2022，特斯拉，不及格

            
            作者丨崔力文
            责编丨崔力文
            编辑丨别   致
            “2022年，特斯拉丢掉的东西，可不仅仅只有150万辆的产销目标那么简单。”
            进入2023年没有几天时间，作为中国新能源市场现存最大的一条“鲶鱼”，特斯拉再次将这片竞争本就愈发激烈的红海，搅和的浑浊不堪。
                        
            起因，还是由于它那“伤敌一千，自损八百”的突然官降。站在旁观者的角度，不禁感叹力度之大，行动之坚决。
            即便这家美国车企深知，如此做法会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。
            目的，无疑明晃晃的摆在那里。不过，背后不可避免的也暴露出一些更深层次的痛点。
            譬如，特斯拉曾经爆棚的累计订单已经渐渐消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。
                        
            譬如，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。
            而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
            再譬如，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。
            也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
                        
            写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战，为了自保只能出此下策。”
            当然，还有一个层次的原因不可忽略，就是刚刚过的2022年，它的表现实在和预期中的相差太大，甚至可以用“不及格”形容。
            为了不重蹈覆辙，俨然到了必须破而后立的时候。而接下来的篇幅，更想展开聊聊这家美国车企过去一年的得与失。
            换言之，究竟做了什么，又有哪些遗憾。
            01
            丢掉的150万辆
            刚刚结束的元旦假期，特斯拉正式公布了2022年产销成绩单。位于全球共交付新车131万辆，相比2021年增长40%；共生产新车137万辆，同比增长约47%。
                        
            其中，第四季度生产43.97万辆，交付40.53万辆，均创下历史新高。而在具体车型方面，Model 3与Model Y两款走量车型，2022年共生产129.84万辆，共交付124.71万辆。
            可以肯定的是，二者依旧是这家美国车企绝对的主销担当。与此同时，根据特斯拉官方发布的口径，它也顺势蝉联了“2022全球纯电动车销冠”。
            而对于上述表现，首先还是想给予肯定，尤其是身处充满诸多不确定性的大环境下，譬如芯片持续短缺、动力电池原材料价格暴涨、疫情反复不定、消费者购车信心衰弱等等，特斯拉无疑展现出了一定抵御风险的能力。
            顺势，望向其贡献最大的一片细分板块，中国新能源市场当之无愧。
                        
            2022年，包含出口后，上海工厂共交付新车超71万辆，同比增长48%。其中，仅Model Y一款车型，就已交付超过45万辆，几乎追平了2021年48万辆的交付成绩。
            战略意义与重要性，已然无需多言。甚至可以说，没有它的鼎力相助，这家美国车企就无法实现如今这般绽放。
            但即便如此，倍感遗憾的是，特斯拉终究未能完成150万辆的产销目标，并且还存在较大的差距。
            究其根本原因，除了文章开篇提及的那些，其德国柏林工厂、美国得州工厂接连落成后，制造端持续拉胯的表现，同样占据了很大的比重。
                        
            虽然进入下半程以来情况有所缓解，但未曾料到的是需求端又出现了问题。整整365天，特斯拉俨然用实际行动诠释了什么叫做“流年不利”。
            更为杀人诛心的是，根据不完全统计，2022年特斯拉股价累计已下跌65%，公司市值更是蒸发6750亿美元。而如此表现，也使得它被没有任何争议的被评为“最糟糕的科技股”。
            也恰恰得益于这家美国车企身处资本市场的持续下跌，那些长久以来坚持不懈的“做空者”同样得以扬眉吐气，迎来了期待已久的大丰收，有望获得约170亿美元的利润。
            潜台词好像在说：“特斯拉丢掉的东西，可不仅仅只有150万辆的产销目标那么简单。”
            02
            作妖的马斯克
            试问，为何给特斯拉的2022年坚决扣上“不及格”的帽子？很大程度上还是与其“掌门人”马斯克的作妖有关。
                        
            无独有偶，大约二十天前，或许连其本人都未曾料到，会迎来被喊“下课”的一天。而这一次呼声最凶的，则为特斯拉第三大自然人股东、印尼华裔亿万富翁廖凯原。
            至于最大的诱因，还是其所持股票相较最高点缩水了超30亿美元，他才会在个人社交平台上将“矛头”直指马斯克，吐槽其完全没有履行一位CEO的职责，甚至抛弃了特斯拉。
            并且继续抨击到，“过去很长一段时间，马斯克将太多的精力放在了推特的收购与重整之中。”
            而大多数股东们真正需要的，应该是类似苹果的库克般，全心全意为企业发展所考虑的CEO，而不是现在三心二意的前者。
                        
            实际上，翻阅马斯克现在担任的要职，的确非常繁多。
            除特斯拉之外，还分别掌管着民营航天制造商与太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超级高铁公司Hyperloop、脑机接口公司Neuralink以及非营利的人工智能研究组织OPEN-AI。
            去年10月，以440亿美元完成对推特的收购后，马斯克同样将该公司CEO一职囊括手中。
            并且需要知晓的是，为了达到上述目标，其不得不为了筹集大量资金，抛售自己手中的特斯拉股票。据不完全统计，仅在11月就累计减持1950万股，价值39.50亿美元。
                        
