比亚迪位居第三！20 万级纯电上险量排行 第一毫无悬念？

众所周知，20 万 -30 万元价位段的纯电动汽车市场，是中高端新能源车企的兵家必争之地。在这个细分市场，特斯拉犹如一位强势的守擂者。
那么，在这个兵家必争的细分市场上，又有多少对手敢于直面特斯拉，向它发起挑战呢？
中汽中心数据显示，特斯拉旗下走量车型 Modle Y 和 Model 3 分别占据着 "2022 年 10 万 -20 万元价位段纯电动汽车上险量排行榜 " 前两名的位置，而后面三位挑战者均来自中国。
接下来，教授就为大家简单复盘一下能够在 "2022 年 10 万 -20 万元价位段纯电动汽车上险量排行榜 " 中有着一席之地的这五款车型吧。

特斯拉 Model Y 以 316515 台的上险量成绩稳坐 "2022 年 10 万 -20 万元价位段纯电动汽车上险量排行榜 " 头把交椅，是这个价位段中当之无愧的王者。

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相比起特斯拉 Model Y 与其它车型拉开的巨大差距，在 "2022 年 10 万 -20 万元价位段纯电动汽车上险量排行榜 " 位列第二的 Model 3 就让对手们好追得多了。
Model 3 在 2022 年的上险量为 125182 台，与榜单第三名的上险量成绩相当接近。

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对于特斯拉 Model Y、Model 3 这两款知名车型，教授并不想聊太多外观、内饰、科技配置之类的东西。因为在教授看来，对特斯拉感兴趣的朋友想必早就已经了解透了，对它不感兴趣的朋友也没有兴趣了解。
教授想在这里跟大家聊的是，今年年初国内大多数新能源车企都选择涨价，而特斯拉却进行了一波反向操作，来了一波全系车型大降价。

其中，Model Y 在 1 月 6 日直降近 6 万元，其价格区间降到了 25.99 万 -35.99 万元；Model 3 也降了 5 万元，售价区间降到了 22.99 万 -32.99 万元，直接将这款车型的价格拉到了新低。
据了解，当特斯拉官宣降价之后，它在部分城市的订单数环比 12 月涨幅超过了 500%，直接威胁到这个价位区间的众多中国品牌中高端纯电动汽车的生存地位。当然，频繁降价给特斯拉带来的影响有利有弊。

事实上特斯拉为了刺激销量早在去年，特斯拉 Model Y 的各款细分车型就先后经历了 5 次调价。算上今年 1 月 6 日这次，它的长续航版车型在近半年内有着近 9 万元的价格差。
这么一想，也难怪会有那么多特斯拉用户因为降价而维权。

比亚迪 汉 EV 在 2022 年的上险量为 116018 台，位列榜单第三名，是上险量最接近 Model 3 的车型。值得一提的是，它的上险量在追赶 Model 3 的同时，也与其它同价位自主品牌纯电动汽车拉开了巨大差距。

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和特斯拉 Model Y、Model 3 一样，保有量巨大的比亚迪汉 EV 同样是一款不需要过多赘述无聊参数的经典车型。
教授想在这里跟大家聊的是，汉 EV 的成功，给特斯拉 Model 3 以及传统合资 B 级车、乃至是豪华品牌车型带来的威胁。

在教授看来，如果说拥有极致性能表现，超强科技属性的特斯拉 Model Y、Model 3 是搅浑电动车市场的鲶鱼，那么主打豪华氛围、拥有越级用车体验的汉 EV 就是一条搅浑中高端轿车市场的鲶鱼。
汉 EV 的售价区间为 21.78 万 -33.18 万元，定位为中大型轿车。从价位上来看，它与传统合资品牌中高端车型，以及豪华品牌中端车型高度重合。

这也就意味着，在 2020 年横空出世的汉 EV，在 2022 年能够收割 116018 台的上险量，本身就是在挤压合资、豪华汽车品牌的生存空间，而这是中国品牌在中高端汽车领域多年以来都未曾有过的壮举。
当然，品牌向上是不少中国车企的发展趋势，置身于中高端市场，挤压合资、豪华品牌市场的远远不止比亚迪和它的汉 EV。例如，吉利旗下的极氪汽车在这方面的表现也相当不错。

极氪 001 作为一款卡位上榜的车型，它以 71441 台的交付量成绩杀进了榜单第四名。
之所以说它 " 卡位上榜 "，是因为它去年的起售价就已经达到 29.9 万元，到了 2023 年随着新能源汽车补贴退坡，它的售价区间已经涨到了 30 万 -40.3 万元。
因此，如果以今年的标准来看，它压根不应该出现在我们今天盘点的这张 "2022 年 10 万 -20 万元价位段纯电动汽车上险量排行榜 " 榜单中。

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值得一提的是，如果说比亚迪 汉 EV 挤压的是合资、豪华品牌车型的生存空间，那么定价在 30 万元以上的极氪 001 瞄准的就是更高级别的豪华品牌市场份额。
要知道，30 万以上的价位段已经不是绝大多数合资品牌能够涉足的细分市场了。从豪华品牌电动车的销量上来看，极氪 001 能够在众多传统豪华品牌列强手中拿下 71441 台的上险量，它就已经相当成功了。

对了，需要纠正一下，在当今的新能源汽车领域，似乎各大中国车企才是西方传统车企眼中真正需要警惕的 " 东方列强 "。

如果说极氪 001 是靠卡价格入榜，那么售价区间为 23.99 万 -28.59 万元的小鹏 P7 就是榜单前五名当中唯一一款所有车型都符合榜单定语的车型了。

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说实话，造车新势力往往是智能电动汽车的开路先锋，而以智能驾驶为主要卖点的小鹏汽车更是汽车智能化的领头羊之一。有意思的是，小鹏 P7 作为小鹏汽车的主力车型，它却已经有近 3 年的时间没有经历换代了。
更令教授讶然的是，小鹏 P7 作为一款上市近 3 年未曾换代的新势力电动车，它在 2022 年仍然能以 58862 台的上险量成绩挤进榜单第五名。不得不说，它的生命力在造车新势力车型当中真的是相当顽强了。

我们从小鹏 P7 往年的交付数据就能够看得出来，随着时间的推移，小鹏 P7 也需要阶段性改款或换代来巩固自己的地位。

要知道，尽管 OTA 可以让小鹏 P7 的软件焕然一新，但像激光雷达、车机芯片等智能硬件却始终限制着它在智能化方面的想象空间，而智能汽车最重要的就是对未来的想象空间。所以，小鹏 P7 还是赶紧换代吧。
如果只看新能源车企总体销量的话，比亚迪确实能够通过群狼战术将特斯拉这样的强龙打得满地找牙，但如果我们把销量细分到具体价位段的具体车型上就会发现，特斯拉在同级别同价位车型当中还是那么强势无比。

当然，在特斯拉之后，中国已经有了众多能够在 20 万 -30 万元价位段一展身手的优秀车型，这本身就是一件令人欣慰的事情。至于中国车企什么时候才能真正在销量上对等硬刚特斯拉，那还得让子弹再往前飞一会儿。
对了，最后再提一嘴，特斯拉除了 Mdoel Y、Model 3 之外，目前似乎也没有其它在销量方面更能打的车型了。