奇瑞高飞：加速向全球科技型公司转型

2022 广州车展期间，网通社邀请了奇瑞汽车营销公司副总经理高飞进行专访。他表示在任何一个时代都会有各种各样的困难，也都会有各种各样的机会，奇瑞在当前的市场环境中抓住了一些机会，尤其是技术奇瑞，是实力的体现。奇瑞将加速向全球科技型公司转型，并从多维度、多渠道进一步提升用户用车体验。

网通社：首先欢迎高总百忙之中抽时间接受我们的专访。我们今年的广州车展比较特别，这次广州车展奇瑞带来了怎么样的一个产品阵容？
高飞：这次车展挺特殊，早上我把各品牌都看了，从厂商的准备层面来看，各家都是全力以赴的。奇瑞也跟大家一样，对广州车展的重视程度很高，因此基本全系车型全部参加。其中包含三个序列，第一个是 SUV 序列，瑞虎 8、瑞虎 7、瑞虎 5X，从 2.55 米轴距是一直做到 2.7 米多的轴距。
第二个大序列是艾瑞泽序列，刚刚上市的艾瑞泽 8，也来到了广州车展参展。第三个是我们的新潮序列，目前只有一款车欧萌达，作为一款真正的全球车，它在欧洲、俄罗斯卖得特别好。华南市场对 PHEV 车型接受度比较高，用户呼声比较大，因此我们也把瑞虎 7 PLUS 新能源也带来了现场。
网通社：广州车展可以说是全国最大的一个车展。
高飞：对。

网通社：年底了，我们先聊一下奇瑞 2022 年回顾，2022 年对于每家车企都很困难，请您回顾一下 2022 年对哪些方面比较满意，总结一下刚要过去的这一年。
高飞：汽车市场这两年不好，汽车行业的发展很像飞机起飞一样，先是助跑期，然后到起飞期就迅速地攀升，再到现在的平飞期三个阶段。现在汽车市场进入平飞阶段，国内汽车销量大概一年约 2000 万辆，这个容量相当可观，在世界汽车市场排在第一，远多于美国、欧洲、和日本。另外还有一个很大的市场，包括置换、增购、以旧换新等。
中国汽车市场，这两年从高速增长变成了正常平稳发展，受疫情、经济等方面的因素影响，2022 年汽车市场不是特别好，因为它毕竟有下滑。
对于奇瑞来讲，在过去 2022 年，数据是可圈可点的。2022 年 1-11 月份，我们大概取得 84.4 万辆的销量，84.4 万辆不包含星途、捷途、新能源、捷豹、路虎这些品牌。今年整个大奇瑞预计是 130 万辆左右的销量。这个数据比较庞大，国内能做到 100 多万辆的车企没几家，我对奇瑞 2022 年的成绩是比较满意的。
就单产品来看，瑞虎 8 在 1-11 月份卖了 17.1 万辆，瑞虎 7 在 1-11 月份卖了 14.6 万辆，尤其瑞虎 7 这 14.6 万辆里面有 9 万是出口，可见产品竞争力很强。9 月在杭州上市的艾瑞泽 8，最近在终端市场都供不应求，在当下这种市场情况下，是很不容易的。在总量和单产品来看，奇瑞 2022 年的表现非常不错。在这里，要感谢我们广大用户的选择。

网通社：刚才您提到 2022 年整体车市不太好，但奇瑞的表现非常好，销量已经摆在这，它应该是历史新高？
高飞：对，是历史新高。
网通社：是什么能让奇瑞做到逆势上行表现？
高飞：任何一个时代，都有各种各样的困难，也会有各种各样的机会。奇瑞抓住机会，在技术奇瑞方面，做到了发动机好、变速箱好，底盘好，奇瑞的发动机出口美国和日本，约翰迪尔、川崎重工都用奇瑞的发动机。
从传统的 1.5 升自吸到 1.5T 到 1.6TD，再到 2.0T，是我们现在的鲲鹏动力总成，当然这里面包含了我们的三档 DHT 的变速箱，CVT 的变速箱等。明年，我们会基于当下已有的发动机之上，推出混动专用发动机，热效率能做到 43.9%。可以和丰田、本田、大众、宝马汽车的发动机相抗衡。
明年，我们会在鲲鹏动力上加上单挡 DHT、三档 DHT 三代混动变速箱技术，让奇瑞明年混动技术更上一层楼。今年 9 月，奇瑞发布的 " 瑶光 2025" 前瞻科技战略，其中涵盖火星架构、鲲鹏动力、银河生态、雄狮科技 4 个跟汽车强相关的模块，加速向全球科技型公司转型。这是奇瑞在市场不好的情况下，能独善其身、表现突出的一个支撑点。
网通社：刚才高总您提到了两个问题，我比较感兴趣，一个是您提到用户，奇瑞其实在用户服务和体验上，在国内汽车品牌中是非常早的。
高飞：对，是的。

