“降价潮”加剧新能源汽车决战 AITO 之举一箭双雕

2023 年，新能源品牌降价的多米诺骨牌从特斯拉开始。1 月 6 日，特斯拉国产车型 Model 3 和 Model Y 大幅降价。仅一周之后，AITO 问界宣布多款车型调价，至高降价 3 万元。随后，小鹏汽车跟进推出新春售价，整体降幅达 2 万～3.6 万元。
新车降价频率之快，激起众多老用户不满情绪，特斯拉门店维权用户络绎不绝，甚至出现打砸抢闹。而 AITO 问界在降价之后，反馈就平静许多，门店没有客户上门维权的现象、也没有激烈的舆论声讨。
这要源于 AITO 对问界老用户的回馈。AITO 问界方面表示，公司在降价决策之前，在到底是送积分还是送保养之间难做抉择，最后决定 " 或 " 变成 " 和 "，二者兼得。因此就有了这波降价后，问界老车主能收到总价值高于价格幅度的权益。

如何平衡新老用户利益的问题，已经不是首次出现。特斯拉自 2022 年 9 月以来已经进行了四次降价，几乎每个月一降，每次被 " 中伤 " 的老用户只能独自承受，这也让特斯拉遭遇一次又一次的维权风波。
马斯克却在个人社交平台上说，" 当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人不想给特斯拉补开支票，就这样吧。"

无独有偶，理想车型迭代，将理想 ONE 降价 2 万并停产后，引发老车主的抱团维权，甚至拉出横幅 " 车友跟理想讲情怀，理想拿车友当傻子 "。蔚来 ES7 上市后，性能配置优于 ES6 的情况下，定价还更低，也惹得老车主的一番吐槽。
而在今年降价来袭之后，其他未降价品牌的准用户甚至在预测降价时间、观望购车。
所以，当新能源汽车迭代周期变快，市场竞争加剧，加上国补退场，车企进入弯道赛段。转弯时刻大多数车企没有兼顾到老用户的利益和情绪，只顾冲击销量赚利润，而在维系用户上面翻了车。
事实上，车企降价是根据市场变化而进行的战略决策，无可非议。但粗暴的降价方式不免会触发车主的吃亏心理，平衡新老用户的利益真是一项艰难的课题。
翻车的故事很多，平稳驶过的例子就特别值得一提。AITO 问界的举措算是前所未有，不患寡而患不均，AITO 问界拿出了真诚的方案，对新老用户是一种平等的关怀，对竞品则是一场考验。
抢市场与保用户 AITO 问界二者都要
AITO 问界这轮操作是，给降价车型老车主延长车保至 8 年 /16 万公里，再加上 12 万积分；没有降价车型的老车主也有赠送 2 年基础保养和延长车保至 8 年 /16 万公里的回馈，考虑到了各位用户的心理需求，最终拿出这版雨露均沾的解决方案。
华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东曾在接受采访时称：" 我宁可舍弃利润，要保证客户的体验和满意度。"

车主论坛不少人表示，" 能看出 AITO 问界的用心了，维修保养直接延长了期限，这点儿我就很满意 "、" 这个维保政策力度还是挺大的，跟着车子走，二手保值啊 " ……
在保证客户利益方面，AITO 问界创新之举做到了表率。之所以能快速跟进市场变化及时调价、并且照顾到老车主的情感诉求，更底层的原因是 AITO 问界对占领市场的渴望。
在车企官宣调价的第一时间，车云菌已分析过各家车企的调价原因。
当前，新能源市场的竞争日趋激烈，头部车企的交付量不及往日，降价促销是其刺激消费的手段之一。与此同时，其他新势力车企势头渐起，抢占市场的任务日益紧迫。
AITO 问界算是新能源的后起之秀，在特斯拉降价后率先跟进，这一点说明 AITO 问界已经死死瞄准市场定位，并且 3 月启动交付以来有 7.5 万辆的销量基础，此举降价令其跑马圈地的野心展露无疑。

