2022，比亚迪多卖特斯拉 55 万辆

23/01/03
导语
可以预见的是，接下来两家新能源巨头间的正面交锋，还会变得愈发激烈与精彩。
作者丨崔力文

责编丨李思佳
编辑丨别 致
之前的文章中已经不止一次的提到，刚刚过去的 2022 年，虽然中国车市遭遇了诸多挑战与变数，但新能源板块迎来井喷式的向好，已然成为毫无争议的事实。

作为最有说服力的论据，从乘联会发布的终端成绩单来看，11 月新能源乘用车批发销量达到 72.8 万辆，同比增长 70.2%，环比增 7.9%；1-11 月新能源乘用车批发 574.2 万辆，同比增长 104.6%。
11 月新能源乘用车零售销量达到 59.8 万辆，同比增长 58.2%，环比增 7.8%；1-11 月新能源乘用车国内零售 503.0 万辆，同比增长 100.1%。
与此同时，11 月新能源车厂商批发渗透率达到 35.9%，较 2021 年 11 月 19.9% 的渗透率提升 16 个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到 51.9%。
11 月新能源车国内零售渗透率达到 36.3%，较 2021 年 11 月 20.8% 的渗透率提升 15 个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到 56.5%。

毫无疑问，一场彻彻底底的骤变正在发生。
按照目前的趋势，随着几天后乘联会 12 月终端成绩单的出炉，2022 新能源乘用车累计批发销量与渗透率，分别突破 650 万辆与 35%，几乎已是板上钉钉。
更加令人感到兴奋的是，根据乘联会官方的预测，2023 年中国新能源乘用车批发累计销量或将达到 840 万辆，增幅继续高达 30%，前景同样可谓一片大好。
也恰恰基于这样的背景，新年第一天，几家已经实现大规模交付的新势力造车，纷纷发布了 2022 全年成绩单，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑均成功越过 10 万辆大关。
要知道，整整一年前，还没有一家能够触及该里程碑。如此变化，无疑令人感到欣慰，也从侧面证明大盘的足够向好。

殊不知，一天以后，身为目前中国新能源市场中最炙手可热的车企，比亚迪拿出了一份更为劲爆的成绩单。甚至夸张到上述几家新势力造车交付量全部相加，还不及它的一半。
话不多时，直接亮结果。
刚刚过去的 12 月，比亚迪新能源乘用车销量达到夸张的 23.46 万辆，同比增长 152.74%，首度月销突破 23 万辆大关，创历史新高。
2022 全年，比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到 186.85 万辆，同比增长 152.46%，同样创下历史新高。
其中，DM 车型全年累计销量达到 94.63 万辆，EV 车型全年累计销量达到 91.12 万辆。并且 2022 年新能源乘用车出口方面，累计销量达到 5.59 万辆，同比增长 307.2%。

整体形势，可谓一片大好。
实际上，很多读者并不知晓这家长期以 " 新能源汽车领导者 " 自居的车企，过去 365 天的表现究竟有多恐怖。
更简单来说，年销超 186 万辆，已经可以提前官宣比亚迪正式超越一汽大众，拿下 "2022 中国车市厂商销冠 "。
作为旁观者，必须说明的是，该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。
显然，比亚迪的异军突起，彻底打破了僵局。
至此，不禁由衷感叹：当下的比亚迪，无疑已经成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。

年初，王传福所说的那段话：" 我们凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。"
无须怀疑，也在真真切切的发生着。
那么，必然会有人反问：为何今年比亚迪会实现远超想象的量变？
在我看来，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。
其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i 的热销，带动了 EV 板块的向上。

再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的 " 助推剂 "。
而上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。
最终，种种利好，促成了这家车企难以复制的绽放。
无独有偶，今天一早，身为比亚迪绕不开的最强劲敌，特斯拉同样正式公布了 2022 年产销成绩单。
位于全球共交付新车 131 万辆，相比 2021 年增长 40%；共生产 137 万辆，同比增长约 47%。其中，第四季度生产 43.97 万辆，交付 40.53 万辆，创下新的交付记录。

具体车型方面，Model 3 与 Model Y 两款走量车型，2022 全年共生产 129.84 万辆，共计交付 124.71 万辆。可以肯定的是，二者依旧是这家美国车企绝对的主销担当。
根据特斯拉官方发布的口径，它也顺势蝉联了 "2022 全球纯电动车销冠 "。但是恰恰因为有了比亚迪开挂般的存在，其终究不可避免的丢掉了 "2022 全球新能源车销冠 "，并且相比前者少卖出超 55 万辆。
更为严峻的是，如果用两个词形容这家美国车企过去一年的表现，只能说 " 插曲不断，后继乏力 "。
最典型的论据，当属身处中国新能源市场，这家美国车企自去年 10 月开始，接连祭出直接官降、赠送保险、零首付购车、置换补贴甚至现金优惠等一系列手段后，才勉强维持着订单。

究其背后的根本原因，还是由于随着竞争对手的纷纷出牌，以及终端消费活力的下滑，特斯拉渐渐有些卖不动了，所以只能被迫用诚意换量。
更为严峻的是，无论 Model 3 也好，Model Y 也罢，产品力层面的领先优势，也在被不断蚕食，潜在客户们非特斯拉不选的日子过去了。
并且类似的趋势还在不断蔓延，加之终端大环境的愈发堪忧，总感觉这家美国车企的前景充满了未知。
当然，可以预见的是，接下来特斯拉与比亚迪之间的正面交锋，只会变得越来越激烈与精彩。
两家新能源巨头，将卷着整个行业向前……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END