用一年时间抵达顶峰，比亚迪的混动技术到底有多牛？ ...

            
            比亚迪今年前8个月的销量为961619辆，同比增长281.7%，其中DM车型的销量占比为50%左右。比亚迪销量的持续爆发，也让很多车企陷入了深思：为啥我也是插混，怎么就没人买？
            

            
            绕开封锁，多代迭新
            看看比亚迪的技术底蕴，你就知道为什么了？比亚迪于2003年进入汽车行业，同年启动电动汽车研发；2008年推出搭载DM1.0的比亚迪F3DM；2013年推出搭载DM2.0的秦DM，并发布“542”战略；2018年发布搭载DM3.0的唐新能源，技术特征三擎四驱；2021年第四代DM技术发布，首搭秦PLUS。
            比亚迪的混动技术已经装车15年，技术也已经更迭到了第四代，相比其他刚刚推出混动车型的车企，比亚迪无疑更让消费者放心。
            

            
            第四代DM技术解决了前几代依赖电池、油耗高等问题，真正做到了性能与油耗的平衡。它有DM-p王者混动、DM-i超级混动两条技术路线，由1.5L、1.5T插混专用发动机+EHS机电耦合系统+刀片电池组成。
            比亚迪插电混动的奥秘在于EHS机电耦合系统，集成了双电机、离合器、比亚迪自研的IGBT控制单元等结构。
            

            
            EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。工作原理与本田i-MMD较为类似，通过离合器的开闭，形成串联、并联、EV工况。
            性能出众，燃油经济性佳
            

            
            其中骁云1.5L插混专用发动机热效率为43.04%，功率110Ps；1.5T插混发动机热效率为40%，功率139Ps。竞品的1.5L发动机的热效率一般在40%，1.5T在40%以下，比亚迪的优势还是很明显的。
            比亚迪插混发动机之所以有这么高的热效率，是因为取消了传统发动机的一些部件，如机械压缩机、真空泵、转向助力泵等等，轻装上阵效率更高。
            且它采用了阿特金森循环以及25%EGR再循环，使燃烧更充分。最为重要的是，发动机不再需要应对复杂的工况，只需在高热效率区间内做功，大部分时间满足发电需求即可，这样整套系统的油耗也就可观了。
            

            
            EHS电混系统采用集成化、高效率、高扭矩设计，相比第一代产品体积减少30%，重量减轻30%；最高转速16000rpm、最大功率、扭矩160kW/325Nm；电机最高效率97.5%，效率>90%占比90.3%；电机功率密度提升至44.3kW/L。
            

            
            除此之外，比亚迪插混车型还采用了自研的IGBT4.0模块，电控综合效率98.5%。大部分竞品车型都是采购第三方电控模块，比亚迪能做到自研，自然能说明技术底蕴。在纯电动车上，比亚迪采用了SIC模块，效率更高，未来可能也会用在插混车型上。
            比亚迪敢于把电机的各种参数放出来，而其他家仅发布功率扭矩以及最高效率，孰强孰弱一看便知。
            

            
            比亚迪还有刀片电池，全球首个公开针刺不起火的电池。其采用无模组化设计，空间利用效率达65%；采用脉冲自加热，实现全气候条件场景，采用冷媒直冷技术，直接将冷媒通入电池包进行冷却，换热效率提升了20%。
            电池容量在8.3kWh-45.8kWh区间，装车NEDC续航可达51-252km，是插混车型中纯电续航最高的。
            除了搭载8.3kWh电池包的车型外，其余车型均支持快充，这也是比亚迪车型的优势之一；此外，比亚迪所有插混车型均支持外放电。
            可以说刀片电池是比亚迪的王牌武器，除了安全之外，快充以及自放电也能更加贴合用户的使用场景。
            比亚迪整个混动系统包括软硬件都是自研，产业链的完整意味着不会受制于人。同时也带来了价格优势，插混的价格是比亚迪首先打下来的，秦PLUS仅10万出头，能不香吗？
            众星璀璨，锋芒毕露
            

            
            技术好不好，最终还是要看量产车的表现怎么样？我们从比亚迪各大细分车型来跟大家好好聊聊。
            先来看看紧凑型轿车秦PLUS、驱逐舰05，这类中低端车型一般采用1.5L插混系统，动力够用，不到4L/100km的油耗表现更是让人满意。
            秦家族（绝大部分为秦PLUS，插混车型占一半）前8个月累计销量217934辆；海洋网的驱逐舰05为31598辆。
            在秦PLUS之前，很少有国产家轿挤入销量前十，现在秦PLUS成了销量榜上的常客，更是抢了轩逸、朗逸、卡罗拉等合资家轿不少的市场份额。
            

            
            中大型车的代表是比亚迪汉，它搭载了超级混动以及王者混动，3.7秒破百的成绩让人惊叹，关键是它的油耗也不高，亏电仅为5.2L/100km。
            比亚迪汉前8个月销量148207辆，其中插混车型占一半。比亚迪汉的出现，让国产车成功立足中大型车市场，甚至某些时候它的销量更是比肩奔驰E级。
            

            
            紧凑型SUV 的代表是宋家族，分为宋PLUS和宋Pro，前者搭载1.5L和1.5T DM-i超级混动，后者只搭载1.5L混动系统。宋家族前8个月销量为239327辆，其中宋PLUS占绝大多数，人们认为宋PLUS的性价比更高。
            有趣的是，宋家族已经成功把哈弗H6拉下马，坐上了SUV销冠王座。
            

            
            中型SUV的代表是唐新能源，插混中有1.5T（DM-i、DM-p）、2.0T（第三代插混）三种动力形式，唐家族前8个月销量为76850辆，其中插混车型占比接近50%。
            唐DM-p的价格突破了30万元，它有着4.3秒的破百成绩，还有着伊顿差速锁，各种配置武装到了牙齿。唐新能源的出现，意味着国产车有了与合资SUV一较高下的信心。
            写在最后
            经过四代的发展，比亚迪DM技术在性能、纯电续航、油耗、安全等等方面都得到了消费者的认可。特别是比亚迪DM车型遍布10-30万元区间，正好是最多消费者买车的选择。技术为王，比亚迪秦汉唐宋等车型有了硬底子，再加上性价比，也就成为了消费者的心头好。
            爱车兵团&EV智行大型评测项目《了不起的中国混动》即将发布，敬请期待！