王军停职，阿维塔、极狐加速进入华为渠道？

两年前，华为智能汽车解决方案COO王军在媒体采访中说，做智能驾驶是长跑，没有板凳坐十年冷的决心做不成。
            但显然时间不等人。
            近日有华为车BU内部人士对汽车产经网确认，确实如之前某媒体爆料所说，王军已被停职，且不久将离开华为。
            而王军被停职的确切原因，是华为内部调查中，查到王军签字的项目有不合规现象。
            但无论怎么看，这个理由都有点过于表面了。不管怎样，余承东终于独掌车BU大权了。
            但也表示余承东将一并接下HI模式这个难搞的摊子，一个人扛起车BU的大旗，一个人承担亏损的压力，并在三年内实现它的最终盈利。
            NO.1 [模式之争或将不复存在]
            2021年4月上海车展期间，华为用极狐测试自动驾驶能力的视频收获了极大关注。
            彼时，华为车BU的一把手是王军。但一个月后的2021年5月，余承东被任命为华为车BU CEO，而后王军的title从车BU 总裁，变成了车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。
            调整之后，王军等于被降了一级，余承东成了车BU的一号人物。但实际上，两个人基本还是各管各的项目，王军主要负责HI模式与极狐、阿维塔的合作推进，而余承东专注于智选车模式拓圈，极少为另一条路线站台。
            两条路线PK，除了暗斗，也必然会涉及资源方面的明争。
            曾有华为内部人士透露，近两年车BU的零部件业务有所收缩，内部形成共识，优先支持余承东的智选业务。
            路径不同，领导层级不同，资源支持力度不同……HI模式和智选模式PK的结果如何，在去年基本有了定论。
            汽车产经曾做过《卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车》的报道——华为智选模式不仅短时间内见到了“回头钱”，更重要的是解决了华为渠道的盈利问题：
            按照华为内部人士透露的信息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。
            也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。这比很多车企的单车利润都要高。
            除了华为挣钱，其经销商也跟着挣了钱。去年全年，问界品牌的累计销量为7.5万辆。若按这一数据计算，华为渠道的收益超过10亿。
            据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
            相比之下，HI模式的投入产出比差了一大截。
            很多文章都引述过余承东对汽车业务烧钱的吐槽：华为每年投入研发十几亿美元。目前汽车业务也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。
            HI模式的核心投入就是ADS智能辅助驾驶。投入那么大，没卖几辆车（极狐的终端销量远低于问界），导致北汽高层很气愤，华为的高层也很郁闷。着实有种受累不讨好的感觉。
            2021年，华为轮值董事长徐直军和王军都曾在多个场合提到：HI模式与3家车企深度合作（北汽、长安、广汽），不过这种合作不会太多，因为投入太大。
            如今华为与北汽合作结果不理想，与长安的刚刚开始，与广汽的合作则不了了之……王军突然被下课，或有业绩不佳的原因。但也预示着车BU将在余承东一个人的意志指引下，驶向下一个阶段。
            华为车BU内部人士对汽车产经说：“人事变动后，车BU的几种模式也不会变化”。
            但汽车产经认为，未来在余承东独掌之下，HI模式和智选模式之间必将有更大的流动性，各种模式之间的区隔将进一步模糊。总之，一切为了能实现更好的盈利服务。
            比如，即将搭载高阶辅助驾驶功能的问界M9，并没有采用华为的全栈技术，而是引入了元戎启行等外部供应商，以提升效率降低成本。
            下一个阶段，除了拓圈帮更多的车企卖车，曾经由王军主管的HI模式，想必也要进行一定程度的优化，比如将HI模式的合作伙伴引入华为渠道。
            NO.2 [加速拓圈，阿维塔、极狐加速进入华为渠道？]
            2022年底的华为内部会议上，余承东立下军令状，车BU要在2025年实现盈利。余承东的表态无疑意味着接下来的三年，华为车BU迫切需要卖出更多的零部件，更重要的是，帮车企卖出更多的车。
            去年6月份就有媒体爆出，继问界之后，华为还将与奇瑞、江淮、北汽进行智选车模式的合作。
            去年11月，有进一步消息称华为和北汽正在联合开发智选车项目。
            近日也有相关媒体拿到了奇瑞与华为合作的第一款纯电SUV的专利图。这台车的车标是奇瑞汽车和华为合作构建的全新纯电品牌。
            而奇瑞内部人士也对汽车产经透露，最近一段时间余承东每周都要去一趟芜湖。看来通过芜湖市政府牵线的华为与奇瑞的合作已经板上钉钉，接下只剩细节问题的确认了。
            不得不说，余承东真的挺忙。
            除了一周跑一趟芜湖，过年期间频繁去重庆赛力斯总部为问界M9的上市做准备，还要抽空去阿维塔和谭本宏谈合作。
            

            
            2月6日，网上流出一张谭本宏陪同余承东参观阿维塔门店的照片。事后，阿维塔CEO谭本宏对汽车产经确认，阿维塔进入华为渠道的事情将有新的变化。但具体怎么变，或许因为还没有谈妥细节，谭本宏没有给出答复。
            不过汽车产经推测，之前迟迟没有进入华为渠道的阿维塔，今年或将入驻华为门店，并且会和此前公布的渠道模式有所不同。
            去年8月阿维塔11上市发布后，关于渠道布局，谭本宏将华为渠道定义为“快闪店”，也就是起到品牌展示的作用。主要销售渠道还是由阿维塔自己管控：采用“经销商只投资+由厂家分派管理所有销售人员以及店面”的模式。
            但经过最近与余承东的会面之后，或许阿维塔会将华为渠道作为卖车的主要渠道之一，并且与华为约定一定的分成比例。
            今年初，第一款车刚实现交付的阿维塔，给自己定下了全年10万辆的销量目标。要完成这项KPI，必然需要强大的渠道支撑。
            对于急需上量的阿维塔，以及需要卖更多车的华为来说，进一步的合作也算是一种双赢了。
            撰文｜陈昊、于杰，出品｜汽车产经

华为加价几千才能买到，问界极狐阿维塔极氪加价几万才能买到，凡正我是不会买，

抵制问界，抵制阿维塔，抵制极狐，抵制华为，抵制wiko，抵制荣耀，抵制8848，

内斗先开始

华为造车已死一半，还有一半在死的路上。