新势力第二轮淘汰赛开始，造车沦为资本的游戏？

2022年以来，随着威马汽车、恒驰汽车等造车新势力不断被曝出停产、裁员的消息，似乎向外界释放了一个清晰的信号——造车新势力日子非常不好过。然而，轱辘哥查询发现，新能源车企2022年的融资案例其实也不算少，这无形中证明了资本市场对新能源产业的投资逐渐回归理性，只有优质的标才受投资者青睐。基于此，轱辘哥今天梳理了一下2022年造车新势力的融资情况。
            

            
            

            
            传统车企新品牌频获融资
            相关统计数据显示，2012年—2021年，我国新能源汽车的融资事件达共计1136起，其中2021年融资事件数量为历年最多，共计239起。虽说2022年新能源汽车整体融资事件次数和金额不及2021年，但依然是市场上最为火热的投资风口之一。特别是传统车企打造的新能源汽车子品牌备受资本市场的青睐，像埃安、岚图、智己、阿维塔、极氪等轻轻松松便拿到大额融资。
            

            
            例如，2022年3月份，广汽埃安混改落地，宣布引入了战略投资者，共计融资25.66亿元，整体注册资本超64亿元；紧接2022年10月完成182.94亿元A轮融资，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。本次增资完成后，广汽埃安估值约1032亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。
            

            
            紧随埃安之后，作为东风集团电动化、智能化转型的高端新能源汽车品牌，岚图汽车于2022年11月份以A轮融资50亿元，成为中国新能源行业迄今规模最大的首轮融资，融资后岚图估值近300亿元。
            

            
            长安汽车旗下的阿维塔科技，融资数据也十分亮眼。2022年8月，阿维塔科技确定引入六家投资方，合计增资25.47亿元。完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。同样在8月份完成融资的还有智己汽车，其完成A轮股权融资协议签署，投后估值将达到近300亿元。不过，智己汽车并未透露此轮的融资金额。
            

            
            从埃安、岚图、智己、阿维塔等新品牌在2022年的融资案例来看，这些品牌不但单轮融资金额大，而且参与融资的投资方自带产业资源。目前，埃安、岚图、阿维塔、极氪都传出了独立上市的计划，在资金和产业上下游资源加持下，未来冲击IPO也更有看点。
            

            
            造车新势力为钱所困
            除了传统车企新能源品牌，造车新势力也在资本路上一路追逐。不过，与已经上市的“蔚小理”相比，错失“窗口期”的二线造车新势力，形势则有些微妙。翻完公开信息拿到融资的仅有两家，分别是爱驰汽车和哪吒汽车。
            

            
            首先来看爱驰汽车，其在2022年1月份获得一笔新的融资，融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。随着陈炫霖加码，爱驰汽车迎来了一场高层“大换血”。资本方投资人强势介入爱驰汽车新高管团队，陈炫霖接替付强成为爱驰汽车的新任董事长，并引入蔚来发展副总裁张洋担任爱驰汽车CEO，付强则继续担任公司总裁。除了对外融资，爱驰汽车也在寻求IPO，不仅传出计划登陆科创板上市，还被曝借壳IPO。但时至今日，爱驰的上市计划仍未顺利落地。
            

            
            同样渴望IPO的还有哪吒汽车，其本来计划2021年科创板上市的，但后续遭遇搁置，于是哪吒汽车寻求了多轮融资。2022年7月，哪吒完成D3轮融资，使整个D轮融资的总额达到100亿元。在资本动作不断加速之下，哪吒汽车的发展势头也很好，2022年以15.2万辆的成绩超越“蔚小理”，不过高交付的背后是越卖越亏，所以盈利问题仍是摆在其前面的一道坎。
            

            
            相较前两位，零跑汽车“幸运”地于2022年9月末登陆港交所。然而资本市场却并未给予其更多青睐，上市首日即宣告破发，股价腰斩只用了两个交易日。其实零跑汽车也是知道当时的上市时机并不算好，之所以硬着头皮上，主要是为了输血续命。上市后的零跑汽车如何更好的进行战略布局将十分关键。毕竟，市场留给新势力成长的时间，已经不多了。
            

            
            从资本宠儿沦为弃子，新势力还有新故事吗？
            虽说新能源汽车在2022年继续保持高速增长，但随着市场竞争愈发白热化，整个市场变成了一片红海，传统车企和造车新势力之间已经开始上演“黄雀在后”。最近，又有很多造车新势力传出负面消息，“破产”、“欠薪”、“资不抵债”等字眼常与它们联系在一起。
            

            
            5月，赛麟汽车被挂牌拍卖；7月，奇点汽车被申请破产重整；曾经一度稳居造车新势力前四之列的威马汽车，2022年进入多事之秋，裁员降薪、官司缠身、财产被冻结；比威马汽车更为窘迫的是恒驰汽车，除裁员降薪、欠薪，工厂停工外，它还面临巨额亏损及债务尚待处置；12月7日上午，由小牛电动创始人李一男创立的牛创自游家，宣告暂停量产车交付，改以车模代替。
            

            
            目前像“蔚小理”等造车新势力已经在细分市场站稳了脚跟，它们暂时不会遇到生存危机。但造车新势力第二梯队总体发展没有“蔚小理”那么幸运，“蔚小理”IPO较早，所以资金压力就小一些。但对于部分造车新势力二梯队品牌来说，随时都可能面临资金链断裂的危机。正如前面提到，资本市场对新能源产业的投资逐渐回归理性，再想大笔融资已经不是那么容易的事，那这也将意味着造车新势力的第二轮淘汰赛将拉开帷幕，至于谁能笑到最后，我们拭目以待。
            

            
            众所周知，造车新势力是需要依赖资本市场的持续输血才得以存续。但近一两年来，随着大环境的变化，资本市场对于投资日趋冷静，使得造车新势力融资渠道越来越窄。再加上拥有传统车企背书的新品牌，又挤占了新势力的融资渠道，这让造车新势力雪上加霜。如果没办法解决资金问题，新势力们大概率会面临被时代抛弃的惨剧。