越南“许家印”的造车梦，把车卖到美国去？

入市有风险，造车需谨慎！
过去几年，尽管已经有无数鲜活的例子，向我们证明，文章开头这句话的“正确性”，因为即便是贵为前中国首富的许老板，并累计投入达474亿元人民币，截至目前也只向用户交出一百多台量产车，所以眼下恒驰5的单车成本，直接换算的话，就是4.74亿元了。

但是，同为一国首富的越南VinFast集团创始人潘日旺，他的造车之旅，可就是与许老板截然不同了。2017年，由潘日旺创建的房地产综合性集团Vingroup正式宣布入局新造车行业，新成立VinFast汽车公司，并一举成为越南第一家自主车企。

在这之后，潘老板则是采取了与许老板一样的造车策略，同样是那十五字箴言“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，先是在越南一边陲小镇花费35亿美元巨资打造了一个基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂；随后又找到宾尼法利纳设计工作室进行车辆设计工作；再然后就跟许老板不一样了，彼时潘老板并没有直接切入到新能源车市中，而是选择购买一整套的宝马动力总成和车架技术；最后是请全球代工巨头麦格纳来负责具体的工程和工艺开发。

总而言之，于2018年的巴黎车展上，靠着“拿来主义”VinFast拼凑出了一台燃油SUV LUX SA2.0以及一台燃油轿车LUX A2.0。2020年，VinFast发布品牌旗舰SUV——President，新车基于上代宝马X5的动力总成与底盘技术打造，并创新性地塞入了一台来自通用汽车的V8发动机。

虽然是拿来主义，但是这对于基本无汽车工业基础的越南来说，VinFast于2020年完成轿车、SUV的产品布局，已经算是跨越式发展了。而且需要注意的是，VinFast在越南本地市场还有“爱国情怀”的加持，外加上没有其他越南汽车品牌和它竞争，所以在2019年，VinFast卖出去了1.7万辆新车，2020年则交付超3万辆车，2021年的数据则是超过3.5万辆。

看到这里，其实潘老板与许老板的造车路线已经是明显不同了，而根据潘日旺的规划，他为VinFast制定了三步走战略：2017-2019年，生产物美价廉的燃油车为主，主要是积累造车经验；2020-2022年，加速向智能化和电动化转型；2022年开始进军全球汽车市场。
因此在过去两年时间里，我们其实可以从海外媒体的报道中，清晰了解到潘日旺于新能源车领域，又在复刻最初切入汽车行业的做法，即寻求中国先进新能源车供应链的支持，国轩高科（提供电池）、行易道（提供毫米波雷达）、华阳电子（提供HUD）、宁德时代（开展滑板底盘项目合作）均为VinFast的合作伙伴。

实际上，靠着初期生产燃油车所积累的经验，外加上来自中国新能源供应链的支持，来自越南的VinFast开始在世界汽车市场崭露头角，而潘日旺还将出海的第一站选在了美国。
这里简单总结下，VinFast近期在美国的动作，一是获得了在美国销售电动汽车的许可；二是在美国加州开设四家新经销商；三是它已在美开放两款纯电SUV的预订，分别为五座中型的VF8和七座大型的VF9，起售价分别为5.7万美金和7.6万美金；四是宣布在美国北卡罗来纳州投资建立电动汽车工厂，第一阶段投资20亿美元，计划2024年7月前建成投产。

值得一提的是，VinFast在美国动作频频，建厂、开店、卖车，为的就是赶上美国电动车补贴，而作为参考，起亚、现代打算从韩国工厂生产再卖到美国的纯电车型，目前均不符合美国电动车补贴政策。
总而言之，越南首富潘日旺的造车之所以取得了初步成功，一是越南国情所在，政府不扶持他，难道能找出第二家越南车企？二是潘日旺对于造车事业的明确规划，虽然跟许老板同样是大步快走，但VinFast每一步都走得很扎实，并没有像恒驰汽车那样“假大空”；三是中国新能源车供应链给了VinFast关键支持，否则这车还真造不起来。

同样是首富下场造车，可你说两个人的差距怎就这么大呢？