蔚来汽车时隔三年再度召回，李斌发内部信说同行更优秀？ ...

近日，蔚来向国家质检总局备案ET5召回公告，公告内容显示，决定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。
            

            
            本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。
            上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套。
            从问题描述来看，ET5此次的问题出现在极端情况下——发生严重的正面碰撞，在极端情况下引起高压线束破损并发生短路情况。
            从中可以解读出一个信息，蔚来此次的召回应该是一个主动行为，这体现出了蔚来有责任担当的一面。
            这并不是未来ET5首次出现产品质量问题。此前曾有用户在社交媒体上反馈过ET5存在无法自动升窗以及车窗翘边的问题。
            

            
            而此次ET5被召回，从另外一个方面也反映出ET5的品控出现了问题。蔚来汽车有态度、有担当是一件好事，但产品的质量问题也确实应该重视起来。
            而这对蔚来总裁秦力洪在成都车展上说的“未来一年内销量赶超宝马3系”的目标达成会产生什么样的影响尚不得而知。
            ET5作为蔚来汽车基于NT2.0平台研发的新一代产品，2022年9月30日，蔚来ET5开始正式对外交付，起售价32.8万元。
            这不是蔚来的第一次召回
            2019年6月27日，国家市场监督管理总局发布召回通知，即日起，蔚来汽车召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
            召回原因：车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。
            

            
            2019年4-6月，ES8自燃事件连续多次发生，电动车的安全问题在社会上引起广泛关注。国家市场监督管理总局对此开展了现场调查等工作。受调查影响，蔚来汽车决定采取召回措施，消除安全隐患。
            蔚来汽车在当年的第二季度财报上表示，公司当季亏损达32.85亿元，股价暴跌20.22%。汽车召回事件是其利润率大幅下滑的重要原因，据了解，这次的召回成本约为3.39亿元，蔚来汽车称，如果扣除这3.39亿元，当季汽车销售利润率则为-4%，较一季度的-7.2%原本是有所改善的。
            

            
            可见，对于蔚来这样新兴的造车新势力而言，召回确实是一件伤筋动骨的突发事件。
            ET5表现不佳的连锁反应
            此前，李斌在2022年二季度财报电话会议上透露，到2022年底，ET5的单月交付量要冲击万辆。目前来看，李斌的这个小目标并没有完成。
            ET5在2022年10月与11月两个完整交付月的交付数据为1030辆与2968辆，12月销量为7594辆，也就是说ET5的单季度累计销量刚刚破万，这显然和李斌预定的单月目标差距较大。
            

            
            蔚来ET5交付情况不理想也直接影响了蔚来整体的交付情况。李斌在2022年Q3财报电话会上表示，12月份蔚来交付量将冲击2万辆。而蔚来实际交付数量为15815辆，其中，ET5交付不达标是重要的原因。
            蔚来汽车2022年初的交付目标为15万辆，实际全年累计交付量为12.25万辆，为业绩目标的85%。其中，2022年Q4，蔚来累计交付量为40052辆，算是勉强完成更新后的业绩目标，但远低于最初4.3万-4.8万辆的交付指引。
            

            
            按照李斌在新年全员内部信的说法，2022年因为疫情和突发事件，打乱了原定的节奏与计划。与此同时，李斌还痛斥公司内部存在的八大问题，其中包括蔚来此次出现的质量问题。他表示“不少同行的同期表现都比我们更加出色”。其中第一条便是“交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速”。“新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉”。
            蔚来汽车股价也从去年年初的31美元/股左右，跌到了年底的10美元左右。截至2023年1月6日，蔚来港股收盘价78.6港元/股，跌4.03%，总市值1313亿港元。蔚来的毛利率也在持续下降，从2021年的21.2%下降到2022年三季度的16.4%。
            百姓评车
            蔚来汽车在2022年的销量未能达到预期，不仅落后于几乎同时起跑的理想，更被新势力的后晋选手哪吒超越，此外，广汽埃安、吉利极氪等传统汽车的新能源品牌也在迅速发展，蔚来汽车这个曾经的领头羊发展脚步正在放缓。
            李斌在内部员工信说，多重因素导致蔚来2022年交付增速低于国内电动车市场增速，比如团队扩张过快，内部沟通效率亟待提升，应对市场波动反应太慢，解决问题的速度低于用户预期。2023年，蔚来将试图对低效团队、业务、流程进行全面梳理和优化。
            或许是因为有这样的改变，李斌提出了2023年销量赶超雷克萨斯和2024年实现盈亏平衡的两大目标。不得不说李斌确实深谙流量密码，一句“2023年销量超过雷克萨斯”瞬间就让汽车市场沸腾起来，能否实现目标？

没气囊不召回？