2023年，跨界造车谁能笑到最后呢？

过去的2022年，对于各行各业来讲都是艰难的一年，汽车行业也是如此，有不少二线传统车企含泪退场，也有不少新势力没有完成自己的造车梦而饮恨败北。虽然造车行业的路无敌艰难，但是其中红利却非常诱人，让其他行业巨头都想进来分一杯羹，它们还在努力实现自己的造车梦，大家觉得今年谁能实现梦想呢？
小米
作为国内手机行业的巨头，小米在数码行业的市场份额已经饱和，需要一个突破自我的机会，恰好近几年国内造车新势力的风头正猛，雷军经过了深思熟虑，最后选择赌上了终身名誉入场造车。

关于小米造车，坊间还是比较看好的，毕竟雷军是一名优秀的投资者，国内很多大公司都有他的影子，其中就有不少造车新势力，既然他选择了入场造车，不说他有十足的把握，起码有百分之八九十的把握。
雷军还曾在微博上就小米汽车定价作为用户调研，粉丝选得最多的是希望未来小米汽车的价格区间在10万元以内，而价格越往上，支持的粉丝就越少。值得一提的是，雷军还对此进行解读称，“2/3的米粉希望我们做中高端汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元”。

从雷军的解读，那是不是说明未来小米汽车旗下第一款车型的价格或许会是中高端车型呢？
如今汽车行业逐渐往电动化和智能化发展，对汽车的芯片、智能座舱等要求很高，而小米早就为此做好准备。目前小米已经投资了数十家有关汽车制造、汽车智能等产业链上的企业，可以说小米已经做好了十足的准备，并且从诸多方面的消息来看，或许小米的第一款车型已经出现了雏形。

据了解，小米汽车旗下的首款车型将会在今年亮相，而量产交付还需要一些时间。大家觉得小米汽车会长什么样子，对它有什么期待吗？
联想
关于“联想造车”的消息早就在坊间流传了很久，但只是传闻，官方一直没有正式公开表态，直到去年年末，联想才以“半公开”的形式回应了对汽车行业的布局。

去年7月，联想集团旗下的官方微信公众号“联想招聘”发布了一则关于“造车”的招聘信息，公开招聘包含自动驾驶、车载娱乐和汽车软硬件等在内的研发管理岗位，更是为造车人才给出百万级别的年薪。
联想在招聘信息上明确表示“联想正在积极探索智能驾驶、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。”也就说联想也加入抢人大战中，招聘大量汽车智能技术等方面的人才。

虽然掌门人杨元庆一直对外宣称“没有造车计划”，但目前联想的种种举动表明，这些铺垫都是为了未来入局汽车行业铺路。
另外，联想集团副总裁兼汽车计算业务负责人唐心悦去年末在一次直播上公开表示，联想自己研发车载设备时间比较短，但在汽车行业已深耕多年，国内绝大多数车企是联想的客户，从办公端到云端再到生产制造体系，很多车企都在使用联想的产品，且在汽车行业有多年投资经验。

个人猜测，如果联想入场造车的话，那么不会直接用“联想汽车”这个名字，或者会建立一个汽车子公司，然后与传统车企进行合作，就像如今的集度一样；如果联想不造车的话，那么可能与华为一样，帮助其他汽车品牌造出好车，做一家科技型赋能企业。
美的
不像其他行业巨头，美的对于想要造车从来不藏着掖着。此前美的集团董事长兼总裁方洪波在全体员工的主题演讲中表示，“新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。”

其实，美的早就有了造车的梦想，并且一直在付出行动。早在20年前，美的就通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车和湖南省三湘客车集团等企业，进军了商用车领域。在此之后，美的又在长沙、昆明建立了客车生产基地，并定下了一个远大的目标，就是要在3-5年内成为国内领先的客车生产商。
不过，美的的造车之路并不顺畅，甚至是坎坷，由于领域不一样，没有过多的经营经验，美的造车项目因经营不善而被迫停止，两大生产基地也易主，造车梦也因此破灭。

美的经过深刻反思，此次再入局造车行业，先从汽车零部件入手，并且成立了零部件公司，以威灵品牌运营，之后该公司正式宣布三大产品线：电机驱动系统、热管理系统、底盘执行系统进入投产状态。
另外，美的还以29.96%的表决权成为科陆电子的控股股东，该公司主要从事智能电网、新能源（含新能源汽车充电及运营业务）及综合能源服务三大业务。

美的集团此次入局造车行业，或许想从汽车零部件开始，将无数的支流（零部件）汇成一条大江（整车）。大家可以期待一下。
编辑总结
如今跨界造车早就成了汽车行业的常态，除了以上几个行业巨头，还有海尔、魅族等企业都有入局造车的意向，都想从汽车行业分一杯羹，但是如今新能源汽车竞争十分激烈，有头部新势力的挤压，又有传统车企转型的紧逼，这些跨界造车品牌未来的路并不好走，大家觉得它们谁能笑到最后，谁又能胜出呢？