印度的新能源梦，从电动摩托开始

据国际能源组织数据，仅2022年第一季度，全世界就售出了两百万辆电动汽车。而在十年前，电动汽车的总销量只有12万辆。
            中国、欧盟和美国主导了新能源汽车市场的增长，并打造出如特斯拉、蔚来、小鹏等一批引领行业发展的新兴汽车品牌。
            错过行业早期风口的印度，如今正急于赶上。印度政府正加码提供激励措施，鼓励印度消费者转向电动车。
            但世界第五大经济体推崇的电动车，只有两个轮子。莫迪高举高打的振兴电动车产业链的口号，说的其实是电动摩托车。
            历史悠久的摩托文化
            摩托车是印度最受欢迎、最常见的交通工具，花里胡哨的摩托车特技表演甚至已经成了印度的一项“国粹”，是每年阅兵式上的压轴项目。
            追根溯源，印度人对摩托车的热爱来自宗主国英国。
            20世纪早期，由于当时通信技术水平比较差，战场传递信息基本靠吼。摩托车轻便、隐蔽、速度快，能让通信兵快速在枪林弹雨中穿梭，因此成为战场上重要的交通工具。
            1927年，为了提高摩托车队的训练水平，英国军队专门建立起一支著名的皇家交通摩托车表演队。后来，驻印英国人把摩托车特技表演带到了印度。印度人也组建了自己的摩托车表演队，表演的花样和种类经英印军官多次创新，越来越丰富，深受人民群众喜爱。
            1947年，当印度从英国独立时，摩托特技表演甚至成了国庆阅兵的压轴节目。摩托表演队参与阅兵游行此后成为印度的一项传统，维系至今。
            路况和收入的限制让印度人更青睐摩托车
            摩托车在印度的流行，跟印度的政治经济状况关系紧密。
            首先是路况。
            按照印度官方的数据，其公路总里程已达560万公里，排名世界第二，比中国多出41万公里。
            这个数字的水分有多大呢？580万公里的总里程中，高速公路只有1348公里，仅仅相当于中国的高速公路里程的一个零头。
            印度73%的所谓“公路”，其实是农村窄小颠簸的土路，通常有牛、马、行人、车辆并行，一下雨就会泥泞不堪，路况相当恶劣。
            据彭博数据，印度65%的人口生活在农村地区，因此就算买了汽车，遇上这样拉胯的道路也是寸步难行，反倒是两轮的摩托车更来去自如。
            其次，是消费能力。
            2021年，印度人均GDP仅有2277美元，大约是中国的1/6。疲软的消费能力，意味着大部分印度人没有购买汽车的能力，所以更青睐廉价的两轮车。2021年，只有8.5%的印度家庭拥有乘用车，市场渗透率极低。
            莫迪政府的电动化战略
            长久以来，印度的汽车工业基础相当薄弱，印度人对汽车的需求也不高。所以，眼下印度政府要想迎头追赶新能源浪潮，从四轮乘用车领域发力，想取得成效，几乎是天方夜谭。而推动摩托车的电动化，则容易得多。
