特斯拉逆势降价，底牌是什么？

            
            头图来源：网络
            网上流传着一个段子，一位特斯拉车主想拉上一个朋友帮忙维权，结果这位车主没有抵挡住降价的诱惑，反手就入了一台特斯拉。
            事件来源于刚进入新年，国产特斯拉全系降价，入手门槛已低至22.99万元，最高降幅近5万。特斯拉用一波力度空前的降价，给国内消费者带来“新年礼物”，同时也狠狠地搅动了中国汽车圈。
            实际上，这已是近2个多月来，特斯拉的第五次降价或变相降价。
            一时间，网上也出现了铺天盖地的报道，车市物语在这些密集报道中大致总结出三层结论或者中心思想：一是特斯拉卖不动了，马斯克光环散尽；二是特斯拉对国内车企大开杀戒，他们难以招架；三是大范围地提及到特斯拉车主维权，但最后是“讨而无法”。
            本文不会对上述观点做过多评论，只是想把焦点放在特斯拉为何可以任性降价，毛利率为何可以高达27.9%（2022年第三季度）？
            一个惊人的事实是，虽然比亚迪2022年是全球新能源汽车销冠，但一辆特斯拉的毛利（约12.26万元）抵得上四辆半比亚迪（2.75万元），而蔚小理更是仍在亏损路上。
            更为甚者，马斯克曾透露，特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。
            何以能做到这个程度？相信这些才对行业产生真正价值，也是中国车企需要学习的地方。
               #围绕制造的四大赚钱能力
            不可否认，十年补贴大潮褪去后，特斯拉几乎是唯一一家，在中国，也是全球强盈利的新能源车企。对比部分中国车企的毛利率，特斯拉还有很大的降价空间。
            

            
            在公众认知中，特斯拉是以自动驾驶、软件、人工智能闻名的科技公司。但事实上，特斯拉目前在技术上，并没有不可逾越的优势，核心赚钱能力却是制造。
            “我比当今任何还在世的人都更了解制造业。”马斯克在TED 2022大会上直言。
            放在 2017 年之前，这句话不可能成立。因为在传统认知中，世界上最懂制造的应该是诸如福特、大众、通用等汽车制造业巨头，而不是因为一款车的产能爬坡睡在工厂打地铺的马斯克。何况特斯拉满打满算，也不过20年的历史。
            马斯克的话并非狂言，正是其把制造的竞争力发挥出来，才使特斯拉能够降低成本，敢于“逆势”降价。
            1. 高效的超级工厂
            特斯拉内部长期有一个“第一性原理”的概念，即对问题进行降维，透过现象看本质。而特斯拉认为，汽车成本的“本质”就在于工厂，工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。
            从特斯拉全球工厂布局来看，经历过几次改变。
            首先是特斯拉2019年10月投产的第二代上海超级工厂，虽然保留了冲焊涂总的流程，但集成度已提高很多，紧凑式布局大幅缩短动线，提升效率。
            

            
            左为早期的加州Fremont工厂俯瞰图，右为上海超级工厂俯瞰图（图源：网络）
            到了2022年4月特斯拉投产的得州工厂，冲焊涂总的流水线模式得到进一步突破，整车和原材料在生产线上的流转更加顺滑。比如说，从电池生产到最终组装没有物流，一切都在一个屋檐下。
            不同时期的特斯拉工厂，布局经历了零散到集中再到高度集成，这大大加强了各车间之间协同的效率。背后目标很明确，加速推进特斯拉的产能。
            

            
            特斯拉得州工厂俯瞰图
            （图源：网络）
            此外，在特斯拉的速度中，还藏着“四小时朋友圈”小秘密。比如，目前已经进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商，大部分坐落在在上海工厂500公里范围内，俗称江浙沪“包邮区”。业内评价，这种模式重现了10年前iPhone4对国内整个手机产业链升级。
            

            
            2.技术创新降低成本
            特斯拉工厂的背后有三大关键技术推进：4680电池、结构式电池组（CTC）及一体式压铸前车身。
            一年半前，特斯拉将一体化压铸概念引入国内。彼时，一台重达410吨巨型机器“轰隆”的一声，原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内被一体压铸成型成一个零部件，从而摊薄制造成本。
            

            
            图源：特斯拉官方
            在特斯拉的引领下，国内多家车企都开始引入一体化压铸概念，包括蔚来、高合、小米、理想，赛力斯等车企，但目前仍未有一家学习到其中的“精髓”。
            “一体化压铸是个烫手山芋，产品良品率太低，产能很难上去。”一位蔚来内部工程师在与车市物语沟通时称，“至于降低成本，更是一个伪命题。”
            尽管一体化压铸并未在国内跑通，但不影响特斯拉的下一步计划。据悉，除了车架后底板，未来特斯拉还会用一体化铸造工艺生产前底板、电池壳等部件。
            在马斯克的宣传下，如果这些能够实现，将可以替代原来的370多个零部件，实现整车减重10%，续航提升14%，同时降低生产成本、大幅加快生产节拍。在美国得州工厂，特斯拉已经开始生产一体成型的前底板，电池包也可与车身前后部一体化成型。
            

            
            图源：特斯拉官方
            3.独特的“垂直采购体系”供应链
            除了创造出一套生产流程，特斯拉还自己生产电池、自研系统和芯片，并且有可能向产业链上游继续拓展。
            因为传统Tier 1难以提供定制化的、满足需求的产品，特斯拉通常会与Tier 2直接接触，与其共同研发或者让其代工自研产品。
            自研背后是因为特斯拉刚进入智能电动汽车行业时，市场上没有那么多稳定的外包服务者，作为引领者，特斯拉的策略是深入参与到前端设计、中端制造、后端营销和服务，以及硬件软件领域，便于协同控制。
            马斯克认为，垂直整合过程成为一种资产，使特斯拉能够更好理解供应链和造车所需，由此设计出零件更少、成本更低，性能更高，更易于集成的车。
            

