中国新能源出海第一站，为什么总选挪威？

2020年末，小鹏汽车登陆欧洲市场，首批100辆G3抵达挪威。2021年5月，蔚来登陆挪威，并将ES8、ET7、二代换电站、NIO House带到了挪威。2021年8月，比亚迪唐EV在挪威上市。甚至包括红旗、岚图等相继在挪威交付旗下新车。
            

            
            那为什么中国新能源车出海，首站都会选择挪威？
            首先中国、美国、欧洲是最为重要等汽车消费市场，而中国车出海一定会选择重要的消费市场，但是相对于美国，欧洲市场更为友好。首先欧洲的渗透率是高于美国，例如2021年渗透率为14%，而美国同期只有4%。另外相对于中美的汽车市场，欧洲市场竞争还相对缓和，政策等方面也较为宽松。欧洲本土新能源汽车实力还不过分内卷，即使是BBA等在新能源方面也还不是太出色，而欧洲汽车的风向标就是挪威。
            挪威是新能源渗透率最高的国家，去年数据就达到了89%，远远领先第二名荷兰。这么高的渗透率，自然就会吸引新能源车企的目光，理所当然将第一个登陆站选择了挪威。当然虽然有很多利好，但相对于国内用户而言，挪威用户有截然不同的用车需求。2022年6月李斌在电话会议里表示：“挪威市场消费者在对电动车理解、价格敏感度、以及文化上都和中国消费者不同”。例如挪威人对Model3、ID.4，冷门复古小车ID.BUZZ等额外感兴趣。假如是中国用户的话后两款车型销量肯定是很惨淡。
            

            
            比如税收的原因，蔚来ES8的价格甚至比国内还便宜，因为挪威税额是根据车辆重量、二氧化碳等排放量来计算，排量越高，排放标准越低，进口税和污染物税越高。另外挪威用户还可以享受新能源车的各种补贴，例如不用缴纳高速费，减征轮渡费用，免费停车、法律明确规定公寓住宅楼可以安装充电桩等。
            而且挪威生活水平高，对造车这件事没有什么兴趣，有车来卖，我直接购买就完了，也就是说，不差钱买车，谁家的车好我就买谁家，相对于国内贷款买车等，压力几乎为零。总结来说，挪威是欧洲的跳板，而且人少钱多竞品还少，政策还尤为给力，因此对于中国新能源车具有很重要的意义。