车企高层频繁“人才交换”，各家在念什么样的经？

2023年春节前后，汽车企业高层掀起了一波“人才交换”的浪潮。
            2月8日，前高合汽车市场传播总监果铁夫在出任吉利路特斯公关总经理后约3个月，再次高调加盟长城汽车并出任品牌公关总经理一职。他将负责长城汽车企业品牌和技术品牌建设，以及对外媒体公关相关工作，并向长城汽车股份有限公司副总裁傅小康汇报。
            流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受贝壳财经记者采访时表示：“今年一月开始，汽车产业已经迎来不下30起人事高层变动。”
            丰田汽车前社长丰田章男卸任，丰田汽车执行董事、丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任更是震动了整个汽车圈。
            “纵观2021和2022年，车企的人事变动多达150起之多。”章弘认为，“如此频繁的人事变动，不仅仅是各个车企内部所需要的调整，其实与整个汽车产业的发展息息相关。”
            

            
            人才流动中的个性：家家有本难念的经
            新年前后，除了果铁夫加入长城外，长城汽车前总经理王凤英担任小鹏汽车总裁、前领克汽车销售公司副总经理陈思英出任长城魏牌CEO、前小鹏汽车副总裁李鹏程加盟阿维塔科技并担任副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理等消息都在一个月内发生。
            章弘表示，高管的流动既有个性又有共性。黄河科技学院客座教授张翔指出，无论是G9上市时配置价格的复杂，还是各款车型的平台不一致，都让小鹏在战略上颇有困难。2022年企业更是遇到了“卖不动车”的难题。其2022年销量累计12.07万辆，虽然同比2021年增长23%，但其在造车新势力座次中却从第一名落到第四名。
            小鹏汽车创始人何小鹏也表示，团队做了很多事，但是在触达用户方面仍有提升空间。
            “过去，小鹏汽车只有一两款车型，在互联网思维的加持下，起势非常好。但随着产品线日益丰富，何小鹏的团队里需要有一个经验丰富、段位很高的传统汽车人帮忙，引入传统汽车的优势理念，并与何小鹏的互联网背景形成能力与思想的互补。”对于小鹏汽车聘用王凤英，汽车分析师邢孟杰给出了他的答案。
            邢孟杰还提到了小鹏汽车此前的管理团队。他认为，小鹏汽车的管理团队素质、能力很强，但缺少传统汽车产业的高管经历，初创拼搏时很有效果，但打造根据地的时候，视野上短板就会暴露。“新能源汽车已进入淘汰赛。小鹏汽车的体量下，后续的试错成本较高，选择职业经理人或许是必然选择。” 邢孟杰说。
            对于长城汽车来说，虽然在30年间，企业也取得了很多成绩，诸如哈弗H6、欧拉黑猫等产品一度引爆市场。
            但2022年企业也面临巨大挑战。长城汽车在2022年累计销量为106.8万辆，同比减少17%。其中，哈弗品牌总销量为61.7万辆，同比减少20%，WEY牌总销量为3.6万辆，同比减少38%，长城皮卡总销量为18.7万辆，同比减少20%，欧拉总销量为10.4万辆，同比减少23%。五大品牌中，只有坦克品牌最终实现正增长，全年累计销量达12.4万辆，同比增长47%。
            汽车分析师凌然表示：在除了小众品牌坦克外，长城汽车全线销量下滑，高端品牌WEY牌更是只有不到4万辆的年销量的背景下，引入果铁夫、陈思英也在情理之中。
            与WEY牌同步冲击高端的是吉利汽车的领克品牌，在WEY牌销量不济的同时，领克却在逐步成长。
            在2018年，领克年销量为12万辆，2022年，领克年销量则达到了18万辆。张翔认为，陈思英作为领克汽车的高层，或许可以给销量不振的WEY牌带来新的机会。
            人才流动的共性：车企正在面临全新生态
            在车企各自面临独特的挑战的背后，则展现出他们面临全新生态，亟须提升品牌力、增加销量的必要性。
            章弘提到，进入2020年以后，汽车产业的发展错综复杂，新能源汽车和燃油车此消彼长，竞争日趋激烈。这需要车企在产品研发、产品链丰富和促进营销等多方面采用新方式新举措，需要对相对稳定的传统模式做出调整甚至改变。
            他认为，随着新能源汽车的迅猛发展，汽车产业对于智能化网联化的要求日益增高，对于营销模式也有从代理模式向直营模式转变的趋势。这对车企高管特别是决策人就提出了更高的要求：即他们必须是复合型人才，而不再可能仅仅是单一领域的高手。“这应该就是车企大规模更换高管的主因，相信通过这一轮的人事变动，各个车企会焕发新的活力，去迎接更为严峻和复杂的挑战。”章弘说。
            张翔也提到，目前产能过剩，汽车销量提升困是难新势力车企、传统车企共同面临的挑战。“有的品牌高管在入职时会有承诺书，如果完不成任务，可能就要辞去职务、另谋他就。这也是企业卖不出车背景下高管变动的重要因素。”
            对于新势力、自主品牌各自面临的问题，章弘也给出了他的观点：
            对于新势力造车企业来说，如何赚取更多的利润，服务有偿化，让每一款车型都能“养活”自己，也许是他们最大的挑战。总靠融资和新的营销噱头来生存，能否在面对传统车企转型背景下推出的新能源智能汽车产品带来的挑战，仍是问号。
            对于传统车企来说，如何让三电系统和自身积淀的机械系统无缝衔接、并在新势力汽车营造的“智能”新能源汽车环境下更好地衔接，或许是他们的最大挑战。而在新品研发、营销上吸引到年轻用户群体，或许是传统车企制胜的关键。
            新京报贝壳财经记者 白昊天
            编辑 徐超 校对 卢茜

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