据多家媒体报道，华为智能汽车业务再传人事变动，华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。针对相关报道，华为公司暂未回应。
2021 年 9 月，华为发布智能汽车解决方案人事任命通知，原华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军转任 BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。此外，余承东继续担任华为智能汽车解决方案 BU CEO。此次调整的焦点在于，王军于 2021 年 5 月担任华为智能汽车解决方案 BU 总裁，而仅 4 个月便调任为华为智能汽车解决方案 BU COO，从总裁变成了 COO，王军需向余承东汇报。
2019 年 5 月，由任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理，属于华为的一级部门，总裁为王军，最高负责人是徐直军。在一份华为智能驾驶深度解读电话纪要资料显示，智能汽车解决方案 BU 对外有三种商业吗模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI 模式（Huawei Inside 模式）和智选模式。
其中，华为智选模式成长速度最快，因为几乎整车的布局都是由华为来协调，而且智选模式贡献的毛利率也比较高，最为代表性的品牌的 AITO 问界。相比之下，HI 模式的毛利率会低很多，因为 HI 模式本身成本很高，但定价又不能太高，最为代表的品牌就是北汽极狐。
AITO 问界、北汽极狐采用的模式不同，似乎背后的领导人也不同。自 AITO 问界品牌诞生以来，余承东就一直保持着高调的风格来为 AITO 品牌做宣传，直言道要让这些与华为合作的车企成为中国第一、乃至世界第一。当然，事实证明，作为 AITO 问界的代言人，余承东的高调输出确实带动了 AITO 问界品牌的销量。
与 AITO 问界不同，不管是阿维塔还是北汽极狐，似乎极少看到余承东。在阿维塔科技的合作签约、新车发布会等重要场合，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案 BU 多个部门负责人均有出席，但余承东却一直没有露面。与北汽的合作也是如此，华为和北汽早在 2017 年就开始签约合作，之后又签署了三次合同，主要是徐直军和王军出席，余承东同样很少露面。直到 ARCFOX 极狐阿尔法 S 华为 HI 版正式上市，余承东才出现。由此，阿维塔和问界，在华为内部是不是分属不同管理范围？