AITO 问界从首款车型交付到月销破万，时间还不到半年。首搭 " 车机天花板 "HarmonyOS 智能座舱，是 AITO 问界在智能汽车领域打响第一枪的关键，也凭借华为在新能源汽车领域的技术积累和软硬件协同开发优势，使开发效率提高，随后 AITO 问界 M5 EV、AITO 问界 M7 上市，问界产品矩阵不断完善。
由此 AITO 问界便确定了品牌的市场定位及产品的对标车型，达到行业第一标准、抢占头部市场成为 AITO 问界的终极目标。
降价后如何选车？
AITO 问界降价幅度达 2.88 万～3 万元，AITO 问界 M5 EV 25.98 万起，AITO 问界 M7 售价 28.98 万元起。而特斯拉降价后，Model 3 售价 22.99 万元起，Model Y 售价 25.99 万元起。
价格方面，AITO 问界 M5 EV 与特斯拉 Model Y 处于同一价格区间；车型方面，二者定位也有较为相似。AITO 问界 M5 EV 发布会上，余承东多次提到特斯拉 Model Y：
在汽车驾驶平顺性测试中，减速带路面的 108 项指标中，问界 M5 EV 有 94 项优于特斯拉 Model Y，沥青路面的 32 项指标中有 25 项优于后者，可以给到更好的驾乘体验；在车内静谧性对比中，问界 M5 EV 的车内噪音能量为 Model Y 的二分之一；同时能量回收平顺性更好。

到座舱内，问界的科技豪华感更为突出。问界 M5 EV 车内采用了晶钻水晶档把，高档 NAPPA 纹真皮座椅，简约但不失精致，特斯拉 Model Y 内饰属于简洁风格，整个中控台只有一个中控屏幕。

此外，问界 M5 EV 还有 HarmonyOS 智能座舱系统加持，鸿蒙系统本来就具备天生快、一生快的特点，华为把旗舰手机的丝滑体验跨界进入汽车行业，用户在车机端享受到一样的流畅沉浸体验。
华为赋能问界，使其与其他车企最大的不同是，华为能够联通全场景多设备的智能化，而其他品牌只能做到单车智能。以超级桌面为例，首先需要手机端的配合，再通过鸿蒙的软总线把手机的应用复制到车机上，其中涉及多 DPI、平行视界、多屏协同等能力，目前也只有华为基于手机终端设备的积累才做得到上车应用。
在鸿蒙系统及华为生态的体系下，AITO 问界车型的 " 人车家 " 联动性更强，尤其是大型电动 SUVAITO 问界 M7，更适合家庭出行或商务用车。

AITO 问界 M7 的主要卖点包括零重力座椅、鸿蒙座舱、兼顾性能与油耗。该车采用 2+2+2 六座大空间布局，业界首创的 AITO 零重力座椅，打造头等舱式的体验。
" 智能化 " 是 AITO 问界 M7 的主打曲，其首先利用独创的楼层识别技术，记录停车楼层，做到智能寻车；可提供华为智选儿童座椅体验，可与 HarmonyOS 智能座舱进行同步联动，打造儿童专属舒适智能座舱；超级桌面、智能语音、座舱游戏、KTV 均为标配。而降价后 28.98 万元的价格已经是同等级产品中的最强性价比了。
此前理想 L8 的试驾会上，曾拿 AITO 问界 M7 作为竞品车对比，如今 AITO 问界 M7 降价后跟理想 L8 出现了 7 万元左右的差价，这将十分考验理想 L8 的准用户。

二者同为增程车型，产品力与品牌力相仿，价格更优的问界能否突破销量再进一步？而且，AITO 问界 M7 因具备和燃油车一样的体验，因此与宝马 X5、奥迪 Q5L 亦在同一产品区间，论性价比优势，AITO 问界 M7 可谓更胜一筹。
车云小结
大降幅 + 高回馈是 AITO 问界此次调价的核心。除此之外，AITO 问界调价行动的整个过程深刻反映出企业决策的果断性和快速的执行力，也就是华为深厚的赋能功力在 AITO 问界品牌上得到了贯彻。
" 华为智选 " 路线下，华为对 AITO 问界在产业链管理、软件生态、用户运营、市场营销等方面全面把控，不仅是将一流企业的发展理念传递给 AITO 问界，而且集中资源火力向着智能电动汽车挺进，表面看 AITO 问界是一股新起的势力，实际上有华为的精神内核。
余承东表示，我们希望路上跑的所有车里面都有华为的技术。而这个梦想就是从 AITO 问界开始了，2023 年，AITO 问界能否在新能源汽车市场再下一城？未来应可期。

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