告别国补，2023年新能源车市将陷入瓶颈？

            
            没有了国家补贴，2023年新能源车市会遇到哪些挑战？
            2022年12月31日，中国新能源汽车购置补贴宣告结束。长达12年的国家财政补贴正式退出历史舞台。有行业专家预测，进入2023年，中国新能源车市将遇到瓶颈。此前，全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）更是预测2023年中国车市将出现“零增长”的局面。
            而就在春节假期结束后的前两个工作日，山西、上海相继发布了最新的新能源车市场推广政策。甚至北京大兴区也在春节期间推出了汽车消费券。那么，告别了国家补贴，地方性补贴接棒后能发挥出怎样的效果？2023年的中国新能源车市，究竟会遇到哪些新挑战？
            地方性补贴接棒
            1月28日，即春节后的第一个工作日，山西省商务厅等17部门下发了《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，提出要大力推广新能源车、支持新能源汽车消费。
            

「图片来自山西省商务厅官网」            
            值得一提的是，除了仅限于新能源车的销售和配套设施建设，山西省在提出的14项具体举措中，还同时提到了二手车流通、停车资源、汽车金融等内容，从过去单纯的刺激新车销售，逐步提升汽车全生命周期的循环。
            次日，上海在新春后举行的首场政府新闻发布会中，介绍并解读了《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，其中提出，将再次延长新能源车置换补贴政策，同时个人购买纯电动汽车，每辆可享受万元补贴。
            与山西省不同的是，上海市的推广政策延续到2023年6月30日结束，而山西省发布的推广政策将持续到2025年12月31日，有着将近3年的时间跨度。
            2023年新能源车市将陷入瓶颈？
            在春节假期前的最后一个工作日，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三通过媒体发布文章，对2023年中国车市进行了展望。其中最值得关注的是，肖政三在文章中提出，由于之前新能源渗透率的表现超出预期，2023年国家新能源购车补贴取消，为销量增长带来了双重挑战。此外，在以上背景下，叠加近期新能源产品价格波动，肖政三认为这会导致消费者出现观望情绪，让新能源车市的发展出现瓶颈。
            

            
            不过，乘联会对2023年新能源车市场仍抱有乐观预期，在最新一期的月度市场分析当中，乘联会认为尽管2022年乘用车市场中的新能源渗透率已经达到了27.6%，较2021年提升了12.6个百分点，面对2023年，这一渗透率有望进一步提升，预期将达到36%，增速出现放缓。
            值得关注的是，1月28日，乘联会提前对1月车市做出了预测，预计1月狭义乘用车零售市场销量约为136万辆左右，或将出现34.6%的同比下跌，其中新能源车的零售量有望达到36万辆的水平，实现1.8%的同比增长，渗透率约为26.5%。
            

            
            就在同一天，据新华社消息，国务院召开常务会议，在一系列有关推动经济稳步回升的内容中指出，促进汽车等大宗消费政策全面落地。与此同时，国家发展改革委、商务部等有关领导也明确表示将鼓励拉动消费、提振消费信心。
            这其实是2022年末中央经济工作会议的延伸和落实，会议明确要求2023年要坚持稳字当头、稳中求进。乘联会也在月度分析中提出“稳增长就要稳汽车消费”。从资本市场的角度观察，2023年开年的前4周，汽车股保持着股价与市值的稳步增长。作为其中热度最高的新能源概念，面对国家补贴取消、渗透率增速放缓等影响，2023年新能源车市能否打破瓶颈？值得关注。
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