魔幻2022｜车企智能化靠“堆料”，瓶颈突围迫在眉睫

2022年是波折坎坷、充满魔幻的，却也是精彩纷呈的。面对错综复杂的形势，各大车企纷纷提出以创新应对，所以2022年的汽车科技呈现出了“神仙打架”的态势，无论是智能辅助驾驶技术，还是智能座舱，都有着较以往来说更明显的进步。话不多说，一起来看看2022年汽车市场都有哪些让人为之惊叹的智能化科技吧。
            

            
            

            
            激光雷达迎来“上车”潮
            在汽车智能化转型过程中，智能驾驶是一个绕不过的话题。激光雷达上车，无疑是2022年汽车智能驾驶的热点之一。虽然目前智能驾驶技术还不成熟，但运用激光雷达却成为了一种在汽车制造中逐渐普及的方式，其已经成为国内汽车智能化的最新“标签”。
            

            
            目前除了特斯拉坚持纯视觉路线以外，国内大部分车企都将激光雷达纳入自己的配置当中。据统计，蔚来ET5/ET7、小鹏P5/G9、魏派摩卡、埃安LX
            plus、智己L7、极狐阿尔法S华为HI版等车型，全部都采用了激光雷达，并在2022年已经开始大规模量产和交付，让2022年成为激光雷达名副其实的“规模上车年”。
            

            
            加快激光雷达上车的“助力器”，是城市导航辅助驾驶（NOA）的落地，由于城市场景道路复杂、车辆密集，安全性成为更高优先级的问题。资料显示，相较于其他雷达，激光雷达的探测角度更广，障碍物识别能力也较强。得益于激光雷达独有的优势，其能显著提升智能驾驶系统的安全性，有激光雷达比没有激光雷达更安全，已经形成共识。
            

            
            不过，激光雷达实现规模上车，并不等于功能开发成熟，解锁更多功能还需一段路要走。但目前车市越来越卷，激光雷达在新势力车型当中已经形成了一种鄙视链，甚至有车企喊出这样的口号——四颗以下，请别说话。事实上，盲目搭载过多数量的激光雷达必然造成浪费，更多的激光雷达只能起到传播上的噱头，不能保证实际使用的需求满足。
            

            
            “得8155者得天下”
            在“新四化”快速发展的当下，不仅仅是智能驾驶技术在快速发展，智能座舱也同样炙手可热。多块车载屏幕、更丰富的智能交互功能、多模块OTA升级需求等，对芯片算力提出更高的要求。如果芯片的性能不够，很容易出现卡顿、死机的情况，这时候座舱芯片的重要性开始凸显。
            

            
            从2022年上市的新车可以看到，不管是燃油车还是新能源车，高通8155芯片成为当下智能座舱的主流选择。从十万级别的广汽传祺影酷、上汽MG5，到三十万级别的小鹏G9、魏牌摩卡，再到五十多万的极氪009、凯迪拉克锐歌，都有它的身影。值得一提的是，此前未搭载该芯片的极氪001和福特Mach-E也都在2022年宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠地做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。
            

            
            这颗7nm制程的车载座舱芯片，算力和价格都是目前行业顶级水平，能够轻松满足目前智能化车型的多屏互动、全车语音交互、人脸识别等智能配置需求。靠着自身性能和功耗管理能力，以及车企的推波助澜，进一步加深8155芯片在消费者心中的形象——有8155芯片的就是智能车。
            

            
            实际上，8155芯片的火爆反映出了目前智能座舱在行业中受到了极大的重视。得益于消费者对汽车智能化的要求越来越高，智能座舱担负着“内畅外联”的智慧角色定位，所以也成为车企目前阶段重要的差异化卖点。虽说目前智能座舱越来越卷，但不能为了求新求变而堆砌芯片、功能，只有给消费者带来细致和便捷的出行体验，才能真正打动消费者。
            

            
            欢迎来到软件定义汽车的时代
            无论是激光雷达还是8155芯片等智能旗舰硬件，它们都不能直接决定体验的好坏，还需要软件从底层架构将这些硬件进行打通。也就是说，智能硬件只是其中一个环节，软件算法才是智能化领域非常核心的关键。过去由机械性能决定一台车好坏的标准，正朝着“软件定义汽车”的方向演进。
            

            
            何为软件定义汽车？核心思想是，软件将深度参与到汽车的定义、开发、服务等过程中，并不断优化客户体验，持续创造价值。通俗一些讲就是软件将赋能汽车整个生命周期，不仅可以满足用户千人千面的需求，还可根据周围环境适时作出适应性调整。
            

            
            在软件定义汽车的新模式下，越来越多的传统车企开始深度参与软件开发，并视之为重要战略方向。其中，大众汽车在转型方面积极性颇高，包括电子电气架构、车载OS、软件算法、汽车云等层面都有布局。丰田汽车也宣布将成立专注软件的子公司，加速向软件业务转型。奔驰也将“引领电力驱动及汽车软件的发展”列为“六大支柱”之一。另外，现代汽车在软件定义汽车方面的研发投入了126亿美元巨资，这么大手笔的投入足以见得现代对于软件定义汽车的重视程度。
            

            
            作为以机械硬件见长的传统车企，在特斯拉等新势力带来的鲶鱼效应下，也加速了它们转型布局软件领域的步伐。虽说软件完全定义汽车仍有一段路要走，但相较此前，汽车中的软件价值的占比逐年升高，并且随着汽车软件在新能源和智能化领域不断取得成功，汽车产业将更快驶入“软件定义汽车”时代。
            

            
            在这一年中，不断有让人眼前一亮的汽车新科技诞生，车联万物的第三空间、激光雷达上车、更智能的电子电气架构等，每一次进步都让车友们的体验感再次升级。不过，汽车行业想要实现真正的智能化转型还有很多难点需要攻克。但值得肯定的是，随着技术不断进步，使得更多黑科技“飞入寻常百姓家”，这对于普通消费者来说，当然也是一件好事。