车企各有谋划，新春市场渐热

            
            “玉兔迎春”、“前‘兔’似锦”、“瑞兔送福”、“大展宏‘兔’”……临近新春，北京的一些4S店里已经开始贴春联、布彩带、拉气球，很多新车上也出现了“送5000优惠券”、“纯电版补贴6000元”等促销文字，店里店外透露出越来越浓的新春气息。
            走过2022年受疫情、芯片、原材料涨价影响的新车市场之“难”，2023年在新能源汽车“国补”取消、燃油车购置税结束之际，新车市场还会好吗？能否借新春再“火”一把，迎来车市“开门红”？为此，记者对北京、上海、重庆、广州等地的新车市场进行了走访和调查，从中深深感受到，新的一年车市或将“淡季”不淡，新车市场正释放出融融春意，给新的一年带来新的希望。
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            一季度或将淡季不淡
            买车，已经成为如今城市生活的一个重要组成部分。
            “上月末刚摇到车牌号，已经转着看了几家4S店，最终选了这家店的新能源车型，今天来交定金。”1月8日星期日，在北京海淀区北四环附近的一家4S店，消费者董强向记者表示，他在北京工作8年了，买车一直是他的一个心愿，参加摇号3年，终于等到了这一天。而且防疫新政策“新十条”实施之后现在不查核酸码，去多家4S店看车很方便。拿到车牌号后的周末和元旦假期，他已经连续跑了几家4S店，综合车的颜色、配置、优惠幅度和服务水平来看，这家4S店给出的条件他觉得最合适，尽管没有了新能源汽车补贴，但现在还有新能源车免购置税和厂家的新春促销活动，同样可以获得一些优惠。“有了车，不仅上下班和日常出行更方便，春节假期也可以自己开车回河北老家。”他说。
            正如董强所言，临近新春，4S店普遍推出了优惠措施。“现在是下午3点，我们店今天已经订出了23辆新车，虽然往年的1月由于临近春节通常是新车销售淡季，但从今年以来这段时间的销售情况看，感觉比去年同期的情况要好，因为各单位基本都复工了，因此周末来看车订车的顾客也多了一些。”这家4S店的销售经理张彤向记者介绍，去年12月，一些经销商和4S店接到车企通知，包括比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、睿蓝汽车、上汽荣威、奇瑞小蚂蚁、大众ID.等车型均将从2023年开始涨价，涨幅在2000元至8000元之间，并采用了保价方式，即只要在2022年12月31日前订车，就依然按照原来的价格，实际就是希望借这一时机进行促销。虽然当时的促销行为有一定效果，但去年12月仍有影响新车销售的因素，其中之一就是疫情对消费人群的影响，在很多人“阳”了并且需要一段时间休养的情况下，是没有精力和时间专门去4S店看车的。进入2023年虽然只有几天时间，但随着疫情传播高峰过去，再加上进入新年后很多新能源汽车品牌的促销力度正不断加大，甚至出现了降价促销的情况，新车市场正出现向好趋势。
            在消费者看来，2022年新能源汽车“国补”终止，并不会对购车带来太大影响。“如今在城市中买车是一种刚需，即使新能源汽车‘国补’取消，汽车厂家及经销商的促销措施也不会少。”在北京东三环附近一家4S店，正在看车的消费者梁小勇向记者表示，他之前看车时关注过新能源汽车补贴政策，2022年享受“国补”的车型中，插电混动车型补贴为4800元，续驶里程为300~400公里的纯电动汽车补贴9100元，续驶里程超400公里的纯电动汽车补贴1.26万元。2023年虽然没有了“国补”，但是今年购买新能源汽车仍免购置税，一些车企提供的促销举措，包括送券、送大礼包等，在很大程度上也可以让消费者得到实惠，这仍然会刺激消费者积极购车。