网通社：现在特别讲究品牌与用户建立粘度，这是汽车品牌向上的重要基石。在跟用户粘度的创立上，用了什么独到的办法？
高飞：奇瑞公司里面所有的领导、干部、员工都有两个思维，一个叫用户思维，一个叫互联网思维。做任何产品都要有用户思维，比如南方座椅加热可能会用得少一些，但座椅通风需求量特别大。在北方，方向盘加热需求则会更多。用户思维最底层的逻辑，就是你有没有把用户当成你的上帝，有没有真正以用户为中心，有没有和用户换位思考，做到真正为用户所想，在企业里，只有高层有这种意识，下面的基层才能做好工作。
第二点，和用户共创过程中我们做了大量用户互动工作，举几个例子，比如从 P0 产品研发开始，一直到批量交付用户，一开始我们就和用户大量沟通，要做一个什么样的车？希望空间表现如何？这样的车你喜不喜欢？你喜欢什么样子的车？
通过大量用户调研、访谈，直到车到 P3、P4，即有样车的时候，我们会把用户邀请到现场，去看看车的造型行不行？内饰行不行？颜色有没有你喜欢的？配置你觉得好不好？还有什么样的配置需要增加？通过不断地和用户进行大量的沟通和互动，进一步听取用户的意见，了解用户的诉求。我手机里有很多铁粉用户，就是买了好几辆汽车的，我一直和他们保持沟通和交流，就是想要知道用户到底想要什么样的产品。
今年，奇瑞销售公司和营销公司我们要求每个员工和 1-2 个用户交朋友，把用户当成真正的朋友去沟通，然后把用户诉求汇集起来，反哺给研发，以不断的循环螺旋式上升的方式，来提升产品的竞争力，为用户做用户真正需要的车。
从这两个层面看，用户思维就是做基本工作时，真正以用户中心，和用户多频次、高密度地沟通。比如奇瑞的售后服务部门，有主打自驾游的 " 镜中风景 " 活动，我们的用户运营部门，有专门的 " 乐享奇程 " 活动，通过借助区域性用户自驾游、用户沟通交流会，奇瑞品牌和用户进行大量的互动和沟通，让奇瑞转变成一个真正的用户型企业。

网通社：刚才高总您谈到用户粘度这方面，还着重地介绍关于产品怎么去满足用户的需求。从品牌营销的层面能不能再多介绍一些？
高飞：营销的根基是产品，产品做好了，才能激发你在营销上想更多的办法去触碰用户心智。
奇瑞这两年在产品营销上和用户营销上花了大量的功夫，前面说到的我们做的用户自驾游项目 " 镜中风景 " 和 " 乐享奇程 " 活动，都是以用户为中心的营销方式，此外针对已经买过车的用户，我们会和老用户不断沟通，建立黏性，提升用户对汽车品牌的好感度，形成良性口碑再扩散，这就是一种很成功的营销。
另外我举个例子，比如我们今年请杨紫给艾瑞泽 8 做代言，通过杨紫本身正面、阳光的这种形象，促使粉丝团关注进而去影响我们更多的未来用户。再比如说我们的长途试驾，产品体验等，这些节点性、事件性营销，都是通过产品本身的利益点来影响用户心智，促进用户的购买和选择。
网通社：我可不可以理解为，奇瑞在营销层面上也是从 " 技术奇瑞 " 这个角度去出发，就是因为它更多涉及的是产品？
网通社：以产品为基准？
网通社：在机遇这一块，我们知道 2023 年，基于目前对车市的判断，汽车销量应该是下滑的，但肯定比 2022 年、2021 年要好。
高飞：肯定要好。

网通社：在现有机遇中，您觉得奇瑞的机遇是什么？
高飞：回归到商品的本质，就是产品。明年我们规划了大量产品，产品的增加可以带来销量的增长，我们在混动上的投入很大，并且在混动上划分为两个方向，一是深耕经济性，让车油耗更低，电耗更低，使用成本更低。
第二个方向是专攻动力，汽车本身就是是要开的，因此在动力性上需要我们投入更多精力。当然，如果我们开个老爷车，可能有一部分人会喜欢。
网通社：那个是为了拉风，不是实用。
高飞：我觉得还是要做一些有对汽车性能有更大追求的策划，我们对运动的理解是要追求极致的动力性和操控性、运动性。所以你看瑞虎 8 PRO 和全新一代瑞虎 7 PLUS，都是以极致操控和极致的运动性能为出发点设计的。我们在明年年底，会将有 2.0T 发动机推向市场，并且与我们第三代混动单挡 DHT 的变速箱进行结合，把运动性和经济性做到极致。
明年年底，艾瑞泽 8 会搭载 PHEV 推向市场。在 SUV 方面，明年 5 月份，我们会向市场一款我们暂定叫瑞虎 9 的大尺寸 SUV，轴距在 2 米 82。这是奇瑞第一次推出的中大型 SUV，它搭载了 2.0T 高功率版的发动机，功率最大 192 千瓦，峰值扭矩达 400 牛 · 米。
这款发动机可以加 92 号油，也可以加 95 号油，加 95 号油时，最大功率是 197 千瓦，加 92 号油时，最大功率接近 187 千瓦、188 千瓦，扭矩降 10 个牛 · 米。 187 千瓦的 2.0T 发动机在国内市场是非常牛的存在，已赶超豪华，它可以和奔驰、宝马去 PK，也可以和大众、丰田硬杠，这款发动机会搭载在瑞虎 9 上推向市场。同时 7、8 月份我们会推出 8ET 这样一托二的动力总成组合。
这款车生而混动，从设计之初我们就考虑到混动技术的应用，在明年年底，瑞虎 9 的 PHEV 车型要推向市场，同时这款车搭载了 CDC 的电磁悬挂， 15 万到 20 万的车搭载 CDC 电磁悬挂，目前是很少的。