            目前，电动车（汽车+摩托车）占印度车辆总销量的2%左右。莫迪政府制定了雄心勃勃的计划，要在未来十年提高电动车的渗透率，重点就在于提振电动摩托车的销量。
            根据贝恩公司去年12月发布的报告，到2030年，印度机动车销量预计将增长40%至45%，届时每年将售出1300万辆新车。
            但贝恩在报告中指出，到2030年，印度的汽车行业预计只会增长15%至20%，每年售出约100万辆新车。
            而电动汽车的增长会更小。Kotak Securities股票研究副总裁Arun Agarwal表示，在印度，汽车车主主要是那些需要跨城长途行车的人——所以电车的续航会成为一个大问题。普通印度人更喜欢摩托车，深耕这一领域的初创公司已多达十几家。
            Motilal Oswal Securities股票研究分析师Jinesh Gandhi在接受媒体采访时表示，对于印度来说，要想在印度推广电动摩托，需要进一步降价，还需要完善充电设施。
            目前，90%的燃油摩托的价格在7万卢比（5773人民币）到14万卢比（11546人民币）之间。电动摩托起售价却高达16万卢比（13192人民币）。
            贝恩咨询公司认为，高通胀和供应链扰动会推动电动摩托价格在2022年进一步涨价。要想与燃油摩托车竞争，电动摩托的成本必须再下降20%至30%。
            最近几年，印度各级政府一直在提供激励措施，鼓励印度消费者转向电动车。
            根据国际能源机构的数据，印度政府正计划提供资金，推动公交车和出租车的电动化，并在印度各地增加充电站。购买电动车还可以获得多项税收优惠。
            电动摩托初创企业Ola Electric的CFO Arun Kumar表示，如果算上税款、加油等费用，一位印度燃油摩托车主每个月需要为花3000多卢比（247人民币），如今，政府对电动车的扶持政策加上能省下来的油钱，意味着分期付款买一辆电动摩托“几乎免费”。
            本土电动摩托市场增长迅猛
            印度的电动摩托数量正在快速增长。据根据Vahan的数据，2022年印度电动车注册数量达到了100万辆，比2021年的32万辆翻了三倍。注册车辆中绝大多数都是电动摩托。
            在政府的补贴政策影响下，越来越多的玩家正加速涌入这一赛道，印度电动摩托制造公司的数量，已经从2021年的48家增长到2022年的100家。
            前文提及的Ola Electric是印度电动摩托领域的龙头企业，2022年，这家公司以10.9万电动汽车注册数量领跑整个赛道，其次是Okinawa的10.1万辆。
            打开这些印度品牌的官网，不难发现，除了卖的东西是两轮车，价格也便宜得多，其他部分几乎和中国造车新势力的玩法一致。
            打电话可以预约免费试驾服务，Ola Electric还计划打造类似蔚来空间的品牌体验中心。
            