            随后，在12月又以平均165美元的价格，出售了至少2200万股，价值35.8亿美元。而更早之前的4月与8月，分别出售的股票价值约85亿美元与69亿美元。
            最终，马斯克累计套现超200亿美元。
            但也正是由于他对特斯拉略显的疯狂透支，引发了资本端的巨大震荡，以及诸多股东的不满。上一段提及的市值疯狂缩水，很大一部分原因也恰恰在此。
            进而，爆发出“下课”的声音，显得合情又合理。
            相比之下，更为微妙的是，或许听到了民间的呐喊，深陷“泥潭”的马斯克顺势位于推特发起了一项民意调查，邀请其超过1.2亿粉丝投票，决定他是否应该辞去该平台的CEO一职。
                        
            最终，据投票结果显示，有超过1700万名网民参与了投票，其中57.5%表示赞成。更简单来说，超过半数认为马斯克应该请辞。
            民意调查之后，不知为何他又再一次选择了沉默，只是在回复评论时表示：“未来将通过类似方式，决定更多的重大政策。”
            而作为旁观者，抛开上述各种小插曲不谈，心中油然而生的最大感触，无疑可以总结为两点。
            其一，即便强如“狂人”马斯克，总精力还是有限的，在诸多高强度的工作中，不可能面面俱到，很多时候有得必有失。不然，也不会决定提拔朱晓彤，帮他分担特斯拉在制造、销售与服务方面的职责。
                        
            其二，即便这家美国车企已然变为整个行业中最大的“香饽饽”，吸金与赚钱能力无与伦比，但就其目前的处境来说，仍然算不上高枕无忧，当下所构筑起的基盘，还真不允许马斯克像是2022年般作妖。
            当然，对于后者，更想把昨天看到的一则消息分享出来。
            “马斯克自2021年11月以来净资产损失近2000亿美元，一举打破了历史上个人财富损失最大的吉尼斯世界纪录。”
            03
            冲击200万辆？
            或许仍存诸多争议，就我个人而言“不及格”已然成为打给2022年特斯拉无法更改的最终评分。
            那么，新的问题也随之产生：2023年，你认为这家美国车企又将表现如何？会冲向一个怎样的高度？
                        
            关于答案，首先想要借用华尔街的预测。由此倒退回几个月前，彼时大多机构普遍预期特斯拉2023年的交付量，将达到200万辆以上。
            可眼下，随着种种不可抗力与小插曲的出现，据《华尔街日报》的消息显示，分析师已经普遍降低了预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆。
            德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，这低于特斯拉一直以来设定的平均50%的增长目标。高盛也将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。
            换言之，在资本市场眼中，这家美国车企的“麻烦”并没有结束。
                        
            相比之下，作为旁观者，这一次却想持有较为乐观的态度。更简单来说，愿意相信特斯拉在经历了2022年的颓势后，会在2023年触底反弹，交付量触及200万辆大关并非没有可能。
            至于原因，同样是多维度的。
            其一，随着这家美国车企在华大幅度官降，已经能够感受到其“割肉保销量”的巨大决心。而从目前的反馈来看，订单新增情况表现的足够强势。
            同时，结合特斯拉较为可观的单车毛利率，即便祭出这样的操作，还是能够令自己有利可图，而这也恰恰保证了其继续能够身处中国正向循环发展。
                        
            并且今年下半年焕新之后的Model 3，大概率会在上海工厂率先投产，届时或将重新夺回产品力层面被蚕食的领先优势。
            综上，结合2022年在华71万辆的交付量，只要不出意外2023年突破100万辆难度不大。
            其二，不可否认，随着周产能逐步突破3000辆，制造端持续拉胯表现的德国柏林工厂、美国得州工厂，同样正在回到正轨。接下来，特斯拉位于全球，尤其是位于欧洲的供应效率，也将进一步提升。
            顺势引发的连锁反应便是，能够以更快的速度收割各个细分市场的终端用户，减少因提车周期过长，而造成订单流失的情况发生。
                        
            其三，根据现有产品规划来看，几经跳票的电动皮卡Cybertruck将在2023年晚些时候开启大批量交付。
            根据相关外媒报道消息显示，该车型的订单数已经超过十分恐怖的120万辆，总价值超过800亿美元。
            显然，如果后续Cybertruck的产能爬坡顺利，有了它的鼎力相助，200万辆交付目标完成的可能性又将大大增加。
            其四，虽然2022年的马斯克有些作妖，但是绝对不能轻易忽视这位“工作狂魔”的调整能力。
                        
            可以肯定的是，他不会眼睁睁看着本应进入高速增长期的特斯拉，再次陷入到一个难以突破的瓶颈之中。相信除了官降，还有对应的调整措施。
            至此，文章渐渐临近尾声，最后更想借用马斯克一句话作为总结：“所谓创业，就是嚼着玻璃、凝望深渊。”
            的确，对于特斯拉这样一家正在开创全新时代并不断创造历史的车企来说，“动荡”更像是它的必经之路。
            谁又能保证度过表现“不及格”的2022年后，就不会迎来“满分”蜕变的2023年？
            崔力文
            爱车如命，
            更爱电动汽车的
            小编一枚~
                        
                        
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