中国汽车出口，走出“浪浪山”

            
            导语
            Introduction
            离开“浪浪山”后，中国汽车出海的想象空间也将变大。
            作者丨李思佳
            责编丨杨    晶
            编辑丨朱锦斌
            “我想离开浪浪山。”
            近日，国漫《中国奇谭》走红网络。在其中一则短篇剧情《小妖怪的夏天》里，一个平平无奇的小猪妖，赚足了大家的眼泪。“走不出的浪浪山，渡不过的书简湖”，也成了当代社畜与小猪妖的共鸣所在。
            而“走不出的浪浪山”，也让我想到了中国汽车出口的前世今生。
            1957年，在第二届中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长订购了3辆国产汽车，从而实现中国汽车出口零的突破。但在之后很长一段时间内，中国汽车大多以国家间协定无偿援外的形式出口，总体技术水平和数量都不高，进展也不顺利。
            

            
            此时的中国汽车出口事业，像极了困在浪浪山里的小猪妖，哪怕再努力，其顶峰销量也长时间停滞在百万辆水准，成效比起一代代汽车人筚路蓝缕、披荆斩棘的磨难，堪称甚微。
            好在随着中国汽车工业的发展，中国汽车海外谋局的成熟以及新能源赛道的强势表现，中国汽车逐渐开辟出一条海外市场的强车之路，并在2022年成功实现飞跃。
            根据中国汽车工业协会数据，2022年，中国汽车累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，且成功超越德国，升至世界出口第二大国，完成“走出浪浪山”的蜕变。
            新能源助力，出口越过山丘
            分车型看，2022年我国乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。与此同时，新能源车出口67.9万辆，成功实现翻番。其中，去年11月，新能源车出口15.3万辆，创下单月出口量新高。
            不过，说到中国汽车出口的蜕变，并非一蹴而就的壮举，而是数年艰苦卓绝的探索。
            2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，实际出口105万辆，实现第一次飞跃。
            

            
            2021年，中国汽车出口201.5万辆，相比2020年的99.5万辆实现翻番。这一数据不仅创下了中国汽车出口纪录的新高，也打破了自主品牌出口长期在百万辆徘徊的瓶颈，且远远超出过去三年中国汽车年出口量100万辆左右的水平。这一年，也被称为中国汽车出口元年。
            在到达新高度后，中国汽车出口的快速增长趋势并未停止。相反，其以200万辆为起点再出发，并在去年9月，以211.7万辆的累计销量成功超越2021年全年，实现第三次飞跃。
            从100万辆到300万辆，中国汽车出口仅用了短短两年时间，就让出口数据翻了三倍，可见中国汽车正以前所未有的姿态和速度，在全球市场攻城拔寨。
            整体趋势的上扬离不开新的契机拉动，而新能源便是其中的重要契机。
            

            
            毕竟在中国汽车新能源车发展起来之前，也就是2021年以前的十余年间，中国汽车出口量一直在百万辆级别。彼时的中亚、南美等市场是中国汽车出口的重要市场。而随着新能源车实现突破，中国汽车才逐渐开始进入发达国家市场。
            而伴随着我国品牌汽车在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，我国汽车国际竞争力持续提升，出口呈加快增长趋势。
            数据显示，2022年，中国汽车新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。其中，去年11月，新能源汽车出口15.3万辆，环比增长5.5%，创下单月出口量新高。
            当然，目前在新能源车出口总量上虽然与燃油车尚不在一个量级，但前者增势迅猛，从无到有，从站稳脚跟到迅速增长，未来的发展空间巨大，也是不争的事实。
            

            
            同时，在全球新能源车出口的表现上，自主品牌的名声也已经打响。
            据悉，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源车出口大国。根据相关咨询公司的数据，去年某些月份，在欧洲上牌的电动汽车中有近20%是中国制造。
            开启出海新篇章
            中国汽车出口的头部企业向来格局稳定，而它们正是拉动出口增长的主要力量。换句话说，中国汽车出海事业的扬帆远航，伴随而来的是多家中国车企出口业务的新突破。
            2022年，整车出口量榜单前十的企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽和重汽。除了特斯拉以外，其他9家都是中国车企，而这9大传统车企的出口量总和也已经接近中国汽车出口总量的90%。
            其中，上汽集团凭借90.6万辆的表现，夺得2022年中国汽车“出口一哥”的桂冠。而其旗下自主品牌在海外整体销量中的占比超过65%，像名爵和大通均有不错表现。
            

            
            作为最早布局海外市场的中国车企，奇瑞的出口业务也实现了同比大幅增长，2022年的出口量达到了45.2万辆，同比增长67.7%。
            “在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%”在业内人士看来，得益于国内汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，国内汽车在部分国家和地区的细分市场中已经形成一定影响力，越来越多的车企正从中国迈向世界。
            而算上东风、吉利、长城，上述五家车企，过去一年的出口销量都取得了两位数的同比增长。
            除了出口头部企业的高增长之外，比亚迪、蔚来等十多家中国车企亦在海外征战中崭露头角，相继公布了出口规划。
            头部企业方面，比亚迪宣布进入日本、欧盟等海外市场；长城、比亚迪等参与巴黎车展，并推出在欧洲市场销售的相关新能源产品；新势力方面，蔚来宣布在德国、荷兰等欧洲四国提供全体系服务；零跑即将登陆欧洲；哪吒以泰国为起点，辐射东盟，开拓欧盟市场……
            

            
            不仅在销量上实现突破，中国汽车出口的市场也越来越宽。
            从主要出口国家的数据分析来看，我国汽车出口最多的国家为墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量均超过15万辆。此外，澳大利亚成为我国汽车第五大出口国，而出口英国和俄罗斯的整车数量也在不断增长。
            不难发现，中国汽车出口最新的市场分布情况在发生变化。
            与我们固有印象中主要销往第三世界国家的情况大不相同，如今中国汽车出口市场中不乏像英国、比利时、澳大利亚等发达国家的身影。这也意味着中国汽车出口已经进入新阶段，在发展中国家市场稳定布局燃油车，同时以新能源车开拓欧美等发达国家市场。
            

            
            值得一提的是，自2019年开始，中国汽车出口欧洲的占比逐年上升，从2019年至2021年期间从10%提升至16%，到2021年欧洲市场的占比已经升至24%，仅次于亚洲市场。
            从2021年拉开新篇章开始，中国汽车出海已经进入从量变到质变的新阶段。
            而随着中国科技实力和工业制造水平的提升，中国汽车品牌的出海之路越来越宽。与此同时，在新能源领域的领先优势，也让中国汽车出海走出“浪浪山”，且有了更大的想象空间。
            

            
            

            
            ｜李思佳｜
            反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者