防疫政策优化后，汽车市场如何拼

            
            随着防疫政策的不断优化和“落地”，我国已将防疫重点转向“保健康、防重症”。同时，上至中央部门，下至各级地方政府，均开始发力做好经济工作，努力做好年底的“收官战”，也为明年平稳开局夯实基础。对于汽车市场而言，优化防疫政策之后的改变尤为明显，例如在产品侧，全国各地按下复工复产的加速键，不但恢复了零部件及整车的生产，终端销售渠道也在陆续恢复营业，这有利于激发市场活力。同时，一些存在的现实问题也需要汽车行业齐心协力予以解决。
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            走出疫情还需时日
            “我们也是刚恢复营业没多长时间。”位于北京朝阳区一家广汽埃安4S店的市场部负责人李孟（化名）在接受《中国汽车报》记者采访时介绍，“之前是因为疫情防控要求，我们按照相关规定停业，在防疫政策优化之后，我们的员工正在经历被感染然后康复的过程，目前还有一部分员工在家休息，复工的都是身体刚刚恢复健康的。”
            

            
            在这家广汽埃安4S店，记者看到人流量比较稀少，前来看车的人寥寥无几。李孟表示，整个2022年因为疫情的影响，北京地区的汽车经销商能活得不错的是极少数，大部分都是不赚钱或者亏损的情况。
            “目前看，短期内的情况要比优化防疫政策之前还要不景气，以前大部分消费者身体是不受疫情影响的，还是可以到店，现在短期内因为被感染或者家人被感染，不会到店看车购车。”在李孟看来，至少未来数月之内，会存在极大的不确定性，绝对不能乐观。
            

            
            记者又来到附近的一家比亚迪4S店，这家门店的客流量也是比较稀少。“刚恢复营业没多少天，现在的进店客流量确实要比之前还要少，可能是很多人正在经历被感染的过程。”这家4S店的一位销售人员小伍（化名）告诉《中国汽车报》记者，“随着大家陆续康复，可能后续情况会有好转。”
            此前因为疫情的影响，导致整车的供应出现紧张，一些4S店出现了无车可卖的尴尬情况，现在这种情况已经基本不存在。《中国汽车报》记者又先后走访了广汽丰田、一汽奥迪等多家4S店，这些4S店的销售人员均表示，目前现车比较充足，除了一部分颜色配置需要等上一两周时间之外，其他车型都可以快速交付。如此前比亚迪曾经因为销量火爆，导致很多消费者迟迟无法提到现车，但目前这种情况已经大为缓解。“现在我们的新车供应都很充足，基本不需要久等。”小伍告诉记者。
            

            
            因为限购等政策的影响，北京地区的车市情况一般比较特殊。那么，其他地区的车市情况是否也在经历同样的情况？《中国汽车报》联系了一家位于河南的一汽-大众4S店。
            这家4S店的一位负责人告诉《中国汽车报》记者：“优化防疫政策之后，影响比之前更大，我们的销量很不好，几乎没有客户进店，更糟糕的是，现在连总经理、销售顾问等工作人员都因为被感染不得不在家休息，即便有个别客户到店，也没法招待。”
            “汽车市场的消费潜力肯定还在，但什么时候能恢复，现在很难说。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“现在新冠病毒传染速度太快了，很多地区都还没有迎来峰值，加上春节又快来临，整个四季度还是会受很大影响，不会很乐观，要做好迎接困难的准备。”
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            新能源汽车还需支持？
            

            
            整个2022年即将过去，回顾前11个月的市场，新能源汽车继续保持高速增长。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年前11个月的新能源车累计销量突破了600万辆大关，市场渗透率达到了25％。这意味着，我国已提前3年完成国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25％”的目标。
            显然，在2023年继续保持新能源汽车市场稳定增长态势，是国家以及整个汽车行业的重要任务。
            党的二十大后首次中央经济工作会议于2022年12月15日至16日在北京举行。展望2023年，中央经济工作会议提出了“坚持稳字当头、稳中求进”“狠抓传统产业改造升级和战略性新兴产业培育壮大，着力补强产业链薄弱环节，在落实碳达峰碳中和目标任务过程中锻造新的产业竞争优势”“增强国内大循环内生动力和可靠性，提升国际循环质量和水平”“支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费”等部署和要求。
            可见，新能源汽车已经成为我国扩大内需的重要消费品，而目前来自市场销售终端的呼吁是，希望于今年年底彻底结束历史使命的新能源汽车国家补贴可以有适当的延续，以帮助经销商度过眼下的困难期。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
            “我们已经接到了厂家通知，12月月底之后，全系车价会有数千元到一万元左右的涨价。”李孟表示，“我们非常希望国家补贴能够延续几个月，因为未来几个月疫情影响还是会很大，如果终端销售价格再上涨，可能进店买车的人会更少。”
            不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车国家补贴应该按期结束，没必要再继续延续。“新能源汽车生产成本其实一直在下降，去年因为锂的价格疯涨，给汽车厂家在短期内带来一些困扰，但从今后一个阶段看，这不会是一个大问题，大家也都可以看到，最近受供需关系影响，锂的价格已经开始回落。”崔东树认为，因为补贴的存在，反而在一定程度上刺激了上游供应链企业抬高价格的预期，彻底取消补贴之后，市场会更理性。
            事实上，继续对新能源汽车免征购置税，已经是很大力度的政策支持，今年为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，财政部、税务总局、工信部联合就延续新能源汽车免征车辆购置税政策发布公告，对购置日期在2023年1月1日～12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。在崔东树看来，目前的新能源汽车已经在政策的支持下实现了“超速”或者叫“超预期”发展，完全可以通过市场驱动来提升销量。
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            燃油车不能再被忽视
            

