电动汽车市场开年就卷，小鹏降价之后谁还敢跟进？

2023年的中国电动汽车市场，开年就已经卷起来了。
1月6日特斯拉放出降价大招之后两周之内，问界与小鹏汽车已经先后跟进了，市场也在期待下一个加入价格战的品牌会是谁。

不过对于眼下依然在亏损中挣扎的新造车们来说，跟进即意味着割肉，在销量和盈利之间必须二选一。
特斯拉卖爆了
经过1月6日的调价之后，特斯拉国产Model 3价格区间将至23-33万元，与小鹏P7、零跑C01和比亚迪海豹等车型重叠，Model Y则进入26-36万元区间，与问界M5、比亚迪唐EV和极氪001等车型重叠。
花旗分析师Jeff Chung在研报中指出，特斯拉此次降价产生了负面的溢出效应，许多国产电动汽车品牌的订单积压，大量订单被取消。
与降价后特斯拉在售主力车型价格重叠最多的问界和小鹏汽车，也成为了最快跟进降价的两个品牌。

1月13日，问界宣布调价，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，起售价均下调3万元。

1月17日，小鹏汽车启动G3i、P5、P7的降价，三款车型的价格整体降幅在2万-3.6万元之间。
招银国际的数据佐证了特斯拉这轮降价对小鹏汽车等品牌的冲击有多大。
1月9日-15日这周，特斯拉中国的日均销量同比增长了76%，达到12654辆，同时期小鹏汽车的销量下降了36%。只有老大哥比亚迪表现依然稳健，同时期销量增长一倍，达到40435辆。
如果这段时间去电动汽车品牌扎堆儿的大商场，也能看到类似的场面，特斯拉店内人头攒动，其他品牌则冷清许多。
跟进意味着割肉
对于这轮价格战，财通证券表示，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化。
相比之下，2022年三季度毛利率高达27.9%、单车利润接近1万美元的特斯拉即便放血，也依然有赚钱的空间。
而对于“蔚小理”这些仍在努力扭亏为盈的新造车来说，跟进降价只会让财务表现雪上加霜。

2022年前三季度，问界母公司赛力斯的净亏损为26.75亿元，小鹏汽车净亏损则达到了67.78亿元。
保住销量与市场份额，还是保住盈利，在这个“保大保小”的千古难题下，国内电动汽车品牌选择了前者。
在宣布降价之后，瑞信发布研报称，下调小鹏汽车目标价至13美元，反映售价及毛利率逊预期；大摩则表示，小鹏汽车首季毛利率存在下跌风险。
2023年开年的电动汽车降价潮，预示着今年汽车行业的内卷又将卷出新高度，当然对整体车市也起到了带动作用。
华创证券认为，2023年电车售价将见顶，有望刺激国内消费需求，预计国内电动车市场维持中高速增长。