            
            图源：特斯拉官方
            “中国造车新势力需要做的事情仍有很多。如果不能形成完整产业链，我觉得走不远。谁拥有全产业链的控制力，谁就可能走得更远，”一位行业分析师对车市物语称。
            比如在电池原材料领域，特斯拉就有掌控能力。众所周知，钴、锂和镍是正极生产的关键原材料，约占电池总成本的三分之一。在这条产业链中，会有很多不同公司参与其中，但特斯拉的做法是直接跳过它们，直接和矿场合作。2021 年，特斯拉就直接从9家采矿和化工公司采购氢氧化锂、钴和镍。
            特斯拉会根据原材料成本灵活定价。年初的这次降价，背后有一部分原因也是原材料锂价结束了高增长态势，出现了降价拐点。
            

            
            摩根士丹利分析师 Adam Jonas 曾这样评价特斯拉：“在供应链方面，特斯拉处于独特地位。更准确地说，特斯拉在处理这些以及其他问题方面比其他对手领先5到10年。”
            4. 信奉“极致简化”
            马斯克信奉“极致简化”和降成本策略，在电池续航里程、充电功率，以及智能座舱方面并没有投入太多精力。
            对比国内近期扎堆上市的众多电动汽车，理想L9、蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11，都有“堆料”玩到了新高度，屏幕越来越多，越来越大，对于成本过高的激光雷达，在数量上也开启了“军备竞赛”。上汽旗下的高端新能源品牌飞凡汽车推出的首款旗舰车型飞凡R7，在前几天上市时甚至自诩智舱界“屏霸”、智驾界“卷王”。
            回看特斯拉，车内只有一块中控大屏，通过人机交互系统，触屏、声音甚至是手势控制，提供多种功能。不过在不少中国消费者眼里，会将特斯拉内饰戏称为“毛坯房”。
            

            
            特斯拉Model 3内饰
            图源：汽车之家
            有观点认为，“极致简化”下的产品布局给特斯拉的销量增长带来诟病。目前特斯拉在全球只有4款车型在售，截至2022年Q3，Model 3和Model Y两款车型的销量占比已高达94.5%。
            相比采取“车海战术”的企业，特斯拉的产品线确实较为薄弱。在功能丰富性方面，特斯拉亦不及中国车企。但剖析来看，“薄弱”的背后更容易规模化。
            从特斯拉的历史看，10万辆/季度是其盈利时间节点，但有更多动力形式或车款的新能源车企，想要盈利的规模线，或许10万辆/季度还远远不够。
            特斯拉2022年未推出任何新车，主要是全球交付压力较大制约了新车型的推出。2023年Model 3将迎来改款，在加州和上海工厂率先投产，预计2023年第三季度投产。全新车型电动皮卡Cybertruck的生产已进入设备调试环节，预计于2023年中投产。此外，Model系列全新入门级车型在研发中，中低端市场也会得到开拓。
            #写在最后
            一位国有汽车集团高管如此评价，“特斯拉在自动驾驶、车辆制造各方面都具备明显的成本优势。我不认为特斯拉有特别值得担心的地方，相反，特斯拉已经从堆技术指标进入了比拼规模经济性的阶段，就像赛跑领先了一个身位。”
            2022年3月，马斯克称正在创作《秘密宏图》（Master Plan）第三章，内容是关于极致规模。在马斯克的蓝图中，销量年均增长50%，至2030年达到2000万辆，是目前全球最大汽车企业丰田体量的2倍。
            要达成这样的野望，背后需要匹配巨大的产量。而有了更大的产量，就能持续降低生产成本；有了更低的成本，就可以把市场价格压得更低。特斯拉通过这一套飞轮效应，不断地循环打造自己的竞争力。
            因此，特斯拉一定还会在产能达到一个级别后，采取降价模式实现销售和产品的平衡。何况特斯拉的工厂已出现了明显库存，订单不足带来的连锁效应是，工厂产能无法充分释放。
            “2023年将会是一场相当严重的经济衰退。在我看来，严重程度将与2009年相当。”马斯克近日对特斯拉的需求问题进行了回应。在这种背景下，特斯拉的选择是：第一，增加销量，调低价格；第二，以较低的速度增长，保持稳定。
            在成熟市场中，消费者不会关心车企的成本，他们更关心的是产品价格。虽然降价会对老车主造成伤害，特别是年底为了赶最后一波国补的用户，短短几日内直接损失数万，但对于特斯拉的新用户和潜在用户来说，会不会心动和微笑？
            过去几年，中国市场和特斯拉属于相互成就。等到三五年后，当中国新能源汽车的销量是现在翻倍，甚至是好多倍时，或许也就没有人会再惦记特斯拉降价这件事。

特斯拉能降价的原因是技术创新和美国加息的影响的

特斯拉降价后和海豹比也不强啊！虽然智能驾驶上先进你敢用吗？我在十八线小县城，特斯拉保养不方便，比亚迪保养方便，再说比亚迪混动更适合我。平时通勤用电偶尔出长途用混动。

特斯拉 你要是多干人事 广大中国消费者给你送锦旗 祝你蒸蒸日上 以后买电车就是你了。

特斯拉会给供应商开个早会同志们今年行情不好在原单价下降百分之五十供应商在给员工开个早会同志们今年行情不好在原又工资上下调百分之五十哈哈坑爹呀