为了让电动车跑远点，2022年有哪些“黑科技”诞生？

从电动汽车在国内大规模推行开始，“续航焦虑”这一词就从没消失过。
            十年前，国内电动汽车行业刚起步，面对一两百公里续航，还存在严重虚标的电动车型，人们抱怨续航太短；五年前，随着补贴政策的逐步完善，电动汽车的续航开始朝着三四百公里的水平跃进。如今，主流电动车型续航都维持在五六百公里水平，更有甚者超过了一千公里的续航，但关于电动车型的续航焦虑问题仍然存在。
                        
            工信部曾表示，我国的电动汽车公用充电桩已累计建成超400万个，位居全球第一。补能设备规模庞大，单车的续航里程也不低，这“续航焦虑”从何而来？面对续航能力，车企所感受到的压力远比用户要大，毕竟车型续航能力掉队了，也就意味着品牌竞争力下降。因此，众多电动汽车生产商开始通过技术赋能，来解开“续航焦虑”这一难题。
            造成续航焦虑的主要因素，不外乎与电池容量、电机能耗、风阻系数、充电速度、车身重量几大方面。那么，围绕这几大方面，各大车企2022年在技术上都做了哪些创新？
                        
            比强更强，以麒麟电池击败4680
            在电池技术创新上，比亚迪曾凭借刀片电池、埃安依靠弹匣电池技术在动力电池市场上赢得不小的声量，旗下搭载该电池技术的车型也深受消费者的青睐。有见及此，作为动力电池供应商龙头的宁德时代，以及电动车市场标杆的特斯拉也都发布了技术更先进的电池技术，在动力电池“擂台”上一决高下。
                        
            众所周知，特斯拉是第一家为电动汽车配备18650电芯的企业，也是目前仅有坚持采用18650电芯的品牌。为了提升电芯的安全性以及容量，特斯拉在18650电芯之后还推出了2170电芯，接下来，特斯拉还有望应用体型更像圆柱体的4680电芯。
            单颗4860电芯拥有更大的体积，意味着电池组的空间利用率更大，材料损耗成本更低，电池能量密度更高，由此换取更大电容量。以一台续航545km的MODEL Y后驱版车型为例，升级4680电池后的续航里程将达到632km，提升非常明显。
                        
            特斯拉有4680，动力电池供应商巨头宁德时代也拿出了“麒麟电池”与之竞争，并明确表示，在同样化学体系、同等电池组尺寸下，麒麟电池的电容量比4680电池高出13%。宁德时代的麒麟电池基于CTP技术打造，即车身电池一体化技术，该技术最明显的优势就是降低了车辆底部电池组的体积。使用该电池技术的车型，电池供应商需要深度参与车辆的开发过程，为车型提供定制服务。
                        
            除了采用车身电池一体技术，麒麟电池还大幅降低电池组内部的结构，令同等的空间容下更多的电芯。假设特斯拉用820颗4680电芯，能提供80.3kWh容量，那麒麟电池则可提供90.7kWh的电池容量。同样是MODEL
            Y后驱版车型，采用麒麟电池将轻松突破700km续航水平。
                        
            据悉，极氪009目前已搭载该电池，其最高纯电续航里程达到822km，未来还将应用于阿维塔、哪吒、理想等车型上，单车纯电续航突破1000km不是问题。
                        
            480kW超充落地，问鼎全球最快充电效率
            电池容量增加了，充电效率也得跟着提升才行。高压快充并不是新奇玩意儿，大众、奔驰、保时捷、小鹏等品牌都是其忠实“拥趸”。作为较早自建高压充电桩的小鹏汽车，2022年推出了S4超级快充桩。
                        
            小鹏目前自营快充站多为S2快充桩，但最高250kW的充电功率已经非常强劲了，理想状态下，一小时左右就能为续航480km的小鹏P7补能近一半。而小鹏S4超级快充站则拥有480kW的最大充电功率，单桩最大输出电流高达670A，甚至可以做到“充电五分钟，续航四百公里”。
            当然，小鹏并不是国内首个推出480kW超充的品牌，埃安在去年已发布“A480”超充桩，其最高工作电压甚至达到了880V。无论是小鹏抑或埃安，这样的表现都已处于行业领先水平，要知道，特斯拉最新的V4超充站功率也仅为350kW。
                        
                        
            800V高压是实现长续航的“必经之路”
            800V高压平台是电动车型实现快充的“必经之路”，诸如保时捷、奔驰、现代、凯迪拉克等品牌早已应用800V高压技术。小鹏在G9上实现了首款800V车型的落地，哪吒在2022年也推出了800V
            SiC高性能电驱系统。电压平台更高，车辆的补能速度更快，对于充电的承压能力也更强。
                        
            目前有不少配备800V高压平台的车型已经取消了慢充口，只留下快充口。可以预见的是，随着800V高压平台的推行，慢充口也将逐渐在电动车型上消失，而单车补能的时间将大大缩减。
                        
            以轻量化、低风阻设计降低电耗
            除了电池和补能问题，车型电耗水平也是影响续航的主要因素。奔驰在2022年通过推出EQXX概念车，向人们展示了如何全方位地降低电耗水平。在EQXX上，我们看到非常动感的车身形态，宛如水滴一般，造就了0.17的超低风阻。可能大家对此风阻系数并无太大概念，作为参考，奔驰EQE的风阻为0.22，EQS的风阻为0.2。
                        
            低风阻能带来哪些明显的优势？以EQXX为例，该车的尺寸与B级车相当，配备的是100kWh的电池组，实测续航里程超过1202km，平均电耗仅为8.0kWh/100km，电耗仅为同级电动车型一半，非常出众。
            低风阻之下，EQXX还采用了大量的轻量化设计，最特别的便是“仿生网格部件”和一体式铸造工艺。仿生网格部件是一种“偷轻”的工艺，利用更少的高强度材料打造出更坚固的部件，以降低车身重量。而一体式铸造工艺则是将多个底盘件以压铸形式连成一体，具有重量轻、刚度高、成本低的优势，这项技术目前在特斯拉MODEL
            Y、蔚来ET5车型上也有应用，有望成为电动车未来的发展趋势。
                        
                        
            不难发现，为了解决电动汽车续航焦虑问题，各家车企在电池、补能、设计、轻量化等方面下足了功夫，随着先进技术的不断加入，电动汽车的续航里程将越来越高。不同于前些年“逐百逐百”地递增续航里程，如今大多数车型都希望实现续航“翻番”，直接由五六百公里的水平跻身“一千公里俱乐部”。这既是车型续航水平的突破，也是车企研发实力的体现。

不用吹，能解决随时充电20分钟内充满，换电池只需1万。到这时候才考虑

一般家用车每年也就跑个万八公里，也不是营运车辆不可能天天在路上跑，开个十年二十年没问题，充电便宜，保养基本没啥，没有发动机噪音，现在这趋势十年内怕是电动车要达到市场占有一半数量，只是燃油车保有量很大，北方天气对电池不友好

电池都集成到车身上了，以后要是电池故障了都不用换了得直接换车了。

续航？是开了空调，开了座椅通风加热再开音乐下的续航数据，才是真续航数据！

不应该只顾续航，应该把车和电池分家，统一电池外形和接口标准，施行电动车只租不充的理念。