            这一说法也从4S店方面得以确认。“进入新的一年后，新能源汽车企业和经销商在新车促销方面，比去年12月更下功夫。”北京东三环附近这家4S店的销售代表康珲说，去年四季度以来，一些新能源汽车品牌宣布从新一年开始涨价，但也有一些品牌“按兵不动”，像蔚来汽车等一直保持沉默，并且没有涨价；而小鹏汽车、零跑汽车等则高调宣布“不涨价”。此外，特斯拉从今年1月6日起开始降价促销，这或将引发新能源车企连锁反应，形成汽车市场新一轮促销热潮。他告诉记者，一些国产品牌车企已经直接通知经销商，今年1~2月，将直接采取费用减免或发放优惠券，以及给予消费者充电及加油优惠等形式来补贴购车用户。在北京，最近一批消费者拿到车牌号的时间在12月底，他们大多来不及在当月购买新车，很有可能将购车消费转移至今年一季度。消费者的购车意愿、购车指标的使用和车企、经销商的促销将在一季度形成良好的互动，在很大程度上让第一季度这个往年的销售淡季不淡。
            “客观上看，去年一年的燃油车销售较为平淡，而新能源汽车市场逐月都保持了较大幅度增长。如果说去年12月的新能源汽车销售较为理想，释放的是当年因疫情起伏抑制及积压的部分消费潜能，而今年一季度将接纳去年尚未达成的消费潜能并开启新一年的消费新热潮，尽管仍然存在疫情、缺芯、供应链风险及外贸不确定性等不利因素，但新车特别是新能源汽车销售仍有很大可能会超过去年。”张彤所言，是多家4S店相关人士的共识。
            

            
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            新能源汽车热势不可挡
            不仅北京，全国各地都开启了新一轮促销活动，有的地方在多措并举推动新能源汽车销售，有的地方则从实际出发实施一些新的管理举措。
            上海今年的新能源车牌管理新政已经落地。“从今年1月1日起，上海对新能源汽车上牌政策有了新的调整，但并没有影响上海新能源汽车的销售，新能源汽车销售显著好于燃油车。进入今年1月，来看车订车的顾客依然较多，比去年同期要好。”上海静安区一家4S店的销售经理欧逸海告诉记者，近来，有许多顾客来4S店看车订车，新年假期及周末顾客更多。上海市场今年与去年不同的是政策调整，从今年起，上海个人用户或单位用户购买插电式混动车型及增程式汽车，不再发放新能源汽车绿牌，也就是把这类车纳入与燃油车相同的管理范围。从市场上看，这类车的销售可能会受到影响，但是相应会推动纯电动汽车销量的增长，这显然是在抑制燃油车发展。上海在城市交通拥堵持续加剧的背景下，对新能源汽车的管理要求不断提高。此前的2021年5月起，上海已经拒绝给10万元以下或车身长度在4.6米以下的新能源汽车发放绿牌，还要求购买插电式混动车型的用户需自有充电设备等。但即使如此，上海的新能源汽车依然持续大幅增长，去年前11个月上海新能源小客车上牌量在新车销售中的占比已经超过53%，今年这一比例估计会更高。
            “其实现在的很多纯电动汽车，在质量、性能、续驶里程上都已经达到了很高水平，消费者的购车理念也在转变。”上海消费者李利向记者表示，他也正在看车，准备春节前买一辆纯电动汽车。他说，之前有的消费者购买插电式混动车型或增程式车型，主要是看中其续驶里程较高，但现在的纯电动汽车续驶里程有了显著改善，达到600公里甚至更长续驶里程的车型比比皆是。而且，上海市政策倾向支持中高端纯电动汽车，放弃混动、增程及小型电动汽车，与上海市大多数消费者的消费取向基本一致。因此，不会对今年上海消费者购车有多大影响，反而在一定程度上能继续推动纯电动汽车销量的提升。
            的确，电动汽车销量的增长，已经成为难以改变的大趋势，从近日国内多个地方的新春汽车市场可见一斑。“我们这里今年1月期间，新能源汽车和燃油车都有促销活动，选购新能源汽车的消费者更多。”重庆两江新区一家4S店经理齐斌告诉记者，为了迎接新春市场，店里根据车型不同推出了花样繁多的补贴措施，包括新车零首付、分期免息、包上牌照、赠送保险、送加油卡、抽奖得双开门冰箱等举措；新能源汽车还单独设有新能源补贴，在两江新区区域内今年前1万名购车者将给予每辆车2000元现金补贴等。同时，置换新能源汽车会给予1万~1.8万元的补贴。根据官方数据，重庆全市汽车保有量已经超过560万辆，但是重庆面积是北京的5倍，因此，尽管高峰时间城区也会堵车，但目前重庆只有限行没有限牌限购举措，再加上个人出行防疫意识的加强，汽车销售应好于去年同期。
