李一男造车曝出新转机：安徽芜湖新厂地，奇瑞园区车进车出 ...

呜呼！李一男造的车自游家NV，有了新转机。
            先是一则公告，安徽芜湖冒出了个“李氏新能源汽车基地”。
            安徽芜湖，自主品牌奇瑞汽车的大本营。
            更进一步，自游家新车被拍到出现在奇瑞公司门口，也还是芜湖。
            两件事情放到一起来看，自游家似乎从大乘的阴影后走出，重获一线生机。
            

            
            而且很有可能，李一男的新晋救兵，正是奇瑞。
            自游家搬来了救兵「奇瑞」？
            自游家和奇瑞，到底有没有合作的可能？
            一切并非毫无根据。
            先来看这张照片，前不久网友拍到了自游家NV实车现身安徽芜湖，奇瑞商用车公司的大门口。
            

            
            △图片来自公众号@鱼雷2954
            没上牌照，车身周围也没有任何遮挡物，尾部的“NIUTRON”和“大乘汽车”几个字，清晰可辨。
            莫非是车企采购同行竞品？私人购买？……亦或是自游家找来了奇瑞帮忙造车？各种可能都有。
            让这种猜测更加真实的是一则官方公告——把“李氏新能源汽车基地”带到了聚光灯下。
            一时之间众多网友猜测，这里的“李氏”可能是蔚来CEO李斌？理想CEO李想？亦或是自游家创始人李一男？……
            其实最容易排除的是李斌，蔚来中国总部设置在安徽合肥，整车制造基地也都在合肥，况且合肥对蔚来有着“救命之恩”，蔚来应该不会突然更换大本营，跑到芜湖去。
            然后也可以排除李想，理想已经在江苏常州自建了生产基地，分为一、二期，一共占地50万平方米，官方介绍对应年产能是20万台。
            

            
            除了常州，理想接管了北京现代的工厂，2021年10月开始建设，计划于2023年正式投产，年产能为10万台；而且重庆也成了理想的生产重镇，根据113.34万平方米的占地面积，可以推算产能或许可以超过常州、北京工厂之和。
            再结合理想2022年全年交付总量13.3万辆来看，短期内理想应该不需要多余的生产基地了。
            

            
            从场地平整面积来看，25万平方米，参照理想常州工厂的标准大概年产能是10万台，恰好符合一个整车生产基地的标准。
            结合地理位置来看，该生产基地位于安徽芜湖三山经济开发区，这里距离奇瑞商用车公司有15公里的车程，距离奇瑞新能源公司有着17公里的车程，非常近。
            所以芜湖这个“李氏新能源汽车基地”，很有可能就是为李一男的自游家准备的。
            而且照片和招标公告曝出来的时间点也很巧，2023年1月，恰好一个月前自游家官方承认无法交车，言语之间表达出了悲怆和遗憾。
            但是当时自游家并没有把话说死——“短期内将无法交付”、“短期内没有机会送至各位的手中”、“期待未来也许还有机会再聚”……
            抛开以上两点不说，对于双方来说，合作的可能性很大。
            

            
            首先是奇瑞需要“自游家”般的存在。
            奇瑞在2021年就有过代工经历，例如齐鲁汽车旗下的costin EC1、瑞腾的新车RT1，均由奇瑞新能源代工生产。
            走上代工之路，既可以帮助奇瑞缓解过剩的产能，释放经营资金压力，一定程度上也可以补齐奇瑞在新能源汽车领域的短板。
            对比国内几家自主车企，奇瑞早在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”，2016年拿到了新能源汽车资质，但现如今奇瑞的新能源汽车销量并不十分理想：
            

            
            现有的几款车型——小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro，也被外界认为“不够高端和智能”。
            自游家的来临，或许能够改变这样的现状。
            其次是自游家也需要“奇瑞”般的存在。
            组建团队、融资、研发设计、新车亮相发布……，一系列流程已经走完，李一男曾经表达过“造车不差钱”，所以现在亟需的是把车造出来，交付到用户手中。
            

            
            奇瑞有生产资质，能够帮忙代工，在业界也有口皆碑，说不定能够让自游家起死回生。
            李一男坎坷的造车之路
            自游家备受关注，与创始人李一男密不可分。
            他身上的独特标签有很多：小牛电动、前“华为太子”、天才少年第三次创业…
            

            
            而他创立的品牌，多多少少与他本人的经历有点相像。
            在众多造车新势力中，自游家起步相对较晚——2021年12月，李一男才公布了造车品牌“自游家”。
            当时他这样解释：
            汽车制造毫无疑问是一个高资金门槛的行业。2014年的时候，我自己判断融不到30亿美金来做这个事情，现在我大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。
            在牛创官宣之时，已获得IDG、COATUE、梅花创投等机构5亿美元A轮投资，李一男说从来不担心缺钱。
            据说牛创核心研发团队超过了1000人，总部位于北京，在上海也设有研发中心。
            到了2022年3月，牛创收购的常州大乘汽车工厂也已经基本改造完毕，当时说不久后就会投入试生产，年产能18万辆。
            

            
            自游家NV的外观内饰，尺寸定位等等，去年3月也已公布。
            本来计划2022年9月开启交付，因为一系列原因延迟到了10月才召开新车发布会，李一男当时信心满满称其为“高性价比奢侈品”，新车售价为27.88万-31.88万。
            

            
            与此同时，线下渠道、展厅布置等等如火如荼进行，北京路面上甚至已经有试驾车出没。
            后来的事情大家也都知道了，李一男造的车自游家NV，还没交付身先死。
            2022年12月一纸公告宣布“短期无法交付”，全额退用户定金，给用户额外补偿了200块星巴克券和一辆车模；与公告一同被关注到的，是自游家工厂已经开启离职潮。
            李一男原本希望借助大乘汽车的生产资质，没想到最后却被拖垮、惨淡收场，“期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”。
            

            
            不过这次曝光的公告和照片，似乎让自游家重回了大众视野。
            如果自游家真的和奇瑞合作，说不定能擦出新的火花？以及如果由奇瑞代工，自游家这款车有竞争力吗？
            参考链接
            http://whsggzy.wuhu.gov.cn/whggzyjy/005/005002/005002016/20221220/1535969.html
            https://whsggj.wuhu.gov.cn/openness/public/6596831/36936121.html
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