小米造车，箭在弦上

            
            文｜秦韶华
            编辑｜秦韶华
            封面来源｜pixabay
            春节刚刚过去，一直备受车界关注的小米又掀起了热议话题。
            近日，网上流传出了几张号称是小米汽车首款车型MS11的设计效果图，整体观感和此前曝光的工程图造型非常相似。2月2日，小米集团针对此前小米汽车设计文件泄密一事发布内部通报处理结果，对涉事合作方处以100万元的经济赔偿。
            

图源：凤凰网财经            
            网友对网传的小米汽车效果图进行了细致的研究，但小米集团公关部总经理王化确认这些图片确实为二级供应商保密的设计文件泄密，不过这些图片为早期招标过程的设计稿，不会为最终的交付件。
            虽然目前MS11的最终外观究竟是什么样子我们还不得而知，但是接二连三的产品曝光确实让小米收获了大众的关注，引发了热烈的讨论。
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            小米“年轻人的第一辆车”
            2021年3月，小米集团发布公告宣布造车。
            

图源：中国新闻网            
            当时，小米在公告中表示，“本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。”并计划新车将于2024年一季度上市。
            如今，600多天过去了，小米汽车也在如火如荼地进行。
            2022年，小米汽车科技有限公司申请的“路面状况的显示方法、装置、设备及介质”专利公布。今年2月，其公司又公布了“穿戴设备以及穿戴设备的数据处理方法”专利。
            2022年8月11日，小米自动驾驶首次亮相，提出采用全栈自研算法、投入33亿元全力研发自动驾驶技术。雷军也在年度演讲中提到，从智能手机出发，到可穿戴设备、智能家居，再到智能制造、智能电动汽车以及仿生机器人，小米正在构建不断延展的科技场景，并提供了丰富的智能终端和服务。小米汽车也会成为“万物互联”终端中的一环，助力打造出一个宏大的小米生态体系。
            

图源：@小米公司            
            今年1月5日晚间，有媒体发布关于小米造车的报道，标题是《小米同时研发两款车，首款车预计26万-30万元起售》。据说，雷军当天在小米汽车开了场全员会，满怀信心地对手下员工表示“这辆车一定会大火”。
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            小米造车还差多少？
            小米造车无疑给了许多人极大的期待，也确实呈现了一种势在必得的信心。
            然而，围绕小米造车话题逃不脱的仍然是“起步太晚、时间紧迫”的头号问题。近两年，国内电动车市场陆续涌现出了一批各具特色、各有优势的新能源车企，竞争进入了白热化阶段。国内品牌影响力较大的“蔚小理”也已成立七八年之久，且经过几轮调整，如今其产品矩阵已经成型，交付量也初具规模。除此之外，特斯拉及国内实力强劲的传统车企以强大的竞争力抢占着国内的新能源市场。待到2024年小米新车上市，新能源汽车市场又会有新的洗牌，小米如何在变化中赶上行业步伐是发展的一个难题。
            另外，与手机不同，汽车工业生产制造涉及更加庞大的供应链体系。“缺芯贵电”不仅是国产汽车面临的供应链困境，而且是全球范围车企都存在的痛点。为此，许多新能源车企开始布局科技研发以及矿产资源开发，以获得技术和材料双轨并进的发展优势。现阶段，新能源车企单单造出一辆可以上路的车已经远远不够。而在资源如此紧缺的环境中想要摆脱产能束缚、提高利润，小米的造车之路从供应链角度来说只是刚刚起步。
            

图源：pixabay            
            目前，新能源汽车市场上的车型日益丰富，新能源车企也开始规划品牌的产品矩阵，希望建立起更完善的产品体系。例如，比亚迪、吉利、理想等车企都在发力布局高端系列，对标国际豪华车阵营。早期凭借一个爆款车型就能在新能源汽车市场中站稳脚跟的时代已然翻篇。小米也不能仅仅通过一部车“定生死”，而是需要品牌更长远、更完善的规划。
            雷军还曾在自己的微博上就小米汽车定价做过用户调研，粉丝反馈表明他们最期望的价格区间是10万元以内。而小米的网传预计定价在26万-32万元区间可能对粉丝的消费力也是一个考验。同时，这样的价格定位可能也需要小米在营销定位上开辟出一条具有竞争力的道路。加之2023年开年的特斯拉中国市场大幅降价，给许多国产新能源汽车的销售都造成了不小的影响，而随着特斯拉成本的不断降低，现售价22.99万元起还存在降价潜力的Model 3无疑给定价近30万的小米堵住了后路。
            

图源：特斯拉中国官网            
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            箭在弦上，蓄势待发
            “万物互联”概念将智能手机与车机系统连接在一起。为了占据智能化市场、保护数据安全，不少车企纷纷进入手机市场，吉利集团旗下星纪时代收购魅族手机，为车企提供服务；蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，蔚来将在不久后推出和蔚来汽车相匹配的手机。
            在手机市场也呈现了一致的跨界景象，华为、苹果、小米等智能手机制造商均开始向汽车领域发展，不断参与汽车研发、制造并计划推出自己的汽车品牌。
            速途车酷研究院认为，未来智能终端的链路会逐渐完善，智能汽车和智能手机将会成为智慧生活中重要的一环，汽车和手机制造商需要面对用户逐步实现多终端、一体式的沉浸式体验。
            

图源：小米公司            
            因此无论业界有多少人建议小米放弃造车，小米造车的这根箭已在弦上，不得不发。
            相比2022年，今年的小米汽车不断传出各种消息，也透露出了小米正在发力，加速冲刺，收获更多的关注。对小米来说，MS11的上市也许并不困难，但小米想在众多新能源车企中杀出一条路，必定面临着很多的困难需要去克服。