            新春临近，车市升温，这一现象跨越大江南北。“广州车展刚刚结束，也会把一波购车流量传导给当地4S店和经销商。”广州花都区一家4S店的销售顾问余晟向记者表示，目前，广州的新能源汽车销售情况大大好于燃油车，一方面是因为广州在限牌的基础上，出台新政策称，将在今年上半年额外增加3万个新能源汽车指标，平均分配至每月为5000个，而且对在此期间参加新能源汽车指标摇号的非本市户籍人员，取消了以往缴纳社保的要求，扩大了购车面；另一方面，从新年开始，广州新车市场上的广汽埃安、上汽飞凡、比亚迪等品牌的促销大战已经揭开帷幕，厂家分别推出现金补贴、让利优惠、置换补贴等务实举措。而且新的一年，广州消费者的购车意愿有增无减，买新能源汽车成为市场新风向。
            数据也印证了各地新车销售的情况。记者查询到的最新数据表明，据不完全统计，2023年1月1日至8日的新年第一周，在全国燃油车销量同比下降48%的情况下，新能源汽车依然领跑新车市场，销量约7.63万辆，同比增长23%。
            

            
            03
            车企发力新能源汽车销售
            新车市场的促销和热度，离不开车企在背后的支持。新年伊始，各大车企已经纷纷摩拳擦掌，重点聚焦新能源，发力新车市场。
            “2023年，广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的目标。”广汽集团董事长曾庆洪近日向记者表示，从2023年起，广汽集团将在新能源生态领域加大投入，并建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，从而降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，提高广汽产业链的核心竞争力。
            事实上，2022年，广汽集团收获良好，全年预计实现汽车销量达240.4万辆，同比增长12%；其中作为广汽集团“双子星”之一的广汽埃安新能源汽车全年销量超过27.1万辆，创造新的销量纪录。而“双子星”另一颗“星”广汽传祺，也将加速以电动化和智能化为驱动，向新能源科技企业转型。2023年，作为“万亿广汽”蓝图的筑基之年，广汽集团有望在“产销同比增长10%”的新目标引领下再上新台阶。目前，广汽集团也已经在广州等地的新春市场加大了促销力度。
            车企加速向新能源转型，加快推出新车型，也将为新一年的市场销量赋能。近日，东风日产启辰品牌宣布，不再研发纯燃油新车。由此，启辰成为首个停止研发燃油车的合资车企旗下品牌，且此后每年推出不少于2款新能源车型，打造年销30万辆新能源汽车的体系能力。而东风公司2022年新能源汽车销量为47万辆，同比增长1.6倍。2023年，东风公司的工作重点，包括加速发展新能源汽车，制胜新赛道；加快创新营销方式方法，提高营销价值；坚持高质量经营等。2023年，东风公司将在2022年销量246万辆基础上，冲击300万辆的年度新目标。“深化改革创新，加快转型升级，在新征程上奋力做强做优做大东风事业。”这是东风公司董事长竺延风近日对2023年提出的新希望。
            车企聚焦新能源汽车，也将成为有效拉动汽车市场的重要依托。“2023年，吉利汽车集团销量目标为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上，更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，持续提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。”1月9日，吉利汽车发布的年度新目标，凸显了新一年的工作重心。而2022年，吉利汽车全年累计销量约143.3万辆，同比增长8%。面对新的一年，除了极氪与几何纯电系列全面发力纯电市场外，在依然紧缺的汽车芯片方面，吉利汽车也在加快部署国产化和自研芯片路线，首款国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”即将量产装车。吉利通过布局硬核科技生态，赋能智慧出行、智能驾驶、智慧城市等领域，加速立体出行科技生态圈建设，也将为市场提供更多有亮点、有热度的新车型。