网通社：至少是 20 万的车。
高飞：基本上是在 20 万以上的车才会用 CDC。它的好处是可以给驾驶者带来极好的驾驶感受，给乘坐人员带来良好的舒适感。
我前两天我试驾了一下这款车，滤震特别干脆，这个是他这种悬挂里面的一个优势。这要归功液压衬套的功劳，在橡胶件、发动机、变速箱和车身的连接、底盘和车身的连接中间有很多橡胶件，以往的车型都是这样的，现在的瑞虎 9 上是用了大量的液压衬套技术，除橡胶件之外，还有液压油在里面，这会让车在过减速路面时，滤震的厚重感会更好。
这款车在明年 5 月上市，希望网友在上市后都去体验一下。届时，我们也会推出艾瑞泽 8 运动版或者叫艾瑞泽 8 GT，它搭载了 2.0T 发动机加，最大功率 187 千瓦，峰值扭矩 399 牛 · 米，它的动力性特别强，因为是 2.0T 的发动机，加上车重只有 1.4 吨，推重比会非常好。车型前脸用了大量高亮黑镀铬装饰，放射状格栅运动感十足，。内饰上，我们重在提升运动感、品质感，我们希望通过艾瑞泽 8，能给中国的汽车爱好者提供一款底子好、改装空间大的产品。
刚刚提到的新潮序列，我们明年计划推出一款 2 米 67 到 2 米 68 轴距的越野车，这款车会搭载奇瑞独有的 4G 系统，并带有专属 APP 功能，它可以通过 APP 功能来很好地实现差速锁的功能。这款车预计明年 7、8 月后推出，我们希望通过除欧萌达外，能有一款轻越野、潮越野的车，来给年轻用户更多出行选择。
网通社：听高总分享，奇瑞明年的产品矩阵会非常强大？
网通社：产品矩阵的强大就让我们对明年的奇瑞更感兴趣了，今年奇瑞的表现已经非常好，在您的标准来看，奇瑞明年的销量表现会如何？现在有一个什么样的预估？
高飞：目前来看，公司目标比较高，我们希望有更大的突破。
从产品上，我们希望几款主力产品，比如瑞虎 8、瑞虎 7 这样的产品单品都能做到 20 万辆以上，这样就能支撑起整个大奇瑞的销量，奇瑞品牌这里不包括捷途、星途，希望奇瑞明年能有一个比较大的突破。未来三年，希望奇瑞能稳在每年销量 100 万以上的水平。

网通社：最后一个问题。对于海外销量，明年奇瑞有怎样的规划？
高飞：海外市场，1-12 月销量将累计突破 40 万辆。这个数据我觉得相当高。中国从进口大国到出口大国，只用了 20 年的时间，我国的汽车工业发展较晚，从早期的以市场换技术，到现在的技术输出，中国汽车取得长足进步，深受海外用户认可。
奇瑞产品在海外，一年卖 40 多万辆，且是在产品价位相当高的情况下，成绩非常出众。在海外，瑞虎 8 的竞品是 CR-V、 RV4，现代圣达菲，瑞虎 9 则是沃尔沃 S60、 奔驰 GLC，宝马 X3，我觉得这在 10 年前人们都不敢相信，我们今年做到了和合资品牌、BBA 车型去同台竞技。明年，艾瑞泽 8 将进一步布局海外市场，目前在俄罗斯、中亚、南美已经开始做适应性开发了，PHEV 车型也会扩大海外市场的开发，如瑞虎 8 PHEV 车型在巴西现在一个月能卖 1000 台。预计明年奇瑞在国际市场的表现应该比今年还要好，会更上一层楼。
网通社：谢谢高总今天的分享。谢谢您！
（图 / 文 网通社 张霄毅）