仪表盘都不要了？车企纷纷减配这些配置 但实际很重要！ ...

众所周知，特斯拉不仅是当前新能源汽车市场的领军品牌之一，更是当今许多汽车设计新潮流的 " 缔造者 " 之一。

其中，极简的内饰设计就是其中的代表之作。
自 Model S 开始，特斯拉就已经在车里以大尺寸中控触摸屏取代大量的车内控制按钮，而到了 Model 3，甚至连传统的独立仪表盘都不要了，整个车厢内几乎找不到物理按钮、拨轮的存在。

对于追求前卫潮流的年轻一族来说这或许是个很有吸引力的设计，因为它非常符合如今的极简设计美学潮流，同时也很符合当今智能设备的使用习惯。

但在驾驶的过程中，仍有相当多消费者表示：还是传统的物理按钮和旋钮比较香，因为它们更易于快速操作，也不怕用触屏的时候摸错地方导致选错功能或需要分心关注屏幕。
CTRL-BAR，Model 3 和 Model Y 的实用外设？
虽然特斯拉依然在坚持继续减少车内的物理按钮数量，但目前已有第三方公司针对消费者的这一需求开发出了解决方案—— "CTRL-BAR"。

这是一根可以固定在 Model 3 或 Model Y 悬浮式中控屏下沿的长条形设备，两侧装有物理旋钮，而旋钮之间四个可由用户自定义设置功能的按钮。

在用户收到 CTRL-BAT 并安装完成后，需要先让 CTRL-BAR 与手机实现蓝牙连接，随后将手机接入特斯拉的车载网络之中。

这时，当用户使用旋钮、按钮的时候，CTRL-BAR 就会发出相应的蓝牙指令，而正在后台运行管理程序的手机就会将蓝牙程序转变成网络程序发送给特斯拉的车机，最终实现旋钮、按键调节功能。

其中两侧的旋钮用于调节空调温度，而中间的四个按钮则可以自定义设定为切换激活宠物模式、除雾模式等功能。

虽说这种方式听着非常麻烦，有一种 " 多此一举 " 的感觉；但在用车过程中，它确实能让你做到轻轻一扭就能设定好空调温度，而不需要戳中控大屏。

因此，即便这款产品的价格高达 239 欧元（折合人民币约 1768.93 元），但仍会有不少用户对此感兴趣。即便这款产品目前还处于众筹状态，但目标为 25000 欧元的众筹资金已经超额完成，目前共凑集到 70671 欧元，可见需求量还是挺大的。

而且，在这个全面触控化、大屏装满车的潮流下，其他品牌新能源车的用户估计也会看到口水直流吧？
实际上，随着汽车的发展，在当前的新车身上，还有除了物理控制按钮之外更多被 " 淘汰 " 但仍被用户挂念的 " 老东西 "。
机械手刹：保住硬核驾驶情怀
就比如这机械手刹，如今在新车身上已越来越少见，逐渐被一键激活、释放的电子手刹取代。

但是，对于那些以运动驾驶体验为卖点的车型来说，关注它们的硬核消费者对于传统的机械手刹有着特别的偏爱。

毕竟在驾驶采用电子手刹的车型时，可做不出短暂拉动手刹让车辆锁死后轮，人为使尾部失控的帅气动作。

当然，在最根本的驻车制动需求方面，两者完全不存在任何功能性方面的差异，甚至电子手刹因为能够实现自动驻车功能，用起来的便利体验肯定是甩开机械手刹老远。但机械手刹爱好者们追求的，恐怕不是功能层面的便利，而是一种属于传统驾驶机械的仪式感。
传统仪表盘：系统死机的时候就靠它了！
不仅是新能源车，哪怕是纯燃油车型，如今也流行起使用全液晶仪表的做法。

通过一块动辄十多英寸的大屏，用户可以获知车辆状态、导航信息、歌曲信息、路况信息、交通标志识别等大量的内容。

结合多种主题 UI 的应用，更可根据驾驶模式的切换或个人喜好的变化采用丰富多样的仪表样式，满足个性化的座舱显示风格需求。

在展示信息的丰富性、准确性以及内容的自定义程度方面，全液晶仪表具有极其显著的优势。
然而，为何仍有许多消费者坚持认为传统的机械仪表应该被保留呢？

撇开机械美感与情怀不谈，更主要的原因恐怕是对全数码设备稳定性、可靠性的不信任。
毕竟开着开着车载系统突然黑屏死机的案例是实际发生过的，智能系统在长期使用后也难以确保不发生画面卡顿、显示出错等情况。

倘若在驾驶过程中出现系统问题，仪表盘也突然漆黑一遍或卡死的话，对于行车安全会带来严重影响。而机械仪表能在此种关键时刻提供最重要的行驶数据信息，使驾驶者不至于被迫在没有信息指引的方式下 " 盲开 "。

传统门把手：最稳定可靠的开门方式
传统的机械门把手也是许多人想要 " 拯救 " 的配置。
如今新车的解锁、开门方式花样百出；从伸缩隐藏式的门把手到触摸式、按键式门把手；从自动开门到自己决定开门角度，打开车门这个动作似乎越来越省力。

但在经历过冬季隐藏门把手被冻住无法弹出、汽车馈电后无法正常开门等囧事之后，传统机械门把手在可靠性和耐用性方面的优势被逐渐展现。

冻住了，可以大力出奇迹；馈电无法遥控解锁，还能用机械钥匙开启；在开关车门时，机械门把手也能让用户在开关车门时无需在车门上寻找 " 落手点 "，似乎确实比全电子门把手更加靠谱。

而一些汽车厂商也确实以行动为新车保留了这种关键时刻能展现可靠性价值的设计；比如雷克萨斯就在旗下新车的按键式电子开关之外，保留了传统造型的门把手和一个用于应急开门的机械小把手。

启动按钮：看似 " 麻烦 "，实际非常重要的动作
而在新能源车身上，这种装备的缺失最令教授感到惋惜，那就是汽车最简单的开关——启动按钮。

如今纯电动新车大有抛弃启动按钮的势头，纷纷追求上车踩下刹车便自动通电，停车开门就自动下电的 " 便利操作 "。

确实，站在用车便利的角度上看，省去按键，自动通电的操作确实能带来更高效、更方便的用车体验。

但是启动按钮的存在，更多的并不仅是一个电源开关，而是将驾驶变成一种严肃活动的必须动作。
按下启动按钮，意味着车辆已经全面通电激活，接下来的每一个操作都需要认真对待；而停车之后，按下按钮断电熄火，也意味着将车辆回归到断电停放的安全状态。

有了这个小小的按钮，一个看似 " 多余 "、" 无用 " 的动作，却是提醒驾驶者提高注意力，专注驾驶的关键动作。

再者，当车辆出现故障需要紧急断电时，一个能够切断电源的独立按钮无疑也是相当重要的。
教授总结
汽车在发展，许多传统的设计注定会在新时代中被逐渐取代、舍弃；但被取代的，未必是不好用的。

正如第三方厂家想方设法给特斯拉的中控屏加按钮一样，有哪些今时今日正在逐渐消失的功能，是你最希望能够被一直保留的呢？