            
            印度汽车经销商联合会主席Vinkesh Gulati热情地为Ola Electric雄心勃勃的体验店规划站台：
             Ola推出体验中心的战略举措将大幅提振其销售，因为在印度，面对面沟通非常重要。
            不过蒙眼狂奔的电动摩托产业，也带来了许多安全隐患。
            据央视报道，今年9月，印度南部城市塞康德拉巴德一个电动摩托车展示室发生火灾，导致至少8人死亡、11人受伤。
            近年来，印度已发生多起电动摩托车起火事故，大多数事故由劣质电池导致。由于政府监管的滞后，大部分电池质量问题被曝光时，往往已经影响到了大批车主的日常使用。印度政府正尝试强化监管、推动电池生产本地化以解决这一问题。
            尽管近期面临挑战，但印度电动摩托领域的增长故事仍然吸引了众多投资者。
            电动摩托初创企业ALT Mobility的联席CEO Arora表示：
             我们一直在与国内外的多家投资机构进行积极的对话，这些机构正围绕电动汽车领域的多个领域构建投资组合，包括整车制造、电池技术、电动车租赁等领域。乐观一点说，到明年，对整个电动摩托产业链的投资将会大大增加。

这就是电动车啊，为啥要称呼为电动摩托，

前文提及的Ola Electric是印度电动摩托领域的龙头企业，2022年，这家公司以10.9万电动汽车注册数量领跑整个赛道，其次是Okinawa的10.1万辆。打开这些印度品牌的官网，不难发现，除了卖的东西是两轮车，价格也便宜得多，其他部分几乎和中国造车新势力的玩法一致。打电话可以预约免费试驾服务，Ola Electric还计划打造类似蔚来空间的品牌体验中心。Ola推出体验中心的战略举措将大幅提振其销售，因为在印度，面对面沟通非常重要。不过蒙眼狂奔的电动摩托产业，也带来了许多安全隐患。据央视报道，今年9月，印度南部城市塞康德拉巴德一个电动摩托车展示室发生火灾，导致至少8人死亡、11人受伤。近年来，印度已发生多起电动摩托车起火事故，大多数事故由劣质电池导致。由于政府监管的滞后，大部分电池质量问题被曝光时，往往已经影响到了大批车主的日常使用。印度政府正尝试强化监管、推动电池生产本地化以解决这一问题。尽管近期面临挑战，但印度电动摩托领域的增长故事仍然吸引了众多投资者。电动摩托初创企业ALT Mobility的联席CEO Arora表示：我们一直在与国内外的多家投资机构进行积极的对话，这些机构正围绕电动汽车领域的多个领域构建投资组合，包括整车制造、电池技术、电动车租赁等领域。乐观一点说，到明年，对整个电动摩托产业链的投资将会大大增加。

按照印度官方的数据，其公路总里程已达560万公里，排名世界第二，比中国多出41万公里。这个数字的水分有多大呢？580万公里的总里程中，高速公路只有1348公里，仅仅相当于中国的高速公路里程的一个零头。印度73%的所谓“公路”，其实是农村窄小颠簸的土路，通常有牛、马、行人、车辆并行，一下雨就会泥泞不堪，路况相当恶劣。据彭博数据，印度65%的人口生活在农村地区，因此就算买了汽车，遇上这样拉胯的道路也是寸步难行，反倒是两轮的摩托车更来去自如。其次，是消费能力。2021年，印度人均GDP仅有2277美元，大约是中国的1/6。疲软的消费能力，意味着大部分印度人没有购买汽车的能力，所以更青睐廉价的两轮车。2021年，只有8.5%的印度家庭拥有乘用车，市场渗透率极低。长久以来，印度的汽车工业基础相当薄弱，印度人对汽车的需求也不高。所以，眼下印度政府要想迎头追赶新能源浪潮，从四轮乘用车领域发力，想取得成效，几乎是天方夜谭。而推动摩托车的电动化，则容易得多。目前，电动车（汽车+摩托车）占印度车辆总销量的2%左右。莫迪政府制定了雄心勃勃的计划，要在未来十年提高电动车的渗透率，重点就在于提振电动摩托车的销量。根据贝恩公司去年12月发布的报告，到2030年，印度机动车销量预计将增长40%至45%，届时每年将售出1300万辆新车。但贝恩在报告中指出，到2030年，印度的汽车行业预计只会增长15%至20%，每年售出约100万辆新车。而电动汽车的增长会更小。Kotak Securities股票研究副总裁Arun Agarwal表示，在印度，汽车车主主要是那些需要跨城长途行车的人——所以电车的续航会成为一个大问题。普通印度人更喜欢摩托车，深耕这一领域的初创公司已多达十几家。Motilal Oswal Securities股票研究分析师Jinesh Gandhi在接受媒体采访时表示，对于印度来说，要想在印度推广电动摩托，需要进一步降价，还需要完善充电设施。目前，90%的燃油摩托的价格在7万卢比（5773人民币）到14万卢比（11546人民币）之间。电动摩托起售价却高达16万卢比（13192人民币）。贝恩咨询公司认为，高通胀和供应链扰动会推动电动摩托价格在2022年进一步涨价。要想与燃油摩托车竞争，电动摩托的成本必须再下降20%至30%。最近几年，印度各级政府一直在提供激励措施，鼓励印度消费者转向电动车。根据国际能源机构的数据，印度政府正计划提供资金，推动公交车和出租车的电动化，并在印度各地增加充电站。购买电动车还可以获得多项税收优惠。电动摩托初创企业Ola Electric的CFO Arun Kumar表示，如果算上税款、加油等费用，一位印度燃油摩托车主每个月需要为花3000多卢比（247人民币），如今，政府对电动车的扶持政策加上能省下来的油钱，意味着分期付款买一辆电动摩托“几乎免费”。