            
            和新能源汽车高速增长相比，在中国汽车市场整体增长有限的情况下，燃油车持续出现市场份额下滑的情况。为了稳定汽车消费市场，6月以来，政府相关管理部门出台了一系列稳增长的政策组合拳，其中最有力度的政策就是“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”。国内汽车市场此后出现了企稳回升态势。业内认为全年汽车销量成绩有望同比增长超5％，也就是达到今年初既定的销量目标。
            但是，临近岁末受消费大环境的不利影响，汽车市场又有回落态势。“受市场环境对汽车消费市场冲击，消费者购车需求释放受阻，终端汽车市场表现低于预期，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，由于11月车市“双降”，现将2022年全年国内汽车总销量的预测从2750万辆调整为2680万辆，预计同比增长调整为2％。
            可见，随着购置税减免政策的到期，燃油车在今后一个阶段的日子可能比现在还要难过。
            “我们做事需要有一个清晰的规划，燃油车为国民经济的发展作出了巨大的贡献，缴纳了大量的税，而且根据汽车保有量发展趋势和新能源汽车增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。”崔东树建议，车辆购置税减征政策可以延续实施，这对促进汽油消费和汽车消费，稳定总体消费大盘的意义重大。
            “现在不能轻易或者过分宣传取消发展燃油车，或者明确哪一年燃油车彻底退出市场。我国国土面积大，各地区的气候交通环境存在很大的差异，燃油车仍然有其巨大的作用。”苏晖建议，应该从实际情况出发，让燃油车和新能源汽车展开公平的市场竞争，实现自然的过渡。
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            明年市场未必乐观
            

            
            “尽管会有一些现实的困难，但从12月开始到明年中国汽车市场整体发展应该会向好，我们会逐步从疫情影响中走出来，一些政策的支持也会发挥作用。”崔东树对2023年中国汽车市场的稳定发展持乐观态度。
            崔东树分析认为，从目前的394万辆的库存水平和预期的12月市场较乐观的判断，行业库存较大，但市场也在回暖，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，12月底根据政策要有更精准的年末市场判断，及时调整生产节奏，防止出现行业库存过大压力。
            和对国内汽车市场的乐观不同，崔东树对明年的汽车出口增长态势并不特别看好。
            中国汽车工业协会的统计数据显示，1～11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3％。其中乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8％；新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。不出意外的话，中国今年应该会超过德国成为全球第二大汽车出口国，有分析认为未来我国汽车出口会继续保持高增长，2023年国内乘用车出口量有望达到350万辆。但是，这种高增长的态势可能会遭遇极大的挑战。
            崔东树表示，由于全球高通胀，世界经济逐步进入衰退风险，部分地区可能会出现局部性经济风险，给中国汽车出口带来挑战。此外，随着芯片短缺问题得到解决，国外汽车价格和供给偏紧等问题得到缓解，近两年拉动中国汽车出口持续超强增长的外部需求难以再现。因此明年汽车出口面临不小挑战，并且可能将这部分压力转移至国内，导致国内市场竞争激烈程度进一步加剧。
            在此背景下，国内市场的重要性更加凸显。苏晖建议，“汽车下乡”应该继续做下去，而且要越做越好。特别是新能源汽车，2020～2022年，政府管理部门先后组织三轮新能源汽车下乡活动，均取得不错的成效，中汽协披露的数据显示，2020年7～12月，下乡车型实现销售35.8万辆，同比增长了80％，明显高于行业增速；2021年全年，下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2％，比整体市场增速高约10％。
            “农村市场还是有着巨大的消费潜力，农村消费者的主要需求是经济型车、国民车。”在苏晖看来，在具体的政策支持上，应该侧重鼓励老百姓购买经济节能车型，同时做好充电配套设施、售后服务等方面的保障，让消费者买得实惠、用得放心。
            对于在2022年过得很惨的广大汽车经销商而言，也在积极调整自己的经营模式。“4S店的服务是多元化的，即便进店客流量再小，我们的售后服务部门也得正常运转，必要的开支一项也少不了，所以必须想办法引流。”李孟表示，“目前线上直播等模式已经成为4S店的必备技能，甚至很多都组建了专门的直播部门。如果过去可有可无，现在就是必选项。”
            文/图：张忠岳 编辑：郭晨 版式：赵方婷