孤独者终成王者！“拐点”时刻来临，比亚迪肩上的责任更重了 ...

回看自主汽车品牌的“向上”之路，可以用“蜿蜒曲折”来形容。
            自主高端化进程的前期以燃油车为主，吉利子品牌领克、长城子品牌魏牌、奇瑞子品牌星途，形成了“三足鼎立”之势。
            

            
            转眼间5年已过，遗憾的是，三大高端品牌诞生至今，各自的累计销量仍未突破百万辆，有品牌甚至呈现出“高开低走”之势。好在以“蔚小理”为代表的造车新势力，接过了自主高端化的接力棒。
            2021年，蔚来、小鹏、理想全年累计交付量分别为9.14万辆、9.82万辆、9.04万辆，在新能源大势下呈现出了较好的势头。
            

            
            然而，就在领克、魏牌、星途苦苦前行，蔚小理拼命内卷之时，一匹“黑马”却冲在了赛道的最前头，那便是比亚迪！
            2022年，比亚迪宣布停售燃油车、市值破万亿、登上新能源汽车销量榜首、登陆发达国家市场、挺进世界500强......是的，要讨论自主品牌向上，就不得不提比亚迪。
            

            
            大家是否思考过一个问题：比亚迪一张张优异成绩单的背后，到底是什么在支撑？
            技术，是比亚迪品牌向上的基础，也是停产燃油车的底气
            比亚迪的成功，离不开它对技术的那份执念。要问近年来比亚迪影响最深远的三大技术，那么非刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0莫属。
            首先是刀片电池。经过材料、结构、设计等方面的创新，刀片电池具备了高安全、高能量和高功率等优点，它轻松通过了严苛的针刺试验，成为了动力电池领域的安全标杆，免除了消费者买新能源车的“后顾之忧”。
            

            
            性能优异的刀片电池，逐渐受到了更多新能源车企的青睐和认可，未来，相信会有更多新能源车以“搭载刀片电池”作为卖点，而刀片电池也会和比亚迪车型一样名扬天下。
            其次是DM-i超级混动。这套混动的核心是骁云-插混专用高效发动机、刀片电池和高超的电控系统，系统让电机成为驱动主力，使得发动机只在高效区间运转，秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L、宋PLUS DM-i百公里油耗4.2L，就是对DM-i车型省油能力的最好诠释。
            

            
            得益于强悍的硬件和先进的控制逻辑，比亚迪DM-i的省油能力超越了丰田的THS、本田的i-MMD，每一款DM-i车型，都成为了新能源车市场上的常青树。
            再次是e平台3.0，比亚迪称之为“下一代电动车的摇篮”。换句话说，e平台3.0是比亚迪从“少用油”过渡到“不用油”的杀手锏。从产品来看，e平台3.0车型集智能、高效、安全、美学于一体，势要成为电动车市场卷王。
            有目共睹的是，e平台3.0首款车型海豚，8月销量达到了23298辆，排在了新能源轿车销量榜的第4位，很好地诠释了“是金子总会发光”的道理。
            

            
            在这些核心技术基础之上，比亚迪也进行了科学、均衡的产品布局。
            目前，比亚迪实现了轿车/SUV均衡发展、混动/纯电两条腿走路、主流/高端车型齐头并进，产品涵盖了40万以内的各个区间，无论消费者预算多少，都可以在比亚迪产品阵营中，找到适合自己的新能源车型。
            值得一提的是，比亚迪汉、唐两大旗舰的生命力愈发强大，以汉为例，它8月销量为25987辆，跻身轿车销量榜前五，一举超越了凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资对手，而且汉起售价为21.48万元，这是消费者对比亚迪高端车型认可的最好诠释。
            

            
            有核心技术为基础、精品车型为驱动力，这便是比亚迪毅然决然宣布停产燃油车的底气，也是它能交出一张张优秀成绩单的原因。
            相信大家不会忘记，比亚迪在新能源道路上独自奔跑十几年，持续深耕“绿色大交通”战略，注重对环境的保护，可谓是高瞻远瞩。找到自己认为对的路，不回头地走下去，这就是比亚迪。
            目前看来，市场上评判品牌向上是否成功的标准，通常是看产品售价和高端产品数量，但我们今天可以尝试用另一个“参数”去解读比亚迪、解读自主品牌向上的进程。
            厚积薄发，2022比亚迪均价再提升，超越大众、日产
            根据2022上半年主流品牌上险量和平均售价数据，比亚迪的均价达到了16.2万元，超越了大众（15.9万元）和日产（13.1万元）。
            

            
            需要注意的是，主流品牌中销量、均价都能做到同时提升的，仅有比亚迪和丰田两家，而且比亚迪的均价上涨率还要高于丰田。关注行业的人或许记得，2021年比亚迪的均价为15.18万元，且当时就已超越大众，均价的变化足以证明比亚迪“向上突破”的速度之快。
            均价数据体现了比亚迪不仅能造高端车，且高端车被广泛认可。至于均价超越大众、日产，也侧面反映了比亚迪成为自主领头羊的同时，也在悄悄超越一部分传统合资巨头。
            可以发现，进入新能源赛道后，合资巨头丰田、大众等车企的优势正逐渐减弱，传统豪华品牌如BBA、雷克萨斯的销量也有下降趋势，以雷克萨斯为例，其8月销量为18991辆，同比下降6.8%，1-8月销量为12.6万辆，已没了去年时候的威风。
            

            
            随着高端车市场的洗牌速度加快，以比亚迪、蔚小理为代表的自主新能源车企，将会从传统豪华品牌嘴边抢走一部分蛋糕，年轻人的Dream Car，开始由宝马3系、奥迪A4L，逐渐变成比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5等。
            令国人感到自豪的是，自主新能源车企真正做到了超越合资、冲击豪华，期待一下，比亚迪明年的均价数据会给我们带来怎样的惊喜。
            自主品牌迎来拐点之战，比亚迪要当好领头羊
            自主品牌向上的口号也喊了5年有多了，如今很多自主品牌有能力造高端车，但造出来的高端车并非都能受欢迎、卖得好。比亚迪今年均价超越大众，既是品牌成功向上突破的体现，也意味着自主品牌高端化进程迎来重要“拐点”。
            

            
            在这重要的拐点时刻，自主品牌可谓是机遇与挑战并存。
            机遇是凭借着全球领先的新能源技术、乘着新能源化的大势，我们有机会超越合资，像比亚迪这样有实力的车企，还可以一鼓作气冲击豪华市场，推动汽车行业洗牌。
            挑战是在这拐点时刻，自主品牌在追求加速扩张时容易变得“浮躁”，从而忘记初心。部分车企希望获得比亚迪的成长速度这没错，但也应该看到比亚迪光辉背后的努力和坚持，正如前文所说，比亚迪在新能源之路独自奔跑了十几年，才成就了一段“孤独者终成王者”的佳话。
            

            
            最后，自主车企要实现品牌向上，也需要比亚迪这样有实力、有担当的车企来引领正确方向，因此除了自身的茁壮成长之外，比亚迪还应该当好“领头羊”，主动扛起“中国车”大旗。