高端纯电暗流涌动，蔚来与三大豪华品牌较量升级

2023年伊始，各车企陆续晒出了2022年全年交付成绩单。
            在刚刚过去的2022年，国内车市虽受疫情、供应链“缺芯贵电”等不稳定因素影响，但从以比亚迪、蔚来、理想、问界等为代表的头部新能源车企陆续晒出的全年交付量来看，均交出了一张漂亮的成绩单。
            公开数据显示，比亚迪在2022年超预期完成销量目标，以全年累计销售186.85万辆的成绩赶超特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军；而蔚来不仅在2022年顺利完成第一、二代技术平台车型的市场切换，更是以累计交付约12.25万辆的成绩快速驶出“弯道”。
            在一片“欣欣向荣”中，2022年的新能源车市仍呈现出“高、低”两端快速发展的态势。其中，以蔚来等为代表的自主高端纯电品牌在同业中脱颖而出。
            官方数据显示，在40万以上的高端纯电动市场，蔚来以超70%的占有率，稳坐高端纯电动车市场头部位置。
            纯电市场占有率持续攀升
            自主高端品牌快速崛起
            中汽协最新数据显示，2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中设置的“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。
            细分来看，纯电动车依然是2022年国内新能源车市场销量的保障。2022年，我国纯电动汽车累计销售536.5万辆，同比增长81.6%，对整体新能源车贡献度超78%。
            事实上，近年来，纯电动车的渗透率增长之势有目共睹。乘联会数据显示，2020年，我国纯电动车渗透率仅4.72%，到2021年提升至12.13%，再到2022年渗透率已接近23%，创历史新高，油转电趋势明显。“未来新能源汽车，尤其是高端纯电动车将成为拉动我国车市增长的重要因素之一。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
            智能化、电动化是推动汽车产业变革的两个最重要的趋势。在新形势下，汽车豪华定义面临着新能源时代的价值重构，国内高端纯电市场逐渐走向成熟，正在挤占传统高端车市场份额。
            当然，高端纯电市场，并不仅仅是价格的“高端”，而是要以满足用户更多个性化需求为前提的“高端”。早前，40万元价格区间的高端市场，因主要为三大豪华品牌的天下，国产车一直不敢轻易涉足。因为国产车想要在这个区间里从三大豪华品牌抢夺市场份额非常难。
            

            
            2022年纯电动车上险量排行
            不过，在新能源汽车产业高速发展的大趋势下，以蔚来、智己、岚图、高合等为代表的自主高端新能源品牌抢抓新机遇，经过多年发展已完成了从量到质的蜕变，引领自主品牌汽车高速发展。
            2022年，国内汽车市场自主品牌的市场份额不仅接近50%，更有部分自主品牌纯电动车型已在高端市场崭露头角。
            以蔚来为例，其一直致力于40万元以上的高端纯电动市场，直面与三大豪华品牌燃油车竞争。最新公布的2022年纯电动上险量排行榜中，成交价在40万以上的高端纯电市场里，蔚来ET7、ES7和ES8上险量占据前三。而蔚来ES6、ET5、EC6在30万~40万级市场也处于领先地位。
            据悉，蔚来ES8（52.8万元起售）在北京、上海、广州和深圳这四座颇具风向标意义的城市的累计销量，也已经超越了三大豪华品牌同级别高端车型。
            不仅在SUV市场，2022年的蔚来在高端轿车市场也有着不俗表现。2022年11月，蔚来ET7等热门车型在江浙沪部分地区销量已与三大豪华品牌等同级别车型旗鼓相当。‍
            官方数据显示，2022年，蔚来第二代技术平台车型ET7和ET5累计交付约3.49万辆。其中，成交均价近50万元的蔚来ET7累计交付达2.31万辆，正在推动中国轿车高端品牌形象的建立。
            蔚来的目标是“四分天下有其一”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾更是直言要把“BBA”变成“NBA”。“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”李斌表示。
            从2022年国内整体车市表现来看，高端市场销量同比微增，但各品牌增速发生了变化。其中，2022年蔚来全年销量累计同比上涨超30%。
            

            
            从当前蔚来在高端市场的优异表现和产销整体向上发展趋势来看，当下高端汽车市场格局正在被“颠覆”。
            备战“2025决赛圈”
            综合体系能力建设是关键
            对于新能源汽车与传统燃油车来说，目前两者之间的竞争仅是半决赛，真正的决赛要等到2025年。因为2025年电动车渗透率有望大幅超过油车，彼时传统车企与造车新势力将迎来真正意义上的“PK”。
            而在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来，智能电动汽车将是未来汽车产品的终极形态。有分析机构预测，到2025年，智能电动汽车的保有量将超过2400万辆。前景广阔的智能电动汽车市场将足以承载蔚来的未来想象。
            对于智能电动车来说，“智能、电动、车”是定义这一产品的三个维度，所以无论是智能化、电动补能方面的能力，还是汽车这一硬件产品三者的能力，对于一家智能电动车企业而言都不可或缺。
            业内人士分析称，在激烈的角逐中，车企在移动互联时代的用户体验、自研、垂直整合、服务基建保障能力等综合能力的构建，将成为智能电动汽车2025决赛阶段的核心赛点。
            从当前国内外头部新造车企业布局方向来看，无不在持续加大对全栈自研能力、服务基础设施等方面的投入。
            而经过了智能电动车“资格赛”和“淘汰赛”的蔚来，亦是在2022年围绕体系能力建设，在战略、核心能力等方面均有关键动作，并且持续从车、全生命周期的服务、数字触点和生活方式方面进行升级，构建起了坚实的“护城河”，用行动率先为2025年进入决赛圈做准备。
            一方面，蔚来坚持“研发和基础设施建设”两方面的投入。在自主研发方面，不仅在电池、芯片等方面加大研发力度，同时自主研发座椅骨架和瞭望塔式布局，这些应用已成为业内竞相“模仿”的对象。“未来每个季度，蔚来的研发投入规模都将保持在30亿元左右，涵盖了智能硬件、软件，电池、芯片等关键核心技术。”李斌透露称。
            在基础设施建设方面，蔚来计划到2025年将在中国市场全面建成“9纵9横19大城市群”高速换电网络。
            蔚来垂直整合能力已初步完善，充换电布局更是行业领先。不过，它并没有就此而止步，而是仍坚持继续加大技术研发和基础设施建设投入，致力于提升研发体系化效率、完善技术自研体系、推动尖端技术量产并加快全球化布局，建立企业长期竞争力。因为在李斌看来，智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，只有更出色的表现才能赢得决赛参与资格。
            “秉承长期主义，保持战略定力，构建体系竞争力”，19字箴言是蔚来谋求更长远未来的“法宝”。蔚来正在加速实施系列强化全体系竞争力的“打法”，率先为2025智能电动汽车决赛的到来做好准备。
            文/赵昕