魅族造汽车，蔚来卖手机？隐藏在商标里的车机江湖

近日，天眼查App显示，珠海市魅族科技有限公司申请注册2枚“无界汽车”商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态为申请中。无独有偶，上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO Phone”商标，国际分类为9类科学仪器，目前商标状态为注册申请中，这也进一步坐实了蔚来即将推出智能手机。
            从商标注册，就可窥见手机商和车商之间的关联已日趋紧密。隐藏在商标里的车机江湖，正越演越烈。
            手机商造车 车商造手机
            目前，魅族正在推进汽车相关业务。
            

            
            2022年8月，魅族公布“车辆寻人方法及系统、车载终端、车辆和服务器”的专利。同年11月，魅族打造的车机系统FlymeAuto正式发布，这套车机系统基于Alive Design的设计理念打造，魅族Flyme手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto车机系统中得以延续。今年1月10日，魅族申请的“驾驶员坐姿检测方法、装置、设备及存储介质”专利公布。
            加之此前，魅族在招聘网站发布多个汽车相关的职位招聘，被认为是魅族将要下场造车的信号。
            对此，魅族科技公关回应道：“公司确实在储备汽车领域相关人才”。吉利汽车高级副总裁杨学良表示：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”
            但不可否认，早在2021年9月，吉利官宣要进军智能手机。随后，李书福表示将在手机领域投入100亿元，未来产品的定位为高端手机产品，并计划于2023年推出产品。
            2021年9月，湖北星纪时代科技有限公司新增股东吉利集团（宁波）有限公司等，同时注册资本从8000万人民币增至6.5亿人民币，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
            随后又有消息称，吉利手机项目进展非常迅速，已经开始在业内寻觅人才，并将在湖北武汉、上海甚至海外设置办公地点。
            彼时，业内人士称，尽管魅族已经没落，但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的Flyme OS操作系统，在智能家居、智能穿戴设备等方面，魅族也有一定的积累。
            如果能将魅族收入囊中，无疑可让吉利距离完善的智能手机生态更近一步。
            上海蔚来汽车有限公司申请注册了“NIO Phone”商标，国际分类为9类科学仪器，目前商标状态为注册申请中。
            

            
            蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近日透露蔚来手机的研发进度。他表示蔚来手机今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式向社会发售。而这也就意味着，如果蔚来手机内测顺利，将在国庆前面向消费者正式发售。
            秦力洪表示：“蔚来手机有几个核心的定位，一是就是和蔚来的车机能够更加深度的绑定，成为大家用车的生态当中体验更佳的一环，二是蔚来不会在手机里面靠广告挣钱，坚定地做到不挂广告。”同时称，“最干净的一套系统，和车机配合最好的系统，这是我们的目标。”
            蔚来汽车CEO李斌在接受媒体采访时候曾表示：“蔚来做手机并不是为了和华为、小米竞争，而是围绕用户的需求，满足他们的使用场景。”
            跨界注册商标的，并非仅有魅族和蔚来，车商与手机商进入彼此领域布局已成常态。
            天眼查App显示，近期，小米科技有限责任公司再申请注册多枚“米车”商标，国际分类涉及运输工具、日化用品、金融物管，当前商标状态均为申请中。此前，小米已成功注册多枚“米车”商标，包括运输工具类等部分商标申请曾被驳回。
            苹果则“哭晕”，“苹果汽车”这一商标目前已被泉州一家体育用品公司申请注册，商标分类为广告销售。不过，该商标目前所处的流程为等待驳回复审。“Apple Car”的商标也已经被申请注册在设计运输工具、广告销售、餐饮住宿等国际分类，申请人为自然人林某某和王某某。“iCar”商标已属于奇瑞。
            频频跨界 打通车机互联入口
            智能化“长驱直入”的当下，所有车企都明白，如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须自己掌握智慧入口。“智能座舱就是未来汽车的必争之地。”业内人士称，华为在智能座舱领域的厉害之处就在于通过鸿蒙系统实现了座舱和手机的无缝衔接，从而大幅提升用户体验，但也让车企看到了“威胁”。如果没有自己的智能座舱，车企就可能沦为科技企业的“铁匠”，手机是这个智能化生态的核心。
            事实上，特斯拉创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。尽管目前特斯拉手机还没有影儿，但此前特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，如果开发成功，它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用程序，就像手机一样，不受车型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。
            在2019年时，特斯拉CEO马斯克曾公开说道：“随着我们汽车数量的增长，为特斯拉的开发游戏和其他APP开始变得有意义”。在2020年的季度财报电话会议中表示，当汽车真正实现自动驾驶时，用户如今希望在车内拥有娱乐和效率的选项，也希望特斯拉能推出“应用商店或其他什么东西”让人们实现车内游戏和工作。
            长安汽车去年也对外宣布，率先国内同行加入联合国标准化组织—ITU。通过ITU的加入，长安汽车不仅为整车天地一体化智能融合网络集成应用等技术，创建了统一标准和广泛推广的平台。
            随着新四化的发展，汽车智能化水平越来越高，目前业内的普遍观点是，未来的汽车一定是智能汽车，也就是一个“移动终端和数字空间”；并且和其他智能产品一样，属于万物互联的一端。汽车和手机自然就成为了一对儿形影不离的CP。
            毕马威2015年发布的一份报告《铁匠还是主人：汽车业在高度数据时代的十字路口》形象将车企和互联网企业进行类比。报告表示，在车联网数据的争夺中，车企和互联网企业天生就是对手，除非车企甘于当“铁匠”而不是“生态链主人”。
            麦肯锡发布的一份报告中指出，相关数据显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
            上游新闻记者 严薇
            编辑：陈璐
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