            新能源汽车，不仅是车企市场销量的支柱，也是车企创新发展的支点。“2023年，面对全新的机遇与挑战，奇瑞要全面拥抱新能源、数字化，让新能源、数字化变革成为企业的增长点。”奇瑞控股集团董事长尹同跃说。
            

            
            04
            新春市场昭示新一年走向
            新春市场，站在独特的时间点上，在一定程度上也会展现新一年的市场希望，昭示着新一年汽车市场的走向。
            “当前在我国乘用车保有量中，车龄超过6年的大约有1亿辆，已经进入更新升级阶段。这些车辆每年更新1%，将拉动汽车销量增速约4个百分点。促进更新置换需求加快释放，将是未来一段时间内具有较大空间和弹性的政策发力点，甚至将成为促进汽车消费的中长期重点政策。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，为鼓励汽车消费，在政策层面，应出台汽车更新置换政策；应促进汽车信贷消费；进一步扩大新能源汽车消费；将新能源汽车补贴从购买环节，向充电费、停车费、保险费等领域延伸；加快电动汽车充（换）电设施规划建设，协调相关部门、单位、小区，实施充电设施进社区、进高速、进景区、进公共停车场（位）；鼓励城市巡游、分时租赁、互联网出行车辆更新为新能源汽车，并在运营牌照、管理费等方面给予优惠；进一步提高政府、国企、事业单位新能源汽车采购比例和标准。
            记者在新春汽车市场走访中获悉，市场层面有传言称2023年北京的燃油车和新能源车牌照政策将有所松动，或将取消新车限购。“没有在正规渠道听到这样的消息，但从长期看这应该是一个发展趋势，短期内不太可能。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，目前像北京这样的城市，汽车拥有量已经超过600万辆，道路扩容很难，交通拥堵情况不容乐观，短期内不可能放开新车限购。上海的管理措施也已经进一步收紧，把新能源汽车牌照集中到纯电动中高端车型上，因此，北京、上海这样的城市短期内都不可能放开新车限购政策。未来要改变交通拥堵状况，在很大程度上依赖的是汽车智能化和城市交通智能化，以及智慧城市建设。
            对于新一年的新车价格和市场走势，崔东树认为，尽管特斯拉率先降价，但不会有太多的新能源汽车品牌跟进。全年看，乘用车总体有微增的趋势，而且会出现“前低后高”的现象，全年销量可能在2350万辆左右，同比增长接近2%。而新能源汽车的增幅已经站上高位，因此2023年新能源汽车将出现平缓增长，或许从2022年的688.7万辆左右增长到850万辆左右，增幅约为30%。“此外，疫情管控放开、油价的变化等因素都会影响消费者的心理，需要继续观望。”崔东树表示。
            “实际上，去年年底的购车客流看上去较大，但似乎并没有达到预期的增长，今年1月要实现客流创新高也不容易。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森表示，往年在春节前后这段时间，大家忙于回家过节，再加上疫情等原因，这个时节往往是新车消费淡季，因此，从“惯性”上看，新车销量走高并不容易。但是，如果有因疫情等因素抑制的消费潜力在去年没有释放，或许会转移到今年，今年的市场也可能会有新的表现。“今年的新车消费总体增长趋缓，但如果有新的政策或市场因素刺激，或将出现较大增长。即使没有这些因素，今年的燃油车和新能源汽车销量都有望超过去年，但是增幅不会太大。”他认为。
            “一年之计在于春，从今年第一周新春车市销量的数据看，新能源汽车仍然是‘当家花旦’。从全年来看，第一季度不会是销量高峰期，但也有望实现同步增长。同时，今年全年汽车销量会与国内生产总值（GDP）增幅保持较为接近同步、较小幅度增长状态，但新能源汽车还是会有三成左右的增长。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌在接受记者采访时表示。
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            文/图：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：王琨