造品牌口碑。虽然偶尔会有翻车事故，但蔚来总体上还是在高端品牌站稳了脚跟。
            最后我们再说互联网营销。这已经被车企玩得烂大街了。不管是传统的比亚迪、长安、吉利、长城，还是新势力中的华为、蔚来、理想、小鹏等，都已把手机的预售制和吹牛大法深度引入到了电动汽车领域。
            

            
            传统的4S店销售已经落后于时代，新能源汽车都把车开到商场里去卖了，最大限度地追求线上和线下的流量曝光。
            原来小米在手机领域成功的那一套，在汽车领域都被其他车企给玩透了，玩烂了。在其他车企内卷到生死大战时，小米还在慢吞吞地建生产线，预计首款车型要到2024年上半年才能正式上市。
            相比于手机，汽车的技术创新难度更高。如果小米汽车拿不出像样的核心技术，继续走品牌组装路线，一个比亚迪挡在面前，就如大山一般难以跨越了。更何况，还有零跑、哪吒、埃安等主打性价比的汽车品牌在激烈竞争。
            

            
            小米汽车一入场，新能源汽车就已经是一片红海，面临的是生死淘汰赛。留给雷军的时间真的不多了，稍有不慎，就很可能在造车上遭遇滑铁卢。雷军赌上的全部声誉，是很可能一次性输光的。前有贾跃亭遁走美国，希望雷总不要步贾总的后尘吧。

我看好小米

小米手机真的是无语了。

说的都是实话

作者这么不看好